Подкастҳои таърих

Викерс Вими

Викерс Вими


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Викерс Вими

Гарчанде ки дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ супориш дода шуда буд, Вими дар вақташ барои иштирок дар ҷангҳо ба хидмати фаъол дохил нашуд ва дар хидмати RAF касби машҳуре надошт, ки дар аввали солҳои 30 -ум аз байн рафтааст. Аҳамияти асосии низомӣ ҳамчун тренер буд, ки аз ҷониби RAF барои муаррифии халабонони нав ба ҳавопаймоҳои дугоник истифода мешуд. Он дар таърихи авиатсия тавассути ду парвози дурдаст аҳамияти бештар дошт. Дар моҳи июни соли 1919 капитан Ҷон Алкок ва лейтенант Артур Виттен-Браун аз Нюфаундленд ба Ирландия беист парвоз карданд, аввалин парвози мустақими трансатлантикӣ буд, дар ҳоле ки моҳи ноябри соли 1919 Росс ва Кит Смит аз Англия ба Австралия дар давоми 28 рӯз парвоз карданд.

Викерс Вими

Викерс Вими (Ф.Б.27) олитарини Бритониё. Контейнпин алкоӣ василаи ансамбли масолеҳи таблиғотӣ аст, ки барои расидан ба вазн (3 222 кг вазни лентонлахтопоино 4 937 кг) луокассан аст. Vickers Vimyllä tehtiin enimmäinen Atlantin дар соли 1919. Ҷон Алкок ва Артур Браун. Вимӣ-конеиллаи омӯзишӣ, ки ба таври васеъ истифода мешавад.

Вазни зиёдатӣ 1 124 кг. [1] Нишондиҳандаҳои асосии омӯзиш Scarffin kehäle Дарозии 7,7 мм ба андозаи хеле баланд аст. Дар натиҷа, шумо бояд дар бораи он чизе бигӯед. Rolls -Royce Eagle VIII -моторитҳои олвати 360 hv (268 кВт) қувваи барқ ​​ва 2 кпл. Дар тӯли 1 450 км масофаи 160 км/с.

Пайвастшавӣ ба табиат дар помиконейта муюннетии маткустажакайттён сивиили-илмайлуун аст.


Нусхаи Vickers FB27 VIMY 'NX71MY'

Vickers Vimy ҳамчун як бомбаандози дурдаст тарҳрезӣ шуда буд, ки қодир аст як тонна борро ба маркази Олмон расонад. Интиқол ба RAF дар моҳи октябри 1918 оғоз ёфт, хеле дер барои дидани истифодаи амалиётӣ дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ. Аммо, парвозҳои пешрав дар саросари Атлантика, аз Англия ба Австралия ва Лондон ба Кейптаун, ҷойгоҳи онро дар таърихи авиатсия таъмин хоҳанд кард.

Ин таҷдиди муосир аз ҷониби Питер Макмиллан дар соли 1994 барои дубора ба роҳ мондани се парвози дурдасти солҳои 1919-20 фармоиш дода шудааст. Аввалин парвози он дар Калифорния 30 июли соли 1994 анҷом дода шуд. Дар соли 1994 он парвози солонаи 75 -умро ба Австралия, ки аз ҷониби Питер Макмиллан ва Ланг Кидби идора карда шуд, парвоз кард. Дар соли 1999 он бомуваффақият ба Африқои Ҷанубӣ парвоз кард, ки аз ҷониби Марк Ребхолз ва Ҷон ЛаНоу пилотӣ карда шуда буд ва дар 2-3 июли 2005, Vimy ба ҳадафи ниҳоӣ ноил шуд, вақте ки Стив Фоссет ва Марк Ребхолз парвози трансатлантикии Алкок ва Браунро аз Сент Ҷонс бомуваффақият дубора иҷро карданд. , Нюфаундленд то Клифден, Ирландия, ҳамагӣ дар давоми 19 соат.

Дар соли 2006 моликият ба Бунёди ISTAT -и Амрико гузашт ва ҳавопаймо аз ҷониби ихтиёриёни Осорхонаи Брукленд дар Дунсфольд Парк ба стандартҳои қобили қабул нигоҳ дошта шуд. Он дар ниҳоят ба 26 августи 2006 ба Trust Trust Museum Brooklands тақдим карда шуд.

Аз соли 2006 инҷониб Вими Бруклендро дар як қатор мавридҳо муаррифӣ кардааст, аз ҷумла дар намоишгоҳи ҳавопаймоҳои Фарнборо, Эҳёи Гудвуд ва Коннемара Airshow 2009 дар Ирландия ба муносибати 90 -солагии Алкок ва Браун дар Атлантика парвоз мекунанд. Қарор дар бораи истеъфо додани ҳавопаймо аз парвоз гирифта шуд ва 15 ноябри соли 2009, охирин парвози он ба қитъаи нишасти алаф дар Mercedes-Benz World буд.

NX71MY дар Калифорния соли 1994 аз ҷониби Ҷон Ла Ноу сохта шудааст. Мушаххасоти асосии он инҳоянд:

Дарозӣ: 43 фут 6 дюйм (13.25 м)

Баландӣ: 16 фут 4 дюйм (4.98 м)

Суръати сайр: 65 kts (75 mph) Суръати истгоҳ: 35 kts (40 mph)

Вазни холӣ: 7,642 фунт (3,467кг) Максимум Вазн: 12,500 фунт (5,445кг)

Шифт: 13,800 фут (4,200м) @ 9,000lb 1,200 фут (365м) @ 12,500lb

Иқтидори сӯзишворӣ: 530 галлон (2,400 литр), 100 октани мин 40 галлон/соат ба ҳисоби миёна сӯхтагӣ тақрибан 15 соат истодагарии умумиро медиҳад

Парвози Австралия: 2 x 454 дюйм (7.4 литр) Chevrolet V8s дар ороиши пойгаи NSCAR

Парвози Африқои Ҷанубӣ: 2 x 5.4 литр BMW M73 V12s, ки 321 қувваи асп дорад (240 кВт)

Парвози Атлантик: 2 x 495 дюймаи мукааб (8,1 литр)


Саргузашти бузурги Алкок ва Браун: Аввалин парвози беисти трансатлантикӣ

Ҷон Алкок ва Артур Уиттен Браун 14 июни соли 1919 дар Санкт Ҷонс, Нюфаундленд, дар Викерс Вими, ки ба он тарафи Атлантика мебанданд, тарк мекунанд.

Ҷон Алкок пас аз парвози трансатлантикӣ бо Артур Виттен Браун гуфт: "Дирӯз ман дар Амрико будам ва ман аввалин марде дар Аврупо ҳастам, ки инро гуфт".

Ҳикояи воқеии аввалин парвози беисти трансатлантикӣ онест, ки ба таври тааҷубовар чанд нафар шунидаанд. Мисли ҳама ҳикояҳои бузурги авиатсионӣ, ин як саёҳат аст: дар ин ҳолат як саёҳате, ки барф ва ях, туман ва туман, умед ва далериро дар бар мегирифт ... ба истиснои як шиша виски ва як ҷуфт гурбаҳои бозича.

Қаҳрамонон, пилот Ҷон Алкок ва навигатор Артур Виттен Браун 14 июни соли 1919 аз Нюфаундленд парвоз карданд ва рӯзи дигар дар Ирландия ба охир расиданд. Аммо ба ин маъно саргузашти таърихии онҳо хеле пеш аз ин оғоз шуда буд. Алкок ва Браун аз он замон орзу мекарданд, ки ин парвозро анҷом диҳанд, зеро ҳардуи онҳо асирони Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ буданд.

Ҷон Алкок, англисзабон, дар синни 20 -солагӣ парвоз карданро омӯхт, ки аз ҷониби инструкторе, ки як усули ғайриоддиро истифода мебурд: Ӯ ҳангоми парвоз дастҳои Алкокро болои дасташ гузошт, то шогирдаш ҳар як ҳаракатро, ки дар идоракунии ҳавопаймо анҷом дода мешавад, эҳсос кунад. Пас аз ҳамагӣ ду соат аз ин дастури "дастӣ", муаллим ба ӯ нигоҳ карда гуфт: "Хуб. Ҳоло шумо омодаед, ки инро мустақилона санҷед. " Ё Алкок шогирди махсусан моҳир буд ё табиист, зеро ин аввалин дарси парвоз охирин дарсаш хоҳад буд. Вай фавран дар Фармон Лонгҳорн парвози яккаса анҷом дод ва ҳамагӣ як ҳафта пас ӯ ба аввалин мусобиқааш ворид шуд ва ғалаба кард.

Дар давоми ду соли оянда Алкок то ҳадди имкон дар ҳаво монд. Вақте ки Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ оғоз ёфт, вай ба Хадамоти Шоҳии Ҳавоии Нерӯӣ ҳамроҳ шуд ва аввал ҳамчун инструктори парвоз дар Истчерч дар Кент хидмат кард. Дар соли 1916 ӯ ба рақами 2 Винг, RNAS таъин карда шуд, ки аз ҷазираи Эгейи Лемнос фаъолият мекунад.

