Подкастҳои таърих

Истгоҳи роҳи оҳани Монтроузи Колорадо - Таърих

Истгоҳи роҳи оҳани Монтроузи Колорадо - Таърих


Истгоҳи роҳи оҳани Монтроузи Колорадо - Таърих

Хобҳо ва ҳифзи таърихӣ

Метавон гуфт, ки Боб Ричардсон на танҳо Осорхонаи роҳи оҳани Колорадо, балки Осорхонаи роҳи оҳани Ридгвейро низ таъсис додааст.

Дар солҳои 1950 -ум, вақте ки Рио -Гранди Ҷанубӣ шикасти онро медид, Боб якчанд қуттиҳои маводро кашф кард, ки ба партовгоҳ равона шуда буданд. Вай онҳоро ҷамъ кард ва бо насиҳат ба сокини Ридгвей табассум кард C. Данн супурд, & quot; Инҳоро дар ҷои бехатар нигоҳ доред. Рӯзе дар ин ҷо осорхонае хоҳад буд, то саҳми Рио -Гранди Ҷанубиро дар ҷанубу ғарби Колорадо ҷашн гирад

Дар соли 1998, тақрибан панҷоҳ сол пас, Ҷамъияти Таърихии Шаҳристони Оурай ба таҳқиқи имконияти сохтани филиал барои шинохти таърихи хоҷагӣ ва роҳи оҳани Ридгвей шурӯъ кард. Сокини Ридгвей Остин Баер дар вохӯриҳои аввал ширкат варзид ва дар ниҳоят дар таъсиси осорхонаи мустақили роҳи оҳан дар Ридгвей нақши муҳим гузошт - пешгӯии Боб Ричардсон. Остин аввалин президенти Шӯрои Осорхонаи роҳи оҳани Ridgway шуд.

Дар тӯли чанд соли мавҷудияти худ Осорхона дар ҳифзи таърихи роҳи оҳани Колорадо саҳми назаррас гузоштааст. Бо таваҷҷӯҳ ба барқарорсозӣ, таълим ва тадқиқот аъзои онҳо барои ҳама аз 6 то 96 манбаи арзишманде таҳия кардаанд, ки ба он таъсир мерасонад, ки роҳи оҳан ба нишебии Ғарб чӣ гуна таъсир расонидааст ва тағир ёфтааст. Танҳо дар соли 2008 ба осорхона аз 46 иёлот ва 15 кишвари хориҷӣ 7084 меҳмон ташриф оварда буданд. Узвияти осорхона аз одамони саросари ИМА ва Англия иборат аст - таърихшиносон, рафиқони RGS, моделҳои роҳи оҳан ва онҳое, ки аз донистани он ки Ридгвей ҳаётро ҳамчун шаҳри роҳи оҳан оғоз кардааст, ифтихор мекунанд.

Дар давраи мавҷудияти мо барқарорсозӣ дар мадди аввал меистод. Карл Шеффер онро аз навсозии дақиқи мотории Ҷек Оденбоги №1 оғоз кард, ки тобистони соли 2008 барои сайёҳон дастрас буд ва шодии қадам ба қафо дар 75 солро эҳсос кард. Соли 2006 D & ampRGW Caboose #0575 аз боғи шаҳрии Оурай кӯчонида шуда, бо дақиқии таърихӣ зинда карда шуд. Дар моҳи майи соли 2008, Galloping Goose #4 аз Теллурид ба Ридгвэй интиқол дода шуд, ки он ҳоло азнавсозии чандсола мегузарад, ки онро ба соли 1951 бармегардонад.

Осорхонаи роҳи оҳан барои таълим вуҷуд дорад. Артефактҳо ва маводи мо барои аъзоёни музей замина фароҳам оварданд, то дар музокироти сарпарастии Ҷамъияти Таърихии Каунти Оурай, Ҷамъияти Таърихии Теллурид, Ҷамъияти Таърихии Каунти Монтроуз, Конвенсияҳои Миллии Танг ва Парки Давлатии Ридгвей сарпарастӣ кунанд. Аъзоён дар бораи таърихи роҳи оҳан барои ду моҳ мақолаҳо менависанд Праиндалер Каунти Оурай ва Ридгвэй Офтоб рӯзномаҳо ва инчунин номаи ҳармоҳаи музей. То санаи мазкур, тақрибан 1,000 кӯдак дар музофоти Оурай, Сан Мигел ва Монтроуз дар осорхона ё тавассути боздид аз синф дастур гирифтаанд. Мо дарсҳоеро таҳия кардем, ки бо шӯъбаи таърихи давлатии Колорадо, ки дар синфҳои 3 ё 4 таълим дода мешавад, кор мекунанд ва ҳар сол меҳмонони якчанд мактабҳо мебошанд.