Дар тирамоҳи соли 1917, Алкок муборизи худро аз ҷузъҳои як Sopwith Pup ва Triplane хароб кард. Рӯзи 30 сентябр ӯ бо шутури Sopwith парвоз карда, ба се ҳавопаймои Rumpler -и Олмон ҳамла кард ва ду нафари онҳоро сарнагун кард, ки баъдтар барои ӯ Салиби Хизматнишондодаи Мукофотонида шуд. Худи ҳамон шаб ӯ барои бомбаборон кардани Константинопол парвоз кард ва дар баҳри Миёназамин ягона муҳаррики Handley Page O/100-ро идора кард. Вақте ки мушкили муҳаррик ӯро маҷбур кард, ки дар Сувла Бэй фурӯ равад, ӯ ва ҳайати ӯ асир шуданд.

Ҳама маҳбусон орзуи озодиро доранд, аммо дар замони дар асорат буданаш Ҷон Алкок низ ба саёҳат майл дошт. Маҳз дар ҳоле ки ӯ асири асир буд, ӯ нақшаи парвоз дар саросари Атлантикро пешниҳод кард. Ба ӯ танҳо як ҳавопаймои хуб, навигатори хуб ва албатта озодии ӯ лозим буд.

Вақте ки ӯ дар охири ҷанг озод шуд, Алкок ба Англия баргашт ва ба Вейбридж дар Суррей рафт ва дар он ҷо аз дарвозаи корхонаи ҳавопаймоии Vickers гузашта, нақшаҳои худро ба роҳбарият шарҳ дод. Вай умедвор буд, ки Викерс ба сохтани ҳавопаймое, ки қодир ба чунин парвоз аст, розӣ хоҳад шуд. Алкок ба таври возеҳ омехтаи дурусти таҷриба ва ҷасурӣ дошт ва идеяи ӯ хаёлоти муҳандисони Викерсро тасхир кард. Дар ҳамин ҳол, Артур Виттен Браун, ки ҳеҷ гоҳ бо Алкок вохӯрда буд, бо хатарҳои замони худ рӯбарӯ буд. Браун, лақаби "Тедди", дар Глазго, Шотландия таваллуд шудааст, гарчанде волидонаш амрикоӣ буданд. Вай пеш аз сар шудани ҷанг ба ҳайси муҳандис кор мекард, сипас ба Корпуси Флиинги Шоҳӣ пайваст. Вай ба ҳайси нозир ба Фронти Ғарбӣ фиристода шуда, вай пеш аз он ки дар паси хатти Олмон дар 10 ноябри соли 1915 сарнагун шавад ва ба асирӣ афтад, ба рутбаи лейтенант расид. Браун дар як пояш абадан ланг монд.

Мисли Алкок, Браун вақти худро ҳамчун як асири ҷангӣ орзу мекард, ки тавассути Атлантик парвоз кунад. Вай аз Салиби Сурх китобҳо қарз гирифт ва ҳама чизро дар навигатсияе, ки метавонист ёфт, бо ҳавас фурӯ бурд. Вай дар хаёли худ гузаргоҳро оғоз кард ва дар бораи он фикр кард, ки чӣ тавр ӯ метавонад дониши нави худро барои роҳнамоии ҳавопаймо дар саросари уқёнус истифода барад. Пас аз озод шудан, Браун низ ба Англия баргашт ва ба заводи Викерс рафт - дар ҷустуҷӯи кор ба сифати муҳандис. Дар он ҷо ӯ бо Ҷон Алкок вохӯрд ва ду ҳавопаймо зуд фаҳмиданд, ки онҳо як орзуи муштарак доранд. Аз он вақт инҷониб роҳи онҳо маълум буд: Навигатор пилоти худро ёфта буд ва ҳоло лётчик навигатори ба ӯ лозимро дошт.

Банақшагирии парвоз
Гарчанде ки ҳавасмандии аввалин барои парвози беисти трансатлантикӣ таърих гузоштан буд, дар баробари ин мукофоти назарраси моддӣ низ вуҷуд дошт. Дар соли 1913 Алфред Хармсворт, 1st Viscount Northcliffe, соҳиби Лондон Почтаи Daily, ба ҳар як ҳавопаймое, ки тавонист бемалол аз Атлантика аз Амрикои Шимолӣ ба ҷазираҳои Бритониё парвоз кунад (ё баръакс) 10,000 фунт стерлинг пешниҳод карда буд. Имрӯз пурра фаҳмидани баҳсҳое, ки ин пешниҳод ба вуҷуд овардааст, душвор аст. Нортклифф худро дурандеш меҳисобид, аммо дигарон ӯро девона меҳисобиданд. Мукофот шояд бузург буд, аммо он вақт ин вазифа ғайриимкон ҳисобида мешуд. Баъзеҳо Нортклиффро бемасъулият ё ҳатто ҷинояткор меҳисобиданд ва одамонро ташвиқ мекарданд, ки ҷони худро дар ҷустуҷӯи ноумедона партоянд. Дар Почтаи DailyРақибони рақибон як усули ҳаҷвии бештареро пеш гирифтанд, ки баъзеҳо ба далели (тасодуфӣ), ки ҷоиза дар Рӯзи 1 -уми апрел эълон шуда буд, таваҷҷӯҳ зоҳир карданд, дар ҳоле ки дигарон ба пешниҳоди мукофотҳои бузурги худ барои парвози муваффақонаи ҳавопаймо - ба Миррих шурӯъ карданд.


Ин ҳама чизест, ки пас аз берун шудан аз Атлантика аз ҳавопаймоҳои Sopwith Гарри Ҳокер ва Кеннет Маккензи Грив боқӣ мондааст. (Осорхонаи Лондон/Getty Images)

Албатта, Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ чунин мусобиқаҳоро дар тӯли якчанд сол аҳамият надошт. Аммо дар моҳи июли 1918 - пеш аз он ки муноқиша тамом нашавад, Нортклифф пешниҳоди худро аз нав кард. Ҳама авиаторҳо ҳақ доштанд, ба гуфтаи ӯ, ба ҷуз онҳое, ки кишварҳояшон бар зидди Бритониё ҷанг кардаанд. Дар охири ҷанг, Почтаи Daily озмун ба диққати асосии авиаторони тамоми ҷаҳон табдил ёфт. Бисёре аз истеҳсолкунандагони ҳавопаймоҳо онро ҳамчун як имконияти олӣ барои пешбурди тарҳҳои худ медонистанд. Ҳамин тариқ, Алкок, Браун ва Викерс ҳама сабабҳоро барои гирифтани миссия доштанд, аммо онҳо низ рақобати зиёд доштанд.

Алкок ва Браун тасмим гирифтанд, ки кӯшиши онҳо аз Нюфаундленд оғоз шавад. Ҳавопаймое, ки онҳо парвоз мекарданд-як биплани дугонаи муҳаррики Vicky FB.27A-дар Англия тағир дода шуд, сипас ҷудо карда шуд, дар қуттиҳо пур карда шуд ва ба он тарафи уқёнус фиристода шуд. Он дар давоми ҷанг ҳамчун бомбгузор тарҳрезӣ шуда буд, аммо ҳоло зарфҳои иловагии сӯзишворӣ силоҳҳои онро иваз карданд, ки дар натиҷа иқтидори галлони Империяи 865 ба вуҷуд омад. Кабинаи кушод каме калон карда шуда буд, ки ба он ду мард имкон дод, ки дар як суфраи чӯбини тунуки болине пӯшида нишинанд. Vimy бо винтҳои чорқилагӣ, ки бо ду муҳаррики 360 қувваи Rolls-Royce Eagle VIII чарх мезананд, муҷаҳҳаз карда шудааст. Дарозии болҳои он 68 фут 1 дюйм ва дарозӣ 43 фут 7 дюйм буд: назар ба ҳавопаймоҳое, ки аксари авиаторҳои дигар барои кӯшиши убури онҳо истифода мекарданд, хеле калонтар буд.

13 май Алкок ва Браун ба Нюфаундленд омаданд. Ҳавопаймои онҳо то 26 май ба он ҷо намерасид ва сипас онро дубора васл кардан лозим буд. Минтақае, ки онҳо аз он кӯшиши худро оғоз карданӣ буданд - маҳалли ҷойгиршавии Амрикои Шимолӣ ба ҷазираҳои Бритониё - торик буд ва биноҳои муносибе барои паноҳ додани ҳавопаймо ҳангоми кор дар он вуҷуд надоштанд. Кор бояд дар ҳавои кушод анҷом дода мешуд, ки аз ҳавои сарди баҳори Нюфаундленд муҳофизат карда шуда буд, танҳо бо якчанд брезентҳои роние, ки ҳамчун шамолҳои шамол сохта шудаанд. Ҳамин тавр, бисёр меҳмонон барои дидани он чӣ мекарданд, омада буданд, ки касе аз экипажи заминӣ бояд шабу рӯз дар сайт истад, то боварӣ ҳосил кунад, ки чизе вайрон ё дуздида нашудааст.