Таҳқиқ ва ташкили иттилооти RGS дар пойгоҳи додаҳои истифодашаванда ҳадафи ҷории Осорхона мебошад. Дар аввал, бо истифода аз маводҳое, ки Боб Ричардсон наҷот дод ва инчунин дигар хайрияҳо, мо далелҳоро ба мавзӯъҳои таҳқиқшаванда, аз қабили рӯйхати таъхири қаторҳои RGS, муайян кардани ҳама муҳаррикҳои RGS ва иртиботи телеграмма оғоз кардем. Яке аз бузургтарин лоиҳаҳои мо то имрӯз ин ҷамъоварии кормандони RGS буда, онҳоро аз рӯи ном, вазифа, маош, солҳои хидмат ва дар куҷо ҷойгир шудани маълумот дар бораи Осорхона муайян кардааст. Дар ҳоли ҳозир беш аз 2000 нафар шиносоӣ шудаанд. Маълумот дар ин вебсайт ва дар худи осорхона мавҷуд аст.

Дар баҳори соли 2008 Осорхонаи роҳи оҳани Колорадо дар Голден ба қуттиҳо захираҳои иловагии коғазиро дар бораи RGS ҳадя кард. Маводҳо аз сабтҳои шахсӣ, омӯзиши феҳристҳо, бекор кардани чекҳо, мукотиба дар бораи харид ва интиқол иборат буданд. Аз он вақт инҷониб, аъзоёни Осорхона садҳо соатро аз ҳар як қуттӣ гузаронида, чизҳои дар он мавҷудбударо муайян мекунанд, чиркро тоза мекунанд ва дар ҳолати зарурӣ ба бастаҳои нав мегузоранд. Маълумоте, ки ҳангоми омӯзиши ҳуҷҷатҳо ҷамъ оварда шудааст, аллакай бисёр мақолаҳои ахбор дар рӯзномаҳо ва рӯзномаҳои Осорхонаро таъмин кардааст. Рӯйхати кормандони RGS ба таври назаррас афзоиш ёфт, зеро мо мунтазам кадрҳои нав ё далелҳои бештареро дар бораи онҳое, ки қаблан муайян шуда буданд, пайдо мекунем.

Ҳадафи навбатии мо муттаҳид кардани захираҳои мост, то маълумот дар формати зуд дастрасшаванда бошад. Санҷишҳо бояд бо тартиби хронологӣ якҷоя шаванд. Мукотиба бояд аз рӯи сол, макон дар роҳи оҳан ё муаллиф муайян карда шавад. Ин ҳуҷҷатҳои гаронбаҳо, ки баъзеи онҳо беш аз 100 сол доранд, бояд тавре нигоҳ дошта шаванд, ки онҳо дар давоми 100 соли дигар дар ҳолати хуб нигоҳ дошта шаванд. Вақте ки мо дархостҳоеро дар бораи нусхаҳои маводҳои марбут ба шахси мушаххас мегирем, мо бояд тавонем ба он мавод бо осонӣ биравем ва ба ин дархост ҷавоб диҳем. Осорхона инчунин ба дархостҳои иттилооти ҷомеаи намунавии роҳи оҳан посух медиҳад.

Ridgway дар он ҷое буд, ки Рио Гранде Ҷанубӣ сафари худро аз болои Даллас Divide оғоз кард, то ба ҷомеаҳои истихроҷи Теллурид, Офир ва Рико ва ба Дуранго пайваст шуда, ба ду қисмати Денвер ва Рио Гранде пайванд диҳад. Ridgway ба муҳаррикҳо дар хонаи мудаввараш хидмат расонд ва офисҳоро барои пешбурди тиҷорати ҳаррӯза таъмин кард. Беҳтар аст, ки Осорхонаи роҳи оҳани Ридгвей низ ҳоло баъзе маълумотҳои таърихиро дар бар гирад ва суқути Рио -Гранди Ҷанубиро сабт кунад. Дар тӯли ёздаҳ соли кӯтоҳ, Осорхона сабти собитшударо таҳия кардааст (бе нақш пешбинӣ нашудааст), ки нишон медиҳад, ки он на танҳо ба ҳифзи роҳи оҳан аҳамият медиҳад, балки ба таври қобили мулоҳиза низ ба он мусоидат мекунад.

Ридгвэй нуқтаи ибтидоии орзуи Отто Мир буд. Осорхонаи роҳи оҳани Ридгвей пешгӯии Боб Ричардсон буд, вақте ки ӯ ин қуттиҳои аввалро барои нигоҳдорӣ гузошт. Ҳамчун як қисми таърихи нишеби ғарбӣ, Ридгвей ҳамеша хонаи роҳи оҳани ҷанубии Рио Гранде хоҳад буд. Дар ҳамкорӣ бо Осорхонаи роҳи оҳани Колорадо, он ҳардуи ин рӯъёҳоро барои наслҳои оянда нигоҳ медорад.