Онҳо инчунин бояд масъалаи дақиқ дар куҷо парвоз карданро ҳал кунанд. Ҷустуҷӯи сайти корӣ душвор буд. Алкок соҳиби соҳиби як сокини маҳаллӣ Ҷеймс Лестерро ёфт ва барои истифодаи амволи худ иҷозат гирифт. Аммо ин майдон ҳамагӣ 400 ярд тӯл кашид ва ин парвозро дар Vimy-и пур аз сӯзишворӣ эҳтимолан як занги наздик кард. Гузашта аз ин, киштзор бояд пеш аз истифода шуданаш аз сангҳо ва дарахтон тоза карда мешуд. Аммо дар ин ҷо ҳавасмандии омма ба манфиати онҳо кор мекард: Сокинони маҳаллӣ аз парвоз ба ҳаяҷон омада буданд ва Алкок шумораи зиёди ихтиёриёнро барои кӯмак ба кор пайдо кард.

Ҳангоме ки ҳамаи ин идома дошт, ба назар чунин менамуд, ки рақобат аз онҳо хеле пеш рафта истодааст. Рӯзи 18 май, вақте ки Алкок ва Браун интизори омадани ҳавопаймои худ буданд, Гарри Ҳокери австралиягӣ аз саҳро дар наздикии Сент -Ҷонс парвоз кард ва бо Сопвит Атлантик парвоз кард ва ҳамроҳ бо навигатор лейтенант Cmdr парвоз кард. Кеннет Маккензи-Грив. Аммо муҳаррики Сопвит ноком шуд ва онҳо ба уқёнус фуруд омаданд - хушбахтона дар наздикии паровози Дания SS Марям. Онҳо дар корпуси ҳавопаймо қаиқе сохтанд, ки ба онҳо имкон дод, ки бо вуҷуди баҳрҳои ноҳамвор ба киштӣ бирасанд. Азбаски киштӣ радио надошт, авиаторҳо мурда ҳисобида мешуданд ва шоҳ Ҷорҷ V ба оилаҳои онҳо номаи ҳамдардӣ фиристод. Вақте ки ниҳоят маълум шуд, ки онҳо наҷот ёфтаанд, мардум шодӣ карданд. Ҳангоме ки дар бораи ҳаяҷон шунид, Алкок хушк қайд кард: "Дастҳои онҳо аз чапакзании Гарри Ҳокер чунон бӯса мезананд, ки мо хушбахт хоҳем буд, ки ҳатто дасти лоғаре дошта бошем." Аммо хатогиҳои Ҳоукер ва Маккензи-Грив низ бояд ҳамчун ёдраскуниҳои хатарҳое, ки бо онҳо рӯ ба рӯ шуда буданд, хидмат мекарданд.


Алкок (аз рост) ва Браун бо Vickers Vimy -и худ сурат мегиранд. (Бойгонии Ҳултон/Getty Images)

Фредерик Рейнҳам, рақиби қаблӣ ва ҳатто камтар муваффақ - дар як биплане Мартинсайд парвоз карда буд, дар ҳоле ки Алкок ва Браун ба он нигоҳ мекарданд. Навигатори Рейнҳам, капитан C.W. Фэйрфакс Морган, изҳор дошт, ки яке аз аҷдодони ӯ капитани роҳзан Ҳенри Морган буда, тахассуси ҷолиб барои ҳама моҷароҷӯён аст. Аммо насли машҳури ӯ натавонист Мартинсайдро дар болои Алкок нигоҳ дорад ва Браун ҳангоми аз замин баланд шуданаш нигоҳ карда, сипас дар ҳолати садама ба замин афтод.

Дар ниҳоят, Вими омад ва Алкок ва Браун тавонистанд онро дубора ҷамъ кунанд ва тоза кардани майдонеро, ки онҳо бояд парвоз кунанд, ба анҷом расонанд. Сипас ҳаво бар зидди онҳо рӯй гардонд. Тӯфонҳо онҳоро то нимаи моҳи июн нигоҳ медоштанд ва ҳатто пас аз кушода шудани осмон, омодагии ниҳоии онҳо омӯзиши наздики гузоришҳои обу ҳаворо дар бар мегирифт. Ин ду ҳавопаймо инчунин кӯшиш карданд, ки аз нокомии рақибони худ ибрат гиранд. Масалан, онҳо обро барои радиатори худ ҷӯшониданд, сипас филтр карданд ва боварӣ ҳосил карданд, ки ифлосҳо дар об боиси мушкилоти муҳаррики Hawker's Sopwith шудааст. Як рӯз пеш аз парвози ба нақша гирифташудаи Алкок ва Браун, амортизаторҳои шикаста омодагии мураккабтаре ба бор оварданд. Экипажи заминӣ тамоми шаб барои ислоҳи он кор кард - саъю кӯшишро авиаторон дар ёд доштанд.

Як парвози таърихӣ сар мешавад
Ниҳоят, 14 июн ҳама чиз омода буд. Алкок ва Браун дар зери боли ҳавопаймо хӯроки нисфирӯзӣ хӯрданд, сипас ба дохили кабинаи ҳавопаймо баромаданд. Vimy бо таҷҳизоти навигатсионӣ, инчунин харитаҳо, қаҳва ва дигар маводҳо, аз ҷумла як шиша пиво ва дигар виски, бодиққат захира карда шуда буд. Ҳамчунин дар дохили болишти катоние буд, ки пур аз 197 ҳарф барои ҷазираҳои Бритониё буд, ба умеди он ки онҳо навовариҳои арзишманд шаванд. Ҳавопаймоҳо инчунин ду гурбаи бозичаҳоро ҳамчун туморҳои баракат гирифтанд: Алкок ба "Ҷими Бахти" ва Браун "Экизакҳо" буд.

Алкок нақша дошт, ки муҳаррикҳоро ба кор дарорад, сипас ҳавопайморо то он даме, ки онҳо то пурқувват гарданд, дар ҳолати доимӣ нигоҳ доред ва ба ин васила имкони ба ҳаво баровардани Вимии пурборро пеш аз расидан ба канори майдон афзоиш диҳад. Вай якчанд мардро дар назди ҳавопаймо ҷойгир карда, болҳои онро нигоҳ дошт. Сипас ӯ муҳаррикҳоро ба кор андохт, бигзор онҳо давида раванд ва сигнали парвозро диҳанд, ки дар он мардон раҳо шуда, аз роҳ берун шуданд. Вими ба пеш давид ва боло рафт, бо ҷойе кам мондааст.

Онҳо ба сӯи баҳри кушода равона шуданд ва аз болои бандари Сент Ҷон парвоз карданд, ки дар он ҷо сайёдон аз қаиқҳои худ ба онҳо ишора мекарданд. Ҳангоме ки Вими идома ёфт, ҳаво ором монд ва Брауни оптимист ба муҳокимаи ҷашнҳои истиқболи худ шурӯъ кард, ки умедвор буд онҳоро дар Лондон интизор шавад ва гуфт: "Бузург Скотт, чӣ зиёфате хоҳем дошт!" Аммо шомгоҳон ҳаво тағйир ёфт ва хушбинии онҳоро суст кард. Дар назди онҳо як банки азими туман меистод, ки дар саросари уфуқ буданд.

Ҳавои соф онҳоро тарк карда буд, аммо талафоти онҳо набуд. "Мо дигар илоҷ надорем - мо бояд дохил шавем" гуфт Алкок. Браун мавқеи худро чанде пеш аз ворид шудан ба бонки туман тафтиш кард ва фаҳмид, ки шояд фурсате пештар барои ин кор карданаш лозим бошад. Дере нагузашта онҳо дар тумани ғафс қарор гирифтанд, ки ҳатто чархҳои онҳо аз назар ғайб заданд.

Пас аз як соати парвози кӯрона, Браун ғамгин шуда гуфт: "Оё ин тумани сурх ҳеҷ гоҳ хотима намеёбад?" Аммо чанд соат пеш аз он ки онҳо аз он берун меомаданд ва он вақт шаб буд. Браун бо истифода аз моҳ ва ситораи Вега мавқеъ ва масири онҳоро ба паймоиши осмонӣ такя мекард. Вай ҳайратовар буд, ки фаҳмид, ки онҳо гӯё дар тӯли соатҳои туман ба назар беохир роҳи ростро нигоҳ доштаанд. Онҳо бояд танҳо дар ҳамон самт ҳаракат мекарданд.

Авиаторон дучор омаданро бо туман идома доданд. Браун дертар ин марҳилаи сафарро бо қудрати шоирона тавсиф кард: “Чунин ба назар мерасид, ки ҳангоми парвоз ба сӯи субҳ ва Ирландия як аураи ғайривоқеӣ моро иҳота кардааст. Тӯби таҳрифшудаи Моҳ, нури рӯшноии аҷиб, шаклҳои абри даҳшатбор, туман, номуайянии тумани кайҳон, дронҳои бе тағир, бесарнишин, дронҳои моторҳо. ” Сармо низ талош кард. Ҳардуи онҳо пиджакҳои гармидиҳии бо батарея коршоям доштанд, аммо батареяҳо тамом шуда, онҳоро дар кабинаи кушод меларзонданд.

Дере нагузашта онҳо бо массаи сахти абр рӯ ба рӯ шуданд ва бори дигар Алкок рост ба он равона шуд. Онҳо ба чунин нооромиҳои шадид дучор омаданд, ки баъдтар Алкок гуфт, ки ҳавопаймо "ҳиллаҳои сиркиро оғоз кард" - ба сӯи уқёнус парида, дар ҳоле ки ӯ барои дар сатҳи баланд истодан бо ҷидду ҷаҳд мубориза мебурд. Дар як лаҳза олтиметр 1000 футро менависад, сониян танҳо 100. Вақте ки онҳо ҳамагӣ 65 фут болотар аз мавҷҳо буданд, ӯ тавонист дубора идора кунад.

Баъдтар ба саволи баъдӣ, ки ӯ ва Алкок ба ин фирори танг чӣ гуна посух доданд, Браун танҳо ҷавоб дод: "Мо табассум кардем!" Онҳо инчунин пиворо кушоданд. Пас аз танаффус барои пиво ва сандвичҳо, онҳо зарфҳои сӯзишвориро иваз карданд, ки яке аз онҳоро тамом кард. Браун сӯзишвориро аз зарфи эҳтиётӣ ба зарфе интиқол дод, ки мустақиман ба муҳаррикҳо бурд.

Ҳангоме ки онҳо тамоми шаб парвоз карданд, онҳо тасмим гирифтанд, ки вақти бештари сандвичҳо ва қаҳва расидааст. Браун инчунин вискиро кушод, каме ба қаҳвааш рехт ва ба сурудани суруд дар бораи фурӯхтае, ки ба осмон парвоз кард, оғоз кард.

Вақте ки ниҳоят субҳ фаро расид, онҳо бо хатари наве дучор шуданд: боз як массаи бузурги абрҳо. Бори дигар онҳо назорати Вимиро аз даст доданд, ин дафъа дар миёни борони сард, ки ба зудӣ ба жола мубаддал шуд. Онҳо ба бинӣ афтоданд, ки онро Алкок дар сонияи охирини имконпазир аз он берун овард. Баъдтар ӯ чашид, ки чашидани намак дар лабонаш аз мавҷҳои кафкдоршудаи онҳо.

Жола ба барф мубаддал шуд, ки он дар дохили ҳавопаймо ҷамъ шуданро сар кард. Бадтараш, дар Вими ях ба ташаккул оғоз кард. Донистани он ки муҳаррикҳо метавонанд мурда шаванд, Браун тасмим гирифт, ки ягона роҳи худ тоза кардани пайвастҳо бо даст аст. Ин маънои онро дошт, ки истода, ба рӯи тӯдаи гирякунанда такя карда, ҳангоми яхбандӣ бо ҷидду ҷаҳд онро канда партофт.


Вуруди Алкок ва Браун ба Клифден, Ирландия, 16 июн камтар аз ситораҳо буд, аммо ба ҳар ҳол як марҳилаи авиатсия буд. Парвоз 16 соату 27 дақиқа тӯл кашид. (SSPL/Getty Images)

Ниҳоят онҳо аз тӯфон бархостанд ва боз офтобро диданд. Ҳисоб кардани мавқеи худ, Браун фаҳмид, ки онҳо танҳо дар масофаи 80 мил аз замин ҷойгиранд. Сипас яке аз муҳаррикҳо ҳалок шуд. Бо вуҷуди саъю кӯшиши Браун, ях дар муҳаррики самти боркунӣ ҷамъ шуда буд. Ҳоло, ки онҳо аз тӯфон берун буданд, аммо Алкок фаҳмид, ки онҳо метавонанд тавассути паст кардани баландӣ ҳавои гармтаре пайдо кунанд, ки ӯ кард. Пас аз он ки ях ба об шудан шурӯъ кард, муҳаррики балкӣ дубора ба кор даромад.

То он вақт кабина аз барфи гудохта тар шуда буд, аммо сафари онҳо қариб ба охир расида буд. Бист дақиқа пас аз дубора ба кор даровардани муҳаррик онҳо заминро - соҳили Ирландияро диданд. Дере нагузашта онҳо аз болои қуллаҳои зебо парвоз мекарданд, ки дар он ҷо мавҷҳо сангҳоро мезаданд ва сипас теппаҳои ғалаён, ки дар он гори зард шукуфта, гӯсфандон мечариданд. Ин Голуэй набуд, нуқтаи интизории онҳо, балки каме дар шимоли он дар Коннемара буд. Браун фаҳмид, ки деҳаи соҳилии поёнтар аз онҳо Клифден, яке аз деҳаҳои зеботарини ҷаҳон аст, ки хонаҳояш бо рангҳои кабуд, зард ва сабз ранг карда шудаанд. Барои парвозкунандагони хаста он паноҳгоҳи истиқболи буд. Онҳо тасмим гирифтанд, ки ба майдони сабз дар беруни шаҳр фуруд оянд.

Дар охири сафари худ авиаторон боз як ҳайратоварро дучор шуданд. Ҳангоме ки онҳо ба фуруд омаданӣ шуданд, онҳо диданд ва шуниданд, ки мардуми маҳаллӣ фарёд мезананд ва мавҷ мезананд. Ҳавопаймоҳои хаста фикр карданд, ки ин бояд як истиқболи дилгармона бошад, аммо дар асл тамошобинон кӯшиш мекарданд, ки онҳоро огоҳ кунанд. Майдони сабзи сарсабз, ки онҳо мехостанд фуруд оянд, саҳро не, балки ботлоқ буд. Ҳангоми дучор шудан чархҳои Вими ба он чуқур ғарқ шуданд ва ҳавопаймо дар болои он нишаст.

Барори Алкок ва Браун нигоҳ дошта шуд ва ин ду қаҳрамон аз кабинаи содда осеб дидаанд. Онҳо онро дар саросари ҳавз гузарониданд, ба мисли Луки Ҷим ва Твинклето. Пас аз он ки онҳо тоқат карданд, Алкок танҳо тавзеҳ дода метавонист: "Аҷибаш он аст, ки мо дар ин ҷо ҳастем."

Қабули гарм
Алкок набояд хавотир бошад, ки ҳаяҷон аз наҷоти Ҳокер ӯ ва Браунро танҳо як қабули ҷамъиятии ором мегузорад. Онҳо аз Клифден ба Лондон тавассути як зиёфат ва ҷашнҳо рафтанд. Дар асл, вақте ки онҳо ба Лондон расиданд, Браун зоҳиран аз суханронӣ хаста шуда буд. Чанде пеш аз як зиёфати навбатӣ, ӯ ба таври мухтасар ба издиҳоми шодмон гуфт: “Ҳоло сухан нест. Шумо моро мехостед. Ана, мо! » Баъдтар ӯ хотиррасон кард, ки аз истиқболи онҳо ҳайрон шуда буданд. Фарқияти иловагӣ менюи идонаи зиёфати Лондон буд, ки дорои хӯрокҳои бо номи "Тухмҳои пухташуда Алкок, Соле ла Браун, Чӯҷаи баҳорӣ ва ла Викерс Вими, Саладе Клифден, Тааччуби Британия ва Gateau Grand Success."

Уинстон Черчилл ҷоизаи 10,000 фунт стерлингии Лорд Нортклиффро ба Алкок ва Браун тақдим кард, ки пас аз он ду ҳавопаймо ишораи ҷолиби худ карданд: Онҳо исрор карданд, ки экипажи заминии онҳо, ки барои дубора ҷамъ кардан ва омода сохтани Вими ба парвоз омода буданд, бояд як фунт дошта бошад. 2,000 ҳиссаи ҷоиза. Сипас дар Қасри Букингем зиёфат омад, ки дар он шоҳ Ҷорҷ V рыцар Ҷон Алкок ва сэр Артур Виттен Браунро рыцарӣ кард.

Мутаассифона, Алкок пас аз садама дар моҳи декабри ҳамон сол фавтид. Дар Фаронса танҳо парвоз карда, ӯ ҳангоми нишасти маҷбурӣ дар тумани шадид суқут кард. Ҷароҳатҳои ӯ марговар буданд.

Браун пас аз лаҳзаи диққати худ ба муҳандисӣ баргашт ва дар Викерс кор мекард. Парвози трансатлантикии ӯ бо Алкок ягона саёҳати бузурги ҳавоӣ хоҳад буд. Вай соли 1948 вафот кард.

Vickers Vimy, ки онҳо парвоз карданд, дар Осорхонаи илмии Лондон намоиш дода мешаванд. Ёддоштҳо дар Клифден ва Фурудгоҳи Байналмилалии Ҳитроуи Лондон низ аз дастоварди Алкок ва Браун ёд мекунанд.


Ёдбуди Викерс Вими ва сэр Росс ва сэр Кит Смит

Бисёре аз Австралияҳои Ҷанубӣ медонанд, аммо хеле кам ба яке аз ёдгориҳои муҳими таърихии Австралия ташриф меоранд. Дар Фурудгоҳи Аделаида, дар назди терминал ва дар дохили як бинои хурде дар миёнаи таваққуфгоҳи кормандон ва дар паҳлӯи роҳи асосии парвоз, ёдбуди Викерс Вими ва сэр Росс ва сэр Кит Смит мемориал ҷойгиранд.

Ин сарой паноҳгоҳи хеле сарфи назаршуда дорои ҳавопаймои воқеиест, ки аз ҷониби бародарони Смит-Аделаида ҳангоми парвози таърихӣ ва воқеан ҳамосавии онҳо аз Британияи Кабир ба Австралия дар соли 1919 парвоз шуда буд. Ҳавопаймо дар ибтидо ҳамчун бомбабори вазнини Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ бо сабти ном сохта шуда буд. G-EAOU (бо меҳрубонӣ бо номи "Худо Элп ҳамаи мо" маъруф аст). Ҳавопаймо ҳеҷ гоҳ хидмати фаъолро надидааст, аммо як сол пас аз анҷоми ҷанг, он ба яке аз муҳимтарин ҳавопаймоҳо дар таърихи авиатсияи ҷаҳонӣ табдил ёфтааст.

Росс ва Кит ҳавопайморо дар масофаи 17,950 километр дар саросари ҷаҳон парвоз карданд. Ин метавонад як кори оддӣ дар ин рӯзҳои сайёҳии муосир ва технологияи муосире бошад, ки мо ба таври муқаррарӣ қабул мекунем, аммо шумо бояд ақли худро баргардонед ва дарк кунед, ки онҳо ин парвозро ҳамагӣ 16 сол пас аз аввалин парвози бародарони Райт анҷом доданд. ҳавопаймоҳои пуриқтидор! Ҳавопаймо кабинаи кушод дошт ва онҳо аз борон, борон ва туман бе радио, таҷҳизоти навигатсионӣ ва харитаҳо парвоз мекарданд. Харитаҳои парвоз аз Англия ба Австралия танҳо вуҷуд надоштанд, бинобар ин онҳо маҷбур шуданд, ки диаграммаҳои гидрографӣ (барои навигатсия дар уқёнус истифода шаванд) ва хотираи парвозҳои шахсии Росси Шарқи Наздикро пайдо кунанд. Дар як лаҳзаи парвоз айнаки онҳо чунон ях карда буд, ки онҳоро истифода бурдан мумкин набуд. Ҳамин тариқ, онҳо бо шамолҳои яхбанди 145 километр бе муҳофизати чашм парвоз карда, чашми худро зери хатар гузоштанд.

Ҳавопаймо аз Англия тавассути Фаронса, Италия, Крит, Миср, Фаластин, Байнаннаҳрайн (Ироқ), Форс (Эрон), Ҳиндустон, Бирма, Давлатҳои Малайии Федеративӣ ва Ҳиндустони Нидерландия то Порт Дарвини Австралия ҳаракат мекард. Онҳо дар муҳаррикҳо мушкилот доштанд, ботлоқзор шуданд, гум шуданд, онҳоро тӯфони шадид пешвоз гирифт ва ҳар қадами он хатар вуҷуд дошт, аммо онҳо боре ҳам таслим нашудаанд.

Ҳангоми наздик шудан ба Дарвин, онҳо паёми дастнависро ба кӯзаи холӣ гузошта, парашют сохтанд ва онро ба баҳри Тимор партофтанд, то ба капитан Ҳ. Ҳейли аз HMAS Сидней хабар диҳанд, ки онҳо дар роҳ ҳастанд ва ҳама чиз барои онҳо хуб аст расидан. Дар паёми қалам навишта шудааст: "Ҳаво, 10/12/19, Викерс Вими, Фармондеҳ, HMAS, Аз дидани шумо хеле хушҳолам. Ташаккури зиёд барои нигоҳубини мо. Қавӣ шудан. Кит Смит, Росс Смит, сержант Ҷ. Беннетт, Сержант. WH Шиерс ". Паём ва кӯзаро капитан Ҳейли соли 1922 ба Китобхонаи давлатии Ню Ҷанубии Уэлс ҳадя карда буд.

Бародарони Смит дар пойгаи ҳавоии соли 1919 ширкат меварзиданд ва тасмим гирифтанд, ки дар давоми 30 рӯз аввалин шуда аз Англия ба Австралия парвоз кунанд. Шаш экипаж ба мусобиқаи ҳавоӣ ворид шуданд, аммо танҳо 2 нафар ба марра расиданд. Бо механизми худ, сержантҳо Ҷим Беннетт аз Виктория ва Уолли Шиерс аз Аделаида, онҳо ин корро дар тӯли 27 рӯзу 20 соат анҷом доданд ва ба маблағи 10 000 ҷоизаи аввал (муодили беш аз 1 миллион доллари имрӯза) гирифтанд, ки дар байни онҳо баробар тақсим карда шуд. 4 экипаж. Онҳо дар маҷмӯъ 124 соат дар ҳаво буданд.

Дуввумин дастаи анҷомёбанда лейтенантҳо Рэй Парер ва Ҷон Макинтош буданд, ки то 20 январи соли 1920 Англияро тарк накардаанд - хеле пас аз пирӯзӣ дар ин мусобиқа. Ин онҳоро бозмедошт ва онҳо дар ниҳоят ба итмом расонданд, аммо на танҳо то он даме ки онҳо бо Мерфи ва қонуни ӯ мулоқот накарданд - ҳар чӣ метавонист хато кунад, мекард ва мекард. Пас аз суқути чанд маротиба ба Австралия расидан ба онҳо 237 рӯз лозим шуд.

Аз 4 экипажи боқимонда, ду экипаж ба таври марговар суқут карданд ва дуи дигар бо сабаби садама ва фуруди маҷбурӣ аз озмун хориҷ карда шуданд. Чор нафар халабонони мусобиқа Air Aces буданд - хизматчиёни ҳарбии бениҳоят моҳир ва ифтихори баланд.

Ҳавопаймои ҳавоӣ аз ҷониби сарвазири он замон Ҳон Билли Хьюз дар моҳи марти соли 1919 - ҳамагӣ 4 моҳ пас аз анҷоми Ҷанги Бузурги Ватанӣ оғоз ёфт. Ҳарду Росс ва Кит халабонҳои Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ буданд - Кейт Лоуренси халабони Арабистон буд.

Росс Смит, соли таваллудаш 1892, дар Аделаида, бо Салиби ҳарбӣ мукофотонида шуда, 3 маротиба салиби парвозкунанда гирифтааст. Вай Air Ace ва пилоти оросташудаи Ҷанги Якуми Ҷаҳон дар Австралия мебошад.

Сафар аз Дарвин ба Сидней назар ба парвоз аз Англия ба Австралия қариб ду маротиба зиёдтар буд. Ҳавопаймо маҷбур карда шуд ва бо истифода аз ҳама маводҳои дастрас таъмир карда шуд. Механикҳо дар гармии 52 дараҷаи Цельсий кор мекарданд, аммо онҳо ҳавопайморо дубора ба ҳаво бароварданд ва 14 феврали 1920, тавассути интиқоли сим ба GPO дар Сидней паём фиристода шуд, ки ҳавопаймо дар болои кӯҳҳои кабуд мушоҳида шудааст ва омадани онҳо ба шаҳр наздик буд. Барои огоҳ кардани мардум парчам бардошта шуд ва онҳо барои пешвоз гирифтани ҳайати экипаж ба фурудгоҳ омаданд.

Ин мардон инчунин бо худ якчанд мактубро - аввалин почтаи ҳавопаймоӣ аз Англия ба Австралияро доштанд. Сарвазир аввал дар бораи ин ҷаҳони иловагӣ огоҳ карда шуд ва ба Ҳукумати худ телеграмма фиристод, ки дар он гуфта мешавад: "Капитан Росс Смит дорои якчанд ҳарфҳо барои боздоштани алоқа бо тамғаҳои махсус бо мақомоти дахлдор ва ташкили Хьюз". Ҳукумат бо Департаменти Генералии Почта (ҳоло бо номи Австралия Почта) барои таҳияи шумораи маҳдуди 364 Сарпӯши Почтаи Почтаи Ҳавоӣ - як ҳар як ҳарф ба кор шурӯъ кард. Сарпӯш "Аввалин почтаи ҳавоии Англия ба Австралия" ном дошт ва дар GPO -и Сидней ҳамчун "26 феврали 1920 гирифта шудааст" мӯҳр зада шудааст.

Вақте ки онҳо ба Аделаида ба хона расиданд, як издиҳоми шодмоне буд, ки зиёда аз 20,000 нафар буданд, то онҳоро табрик кунанд. Чӣ гуна ғалабаи ватанӣ барои чунин парвози рекордӣ ва қаҳрамонона!

Бародарони Смит аз ҷониби Аълоҳазрат Ҷорҷ V 22 декабри 1919 рыцарӣ карда шуданд ва сержантҳо В.Х.Шиерс ва Ҷ.М. Беннетт ба рутбаи лейтенант пешбарӣ шуданд ва Барсро ба медалҳои Нерӯҳои Ҳавоии худ сарфароз карданд.

Ҳавопаймо аслан дар Канберра намоиш дода шуда буд, аммо баъдан дар соли 1950 ба як хонаи таъиншуда дар даромадгоҳи терминали нави фурудгоҳи Аделаида дар Вест Бич кӯчонида шуд. Терминал аз он замон кӯчидааст, аммо Викерс Вими то ҳол дар он ҷо буд ва ҳоло дар атрофи фурудгоҳ ва мошинҳои мошинпечӣ иҳота шудааст. Ҳавопаймо аз унсурҳо муҳофизат шудааст ва дар паси шиша ба қадри кофӣ бехатар аст. Аммо, он дар ҷои аҷибтарин барои чунин як қисми муҳими таърихи мо нест. Оё он бояд кӯчонида шавад? Агар ин тавр бошад, дар куҷо? Ва чӣ тавр? Баҳсҳо ва ғояҳо ҳар сари чанд вақт дар хабарҳо пайдо мешаванд ва ман барои як кас ҷонибдори он ҳастам, ки онро ҳама ҷо лаззат барем ва аз иштироки муҳими Давлати мо дар таърихи пешрави авиатсия ифтихор кунем.

Дар ҳамин ҳол, ҳавопаймо дар фурудгоҳ мавҷуд аст ва тамошои мардум ройгон аст. Дар роҳ танҳо як ҷуфти мошинист, ки байни таваққуфгоҳи кормандон ва таваққуфгоҳи дарозмуддат мегузарад. Ҳадди ниҳоии 15 дақиқа вуҷуд дорад ва ҳеҷ гуна пардохт вуҷуд надорад. Мӯҳлати вақт бузург нест, аммо агар шумо ба фурудгоҳ меравед, ман бешубҳа таваққуф мекунам, то ин ҳавопаймои бошукӯҳро бубинед ва лавҳаҳои ҳикояро, ки дар бораи ҳайати он ва достони таърихӣ ва ҷасуртарини онҳо нақл мекунанд, хонед.

Агар шумо дар фурудгоҳ вақт дошта бошед, пас фикр кунед, ки ба Vimy Walk гузаред, ки шуморо аз терминали асосӣ ба бинои ёдгорӣ мебарад.

2019 100-умин солгарди мусобиқаи ҳавоии Англия ва Австралия аст. Як мусобиқаи муосири ҳавоӣ ба нақша гирифта шудааст - агар шумо хоҳед, ки иштирок кунед ё ин чорабиниро пайгирӣ кунед, ба вебсайти онҳо равед.


Викерс Вими - Таърих

Аксҳо:

Нусхаи Vimy G-EAOU / NX71MY дар намоишгоҳи Фарнборо дар соли 1994 пеш аз рафтан ба Австралия (Дэвид С Эйр)

Кишвари аслӣ:

Тавсиф:

Нерӯгоҳи барқӣ:

Ду муҳаррики бо моеъ сардшудаи Rolls Royce Eagle VIII дувоздаҳ силиндраи 269 кВт (360 hp)

Мушаххасоти:

Силоҳ:

Ду пулемёти 7.7 мм (0.303 дюйм) дар бинӣ ва ду қобилияти интиқол то 1,123 кг (2,476 фунт) бомба

Таърих:

Vimy яке аз силсилаҳои бомбаандозҳои вазнин буд, ба монанди DH.10 Amiens ва Handley Page V/1500, ки барои бомбаборон кардани Олмон дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ пешбинӣ шуда буданд, агар ин низоъ идома ёбад. Дар асл, ҷанг пеш аз он ки Vimy ба миқдори кофӣ сохта шавад, хотима ёфт ва аз ин рӯ, ин намуди хидмат дар нақши таълимӣ идома ёфт. The prototype Vimy (serial B9952) was flown for the first time in November 1917, powered by two 154 kw (207 hp) Hispano-Suiza engines, and this became known as the Mk I. Subsequently the Mks II and III were released with 209 kw (280 hp) Sunbeam Maori and 231 kw (310 hp) Fiat engines (respectively), before the definitive Mk IV appeared with the Rolls Royce Eagle.

Although it did not achieve great prominence as a heavy bomber, the Vimy was notable for a number of long, historic flights, and later the Vimy Commercial airliner was released for airline use. On 15 June 1919 a Vimy with modified seating and extra fuel tanks in the fuselage, piloted by Captain John Alcock and Lieutenant Arthur Whitten-Brown, left St Johns, Newfoundland, and made the first non-stop trans-Atlantic crossing. This Vimy was preserved and is on display in the Science Museum in London.

In March 1919 the Australian Government offered a prize of £10,000 ($20,000) for the first flight from the United Kingdom to Australia by an Australian crew in a British aircraft. The brothers, Captain Ross and Lieutenant Keith Smith of the Australian Flying Corps, entered a Vimy, with Sergeants J M Bennett and W H Shiers as mechanics. The Vimy, an ex-RAF machine (F8630), registered G-EAOU (said to stand for God ‘elp All Of Us) left Hounslow in Greater London on 12 November 1919 and arrived at Fanny Bay, Darwin, NT on 10 December that year, having covered the distance in 188 hours and 20 minutes flying time. The aircraft, after some problems, reached Sydney on 14 February 1920 where the prize was presented to the crew by the Prime Minister, the Right Hon William M Hughes. The aircraft itself was presented to the Commonwealth Government by Vickers Ltd, and was allotted the military serial A5-1, which was never painted on the aircraft. Eventually it was placed on permanent display in a special building erected for the purpose at Adelaide airport, SA.

The Smith brothers were both knighted. However, Sir Ross Smith and Lieutenant Bennett were killed in the United Kingdom on 14 April 1922 whilst testing a Vickers Viking amphibian for a proposed flight around the world. Sir Keith Smith was, for more than 30 years, the Australian representative to Vickers Armstrong, and a member of the Board of Qantas until his death on 19 December 1955. Lieutenant Shiers died on 3 June 1968.

Several other Vimys were modified for long-distance flights. G-UABA was flown by Lieutenant Colonel Pierre van Ryneveld and Major C J Quintin Brand, with two mechanics, in an attempt to win a prize for the first flight from Cairo in Egypt to Cape Town in South Africa in February 1920. However, the aircraft crashed at Korosko in upper Egypt. The journey was attempted in another aircraft and this aircraft reached Bulawayo in Rhodesia (now Zimbabwe) but crashed on take-off. Another example, G-EAAV, the prototype Vimy Commercial, attempted the same record but crashed on take-off at Tabora in Tanganyika (now Tanzania) on 27 February 1920.

In the late 1960s the Vintage Aircraft & Flying Association built a Vimy replica (G-AWAU – c/n VAFA.02) powered by two Rolls Royce Eagle VIII engines in the United Kingdom to commemorate the 50th anniversary of the first Atlantic flight. It was flown at Wisley on 3 June 1969 and was flown to the Paris Airshow. At one stage it was damaged by fire. It was rebuilt, re-painted as H651, and eventually was retired and donated to the RAF Museum at Hendon in Greater London with the serial F8614.

In the 1990s Australian adventurer Lang Kidby, and American Peter McMillan, built a replica of the Vickers Vimy (painted as G-EAOU but registered in the USA as NX71MY) and, powered by converted Chevrolet V-8 motor-car engines, left the United Kingdom Farnborough Airshow in 1994, retracing the epic journey of the Smith brothers. The aircraft then made a tour of Australia before being shipped back to the United Kingdom.

In 1999 the same aircraft, now named Silver Queen, left the UK and retraced the route flown by the original Silver Queen to Capetown. By this stage the Chevrolet engines had been replaced byconverted V-12 BMW units. In 2005 it was planned to retrace the route flown by Alcock and Brown in 1919 across the Atlantic. By this time it had been fitted with two 8.4 litre Orenda V-8 engines driving four-blade propellers. It was proposed to leave St John’s Airport, Newfoundland, Canada on June 14 but it was delayed by adverse weather and technical problems. It eventually took off on Saturday, 2 July, flown by Steve Fossett and Mark Rebholz and, using only a compass and sextant to navigate, it arrived, landing on the 8th hole at the Connembra Championship Golf Links at Clifden, Ireland on the Sunday, after being in the air for 18 hrs and 15 mins. The aircraft was then stored for some time in the United Kingdom before being returned to airworthiness.

The replica was registered in the United States under the FAA Experimental Aircraft regulations, for which there was no equivalent in the United Kingdom. Attempting to obtain a United Kingdom Permit to Fly was considered to be expensive and time consuming. Flying the aircraft in the United Kingdom under a special exemption with a foreign registration would not have been successful. From 2006 to 2009 the aircraft represented Brooklands at the Farnborough Airshow, the Goodwood Revival, and the 2009 Connemara Airshow in Ireland, commemorating the 90th Anniversary of Alcock and Brown’s flight across the Atlantic. On 15 November 2009 N71MY was retired and placed on display at the Brooklands Museum in Surrey.

In 2019-2020 the original Vimy G-EAOU was dismantled in its specially-built building at Adelaide airport due to a number of factors, including the difficulty for members of the public to visit the aircraft, and was restored, re-assembled and placed on display in a specially prepared area in the airport terminal at Adelaide, SA.

In February 1970 it was noted that there were parts of the Smith Brothers Vimy stored in a garage at Burwood, NSW. Some years before, whilst being conveyed from Adelaide to Canberra, ACT the Vimy, G-EAOU, suffered extensive damage and had to be repaired. Stored at Burwood were an elevator, two ailerons, engine interplane support stanchions, a spare oil tank, flying wires and a rudder. Eventually these parts found their way to the Camden Museum of Aviation at Narellan, NSW.


Таърих

Adelaide’s original Commonwealth Government aerodrome, purchased from Captain Harry Butler, was developed in 1921 on just 24 hectares of land at Hendon (the site of the former Philips factory and SA Film Corporation). Nine kilometres from the city, the aerodrome provided facilities for airmail services between Adelaide and Sydney.

By 1927 Adelaide’s aviation needs had grown considerably. The site of today’s Parafield Airport was acquired and progressively developed. By 1941 the State’s aviation needs had outgrown Parafield. The West Torrens site, also known as West Beach, was chosen for Adelaide Airport.

Work on the new airport began in 1947 with flights commencing in 1954 and the first regular transport services in February 1955. Interestingly, the first passenger terminal was a lean-to on one of the large hangars at the airport. It was not until 1957 that the Commonwealth funded and built what was designed only to be a temporary passenger terminal, however its use for domestic and regional traffic continued until October 2005.

Regular International services began in November 1982 with the construction of a separate International terminal building to accommodate an influx of overseas visitors.

Terminal One – T1 – October 2005

Construction of the $260 million Adelaide Airport Multi User Integrated Terminal – one of South Australia’s largest and most significant privately funded civil infrastructure projects – commenced in November 2003.

Terminal 1 was officially opened by Prime Minister John Howard in October 2005, and provides a considerable upgrade on former airport facilities for regional, domestic and international passengers.

Highlights of Terminal 1 include:

  • 14 glass-sided aerobridges
  • State-of-the-art passenger facilities, flight information and security systems specified for use well into the future
  • Retail centre and high quality public and airline lounges
  • 42 common use check-in counters
  • Nine automated baggage carousels and
  • Under-cover drop-offs and expanded taxi/bus ranks.

T1 has an extensive retail area featuring a wide range of exclusively South Australian brands. As well as eight food and beverage outlets, the retail mall offers a selection of fashion, gifts, souvenirs, confectionery, newsagencies, currency exchange, ATMs and service outlets including a pharmacy, post office and cosmetic/skin care retail outlets.

T1 was constructed by the privately owned Adelaide Airport Limited, whose shareholders include Australian superannuation funds.

Vickers Vimy and Sir Ross & Sir Keith Smith Memorial

A memorial building at Adelaide Airport commemorates the first official flight from England to Australia – the Air Race of 1919 with Adelaide brothers Ross and Keith Smith. The restored Vickers Vimy converted bomber (Registration G-EAOU) flown by the famous aviators is housed inside the building for public display.

The epic long distance flight was made just 16 years after the Wright Brothers flew the first-ever powered aircraft.

The Vimy crew set out from Hounslow, London on November 12, 1919, and reached Darwin 28 days later to claim the £10,000 Commonwealth Government prize as the first Australians to fly from England to Australia in less than 30 days. The Smith Brothers were knighted by His Majesty, George V, on December 22, 1919. Sir Ross was born at Semaphore and Sir Keith in North Adelaide.

Flying with the Smith Brothers on their epic journey were mechanics Sergeant J. M. Bennett of St Kilda, Victoria, and Sergeant Wally Shiers of Stepney, SA. Both mechanics received bars to their Air Force medals and promoted to the rank of Lieutenant.

Adelaide Airport and Arts SA worked together to develop the new Vimy Walk – stretching from Terminal 1 to the Memorial building – marking each stopping point that the Vimy made on its epic route to Australia. Don’t forget to have a look on your next visit.

Sir George Hubert Wilkins and Nancy-Bird Walton

If you have a chance to visit our bathrooms you will notice a large mural of Sir George Hubert Wilkins in the men’s bathroom and Nancy-Bird Walton in the ladies bathroom. Two South Australian aviators who contributed to the global aviation industry.

The graphics were installed in December 2016 and were developed by Nicknack, Adelaide Airport’s creative partner. The graphic consists of two components: a portrait illustration of the personality which is superimposed on an old map of Adelaide, to show the South Australian connection.

Nancy-Bird Walton (1915-2009)

A pioneering Australian aviator and the founder and patron of the Australian Women Pilots’ Association. Defying the traditional role of females of her time, she became a fully qualified pilot at the age of 19, and became the youngest Australian woman to gain a pilot’s licence.

Sir George Hubert Wilkins (1888-1958)

Born at Mount Bryan East, South Australia, Sir Hubert was knighted for making the first ever trans-Arctic flight, soon after which he completed the first Antarctic flight. Skilled with a camera, he is also the only Australian official photographer from any war to have received a combat medal (the Military Cross).


Vickers Vimy - History

Dartford played an important role in the early history of a mode of transport which has revolutionised the lives of people throughout the world. Powered flight has transformed our world into a 'global village'.

DARTFORD SALT MARSH

Following on from Hiram Maxim's experiments with flight, the Crayford based firm of Messrs Vickers Ltd decided, in 1910, to get more actively involved in the pioneering field of aviation. The company purchased land at Dartford Salt Marsh in 1911, with a view to constructing a rudimentary airfield suitable for the testing of prototype aeroplanes. The site they chose comprised a number of small fields, separated by drainage ditches. It was bounded on the west by the River Darent, and on the east by Joyce Green Lane which led to the embankment of the River Thames and Long Reach Tavern. No proper runway was constructed: instead, aeroplanes were expected to take off from grassy fields. Drainage ditches which constituted dangerous obstacles were boarded over, opening up a large expanse of grassland for take-off and landing.

FIRST TEST FLIGHTS

The first aircraft tested at this river-side airfield was a monoplane (single-winged plane) built under licence at Vicker's Erith works to a design by the French aviation pioneer Robert Esnault-Pelterie. Unlike most aircraft of this period, very little timber was used in its construction timber was restricted to the skids, which formed part of the undercarriage, and the wings. This radical design feature proved unpopular with a number of potential customers, including the Admiralty. Vickers offered to supply one Pelterie-type monoplane, at a cost of £1,500, with a framework initially constructed of steel they intended to substitute a much higher alloy, Duralumin, in subsequent versions. Admiralty chiefs were not impressed with this proposal, and did not place an order. However, Vickers failed to be disheartened and continued to construct aircraft using these 'advanced' methods.

The maiden flight of the No 1 Monoplane - as it was called - took place in July 1911 under the skilled control of Captain Herbert F Wood. Wood had been appointed Manager of the Aviation Department of Vickers in March 1911. His inaugural test flight was the first of many carried out from this Dartford airfield until 1919.

Experimental work was not devoid of danger. The first victim was claimed on 13 January 1913 when a Vickers No 6 Monoplane, which had been converted into a biplane, crashed into the River Thames. Both the pilot, Leslie McDonald, and his mechanic, Harry English, were killed. At the official inquest held at Dartford, the Coroner concluded that the accident had occurred as a result of a sudden loss of power to the engine.

Seven different types of monoplane were produced by Vickers before the company decided to build its first biplane. This was known as the Experimental Fighting Biplane 1, or EFB1 for short, exhibited at the Olympia Air Show in February 1913. The appearance of this prototype attracted a great deal of interest, particularly since it was the first purpose -built plane to be armed with guns, and to fulfil a 'fighter' role. The plane earned the nickname 'Destroyer'. It was designed as a 'pusher type ' aircraft: the engine and propeller were positioned behind the pilot at the rear of the aeroplane, thus pushing it forward. This configuration greatly resolved the problem, later solved by the invention of an 'interruptor' mechanism, of how to fire through the arc of the propeller without destroying it! The EFB1 (eventually abbreviated to FB1) was the forerunner of the well-known Vickers 'Gunbus'.

Among the many designs initiated by the Drawing Office at Vickers was one that became known as the 'Hydravion', based on the notion that an aeroplane should be able to take off from water as well as from land. Floats, made of the alloy known as Duralumin, were apparently made at the company's Dartford works and tested in the nearby River Darent. Archives retained at company headquarters imply that the Hydravion would be constructed at Dartford. In reality this would be difficult given that at that time the Dartford factory was only producing explosives and projectiles.

AIRCRAFT PRODUCTION IN WORLD WAR ONE

Experiments with variants of the Fighting Biplane continued apace. The last of these variants - the FB5 - eventually emerged as the Gunbus. With the outbreak of the First World War in 1914, the works at Crayford took over the production of Vickers aircraft. Two of the first batches of FB5s were sent to Joyce Green to be based at the Royal Flying Corps airfield, established close to the Thames at Long Reach. The Gunbus first saw action on Christmas Day 1914, when one of the planes took off from Joyce Green airfield to intercept and presumably destroy a German Taube monoplane. It is believed that the Gunbus successfully completed its mission. Experimental work continued during the war. Perfection of the basic Gunbus led to the emergence of the FB9, known as the 'Streamline Gunbus'.

Picture credit:
Dartford museum

In 1917 Vickers were approached to produce a twin-engined bomber. This was achieved by utilising designs produced in 1915 by Rex Pierson, who worked in the Drawing Office. The prototype aircraft FB27 flew at Joyce Green on 30th November 1917, piloted by Gordon Bell. Various types of engine were used to power the prototype before a decision was made in April 1918 to utilise the Rolls -Royce Eagle engine. The aeroplane went into production that month and was known as the Vickers Vimy. Ironically, it was never used operationally in the First World War.

On 14th/15th June 1919, in a Vickers Vimy, Captain Jack Alcock and Lieutenant Arthur Whitten-Brown made the world's first non-stop trans-oceanic flight, across the Atlantic. Ross and Keith Smith flew a Vimy all the way to Australia at the end of 1919, thus highlighting the possibility of organising scheduled flights to far-off lands.

COMMERCIAL AIRCRAFT PRODUCTION

Possibilities stemming from civilian flights had been considered by Vickers as early as January 1919. Consequently a civilian version of the Vimy was designed, with a larger capacity fuselage than the military version. The fuselage was oval in section. No less than ten passengers could be carried in the new 'Airliner'! The test crew objected to the idea of an enclosed cockpit which impaired their vision and deprived them of fresh air, so the 'Vimy Commercial' had the same kind of open cockpit as the military version. The plane first flew from Joyce Green at Dartford on 13th April 1919. It was designed to double as a freight carrier and once the seats were removed it was possible to carry 2,500 lbs of cargo.

The Vimy Commercial was the last plane to be test-flown at Joyce Green, because in 1919 Vickers transferred their aircraft operation to Weybridge in Surrey and the adjacent airfield at Brooklands. Joyce Green had been used for eight years to test aircraft built at Bexleyheath, Crayford, Dartford and Erith. In the early days, aircraft built in the various factories were dismantled, taken by road to Joyce Green, re-assembled and tested. By 1916, finished aeroplanes were flown from open land at Crayford to Joyce Green. The fields used by Vickers at Joyce Green still exist today but are now used for farming.


The crossing

The first non-stop transatlantic crossing was not an easy flight. The overloaded aircraft had difficulty taking off the rough Newfoundland airstrip and only barely missed the tops of the trees.

At 17.20pm, the wind-driven electrical generator failed, depriving them of radio contact, their intercom and heating. An exhaust pipe burst shortly afterwards, causing a frightening noise which made conversation impossible without the failed intercom.

They also had to fly through thick fog. This was serious because it prevented Brown from being able to navigate using his sextant. Alcock twice lost control of the aircraft and nearly hit the sea after a spiral dive. He also had to deal with a broken trim control that made the plane become very nose-heavy as fuel was consumed.

At 12.15 am, Brown got a glimpse of the stars and could use his sextant, and found that they were on course. Their electric heating suits had failed, making them very cold in the open cockpit.

Then at 3am they flew into a large snowstorm. They were drenched by rain, their instruments iced up, and the plane was in danger of icing and becoming unflyable.

The carburettors also iced up it has been said that Brown had to climb out onto the wings to clear the engines, although he made no mention of that.

They made landfall in਌ounty Galway, crash-landingਊt 8.40ਊm on June 15, 1919, not far from their intended landing place, after less than sixteen hours&apos flying time.

The Vickers Vimy pictured after its crash landing following the first non-stop transatlantic flight.

The Vickers Vimy pictured after its crash landing following the first non-stop transatlantic flight.

Sir John Alcock did not live long to enjoy his fame.

Employed by Vickers as a staff pilot to test and deliver aircraft, on 18 December, 1919, he set off to ferry a Viking amphibian to a display in Paris: he had intended to land it on the Seine. Instead he crashed in fog in northern France, and died of a head injury a few hours later.

In this, one of the last letters he wrote, he invited an engineer to accompany him on the flight. Pressure of work forced Mr Chorlton to decline.

Brown lived until 1948, working for Vickers and Metropolitan-Vickers and rejoining the RAF during the Second World War to train navigators and engineers. The transatlantic Vimy aircraft – repaired after its crash-landing – was donated by Vickers to the Science Museum in London, where in later life Brown used to visit it on the anniversary of the flight.

In the years immediately after the flight, airships seemed to hold more promise than heavier-than-air craft for long-distance journeys by air, despite their slower speed: only the following month, in July 1919, the R34 airship made the round-trip to America and back.

It wasn’t until 1927 that the next transatlantic flight was made with an aeroplane, and regular, scheduled flights came later still.

Alcock and Brown’s achievement stands as a pioneering effort and a singular feat of airmanship at a time when air travel of any kind was still at a relatively primitive state of development.


The First Nonstop Flight Across the Atlantic Lasted 16 Harrowing Hours

When it was all over, Captain John Alcock, an English pilot, telegraphed his story to newspaper reporters around the world. He was exhausted by a recent in-air ordeal that had culminated in a risky plane crash in Ireland along with his navigator and flying partner, Arthur Whitten Brown. “We have had a terrible journey,” wrote Alcock. “The wonder is that we are here at all. We scarcely saw the sun or the moon or the stars. For hours we saw none of them.”

If you𠆝 have stopped reading there, you might think that Alcock and Brown’s journey had ended in failure. For 16 fraught hours, they𠆝 been trapped in a rudimentary airplane in abysmal weather, their only means of navigation a sextant, an instrument that measured celestial objects in relation to the horizon. Their journey had been beset with blunders, and more often than not, fog and clouds had covered the stars, making it nearly impossible for Brown to determine their location.

John Alcock (center) holds a model of their biplane alongside Arthur Whitten Brown (center right), who is holding a mailbag after completing the first nonstop transatlantic flight. They carried several items of mail with them and in doing so, effectively transported the first transatlantic airmail to Britain. 

Yet their journey was a triumph. Despite their graceless landing in a bog on June 15, 1919, Alcock and Brown were the first people ever to fly nonstop across the Atlantic Ocean. Nearly a decade before Charles Lindbergh caught the world’s attention with his own transatlantic flight, the flying duo made history. Their adventure paid off: The pair not only became pioneering aviators, but beat out a group of other pilots vying for a huge cash prize in a cut-throat competition to be the first transatlantic aviators.

The prize was the brainchild of Alfred Harmsworth, 1st Viscount Northcliffe, a British newspaper tycoon who owned Daily Mail, one of England’s most influential newspapers. Like many magnates of his day, Lord Northcliffe was fascinated by new modes of transportation. Air flight was still a novelty, and a group of pioneering aviators, funded by rich patrons like Northcliffe, wanted to know just how far the technology could be pushed.

Northcliffe was a founding member of England’s Aero Club, a group of aviation enthusiasts interested in expanding and popularizing air flight. In 1906, he offered a 10,000-pound purse to the first balloonist to fly from London to Manchester. Ten thousand pounds was an enormous amount of money at the time—worth over 600,000 dollars today.

Northcliffe continued offering prizes for aviation accomplishments, which brought attention to his newspaper as well as stimulated competition among aviators. The prize purses were also part of a larger trend of widely publicized technological competitions that rewarded people who adopted new technologies like air flight.

The public followed along as intrepid motorists, cyclists and pilots set new milestones in their fields, slowly pushing the new technology to its limits. Air prizes were handed out to pilots who broke records in everything from speed to distance, and those who competed and won became celebrities.

Northcliffe’s most ambitious prize offering was for a transatlantic flight. The prize offered 10,000 pounds to a pilot who not only crossed the Atlantic from somewhere in North America to Great Britain or Ireland𠅊 feat that had yet to be accomplished𠅋ut who did it within 72 hours.

The planes of the 1910s were so primitive that the prize seemed almost impossible to win. World War I changed that. The Great War put a temporary stop to the competition, but it also pushed plane technology to new heights, as air flight became a tool of war. In turn, the aviation industry grew and the technology behind flight improved dramatically. By the end of the war, a group of war-hardened pilots𠅊nd planes that had been weapons of war—were ready to vie for the prize.

Among them were Alcock and Brown, both military pilots and prisoners of war during World War I. During his imprisonment, Alcock dreamed of crossing the Atlantic via plane. Once the war ended, he set about making his dream come true.

Vickers Vimy twin-engined biplane, a converted WWI bomber, flown by former RAF fliers John Alcock and Arthur Whitten Brown on their nonstop transatlantic flight. 

Time Life Pictures/Mansell/The LIFE Picture Collection/Getty Images

His aspiration was shared by other aviators. Multiple teams of pilots and aircraft manufacturers vied for the prize, and failed again and again. In May 1919, a group of Navy and Coast Guard airmen flew across the Atlantic in the NC-4, a seaplane that took three weeks, and multiple stops, to get across the ocean. But since Northcliffe’s contest was only open to non-military flyers, and required the journey be completed in 72 hours with no stops, the NC-4 made history but didn’t win the prize.

Another team backed by British aircraft company Handley Page wanted to beat Alcock and Brown, and shipped a plane to Newfoundland in preparation for the flight. Alcock and Brown were there, too, with a Vickers Vimy bomber that had been modified for transatlantic flight. On June 14, 1919, while the Handley Page team languished as its leaders conducted flight tests, Alcock and Brown started their flight attempt.

It was a disaster. The takeoff was bumpy and treacherous. Then the radio failed. Fog overwhelmed the pilots, making navigation𠅌onducted by sextant—next to impossible. Soon, the plane was covered in ice. Sitting in an open cockpit, the men began to freeze. At times, Alcock lost control of the plane entirely, plunging toward the sea. At another, their engine stopped working, choked by ice.

“We looped the loop,” Alcock recalled. “We did some very comic stunts, for I had no sense of the horizon.”

Blinded by the weather and uncertain of their exact location, the men flew and flew. Fueled by sandwiches, coffee and whisky, they passed the time by singing and worrying about whether the punishing weather would destroy their fuel tanks.


Видеоро тамошо кунед: Russian AK-107 (Май 2022).