Дастрасии тасвири рақамӣ саҳифаи асосӣ

Коллексия D 002 .01 : Аксҳои шаҳрҳои кӯҳии Моррис Сан Хуан
Коллексия D 002 .02 : Аксҳо Эндрю Гуллифорд Ла Вентана (Колорадо)
Коллексия D 002 .04 : Аксҳои E. A. Wilder Durango, Rico and Eureka (Колорадо)
Маҷмӯаи D 002 .05 : Аксҳои Лехнер / Мосс / Гринфилд (Роквуд, Коло.)
Ҷамъоварии D 003: Аксҳои сохтмони сарбанди Vallecito, 1938-1940 (Каунти Ла Плата, Коло.)
Коллексия D 002.07: Аксҳои оилаи Верито дар Навохои Шарқӣ (назари худро дар Мактаб -интернати корҳои Ҳиндустон дар Игнасио, Коло дар бар мегирад.)
Ҷамъоварии M 028, Гурӯҳи сабт 18: Судяҳои Ла Плата (Коло.)

Садо: Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарбӣ, дар якҷоягӣ бо Барномаи рақамисозии муштарак, дастрасиро ба зиёда аз 73 соат садоҳои сабтшуда аз маҷмӯаҳои махсус таъмин кардааст.

Роҳнамои таълими рақамии онлайн ба маҷмӯаҳои Маркази таҳқиқоти ҷанубу ғарбӣ:
Ҷузъҳои таълимии K-12 : Осорхона/ бойгонӣ/ дастури фаъолияти китобхона

Дар ҷадвали зерин истинодҳо ба саҳифаҳои интернетии марбут ба тасвирҳои рақамӣ оварда шудаанд:

Маҷмӯаи F 021: Коллексияи Дуранго

Ин маҷмӯаи таърихии нассоҷии тақрибан 150 адад аст, ки дар тӯли даҳсолаҳо аз ҷониби Ҷексон Кларк ва Марк Винтер ва Ричард ва Мэри Лин Баллантин ба таври оқилона тартиб дода шудаанд. Барои гирифтани маълумот дар бораи хариди варақаҳои зебои мукаммал, плакатҳо ва чопҳои чаҳорчӯбаи ашё аз ин ҷо клик кунед Коллексияи Дуранго. Маркази тадқиқоти Ҷанубу Ғарб бо истифода аз аксҳои мавҷудаи нассоҷии инвентаризатсияшуда дастрасии рақамиро ба ин ашёҳо таъмин кардааст. Коллексия дар ҳашт категорияи зерин тартиб дода шудааст:

Археологӣ/ гуногун, тақрибан аз 800 то 1920 Navajo Classic, 1750-1875
Серапе/ Салтилло Серапе, 1750-1940 Таърихӣ/ Гузариш, 1870-19 35
Рио Гранде, 1800-1920 Навоҳии минтақавӣ, 1900-1935
Пуэбло, 1850-1950 Наваҷо муосир, 1960-ҳозира

Маҷмӯаи F 014: Текстилҳои ҷанубу ғарбӣ ( ғайр аз Коллексияи Дуранго)

Ин маҷмӯи зиёда аз 100 матоъест, ки дар ҷанубу ғарби ИМА аз ҷониби ҳиндуҳои наваҷо, амрикоиҳои испанӣ ва дигарон бофта шудааст. Ҳар як ашё инвентаризатсия карда шуда, дар интернет каталог карда шудааст. Дар ҷараёни инвентаризатсияи Марказ дар солҳои 90 -ум, кормандон аксҳои полароидии ҳар як ашёро гирифтанд, ки мо барои беҳтар кардани дастрасӣ ба ин объектҳо рақамӣ кардаем (ҳамаи онҳо ҳоло дар анбори ғалтаки кураторӣ нигоҳ дошта мешаванд), ки аксари онҳо калон ва вазнинанд ва аз ин рӯ номувофиқанд воқеан дидан. Баъзе аз ин матоъҳо инчунин дар дафтари тавсифи нассоҷӣ (то ҳол рақамгузорӣ нашудаанд), ки аз ҷониби Ҳомер Рут дар Маркази таҳқиқоти ҷанубу ғарбӣ чанд даҳсола пеш тавлид шудааст, тасвир ва кашида шудаанд. Барои дидани тасвирҳои ин нассоҷӣ ин ҷо клик кунед.

Маҷмӯаи M 124: Китобҳои ҳамроҳшавии Ҳомер Рут, ки объектҳои осорхонаи Коллеҷи Форт Льюисро тавсиф мекунанд (Маркази таҳқиқоти ҷанубу ғарбӣ) Ин ҷо клик кунед, ки оқои Рут дар бораи кори худ ҳангоми навиштани дафтари панҷум дар аввали соли 1969 чӣ фикр мекард.

Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарбӣ ҳар як саҳифаи панҷ артефактҳои рангоранги коллеҷи Форт Люисро бо рақамҳои рақамӣ гирд овардааст (тақрибан солҳои 1958-1968), ки артефактҳоро (аз ҷумла сафолҳои қадимӣ ва бофандагии классикӣ) тавсиф мекунанд, ки Ҳомер Рут дар коллеҷи собиқи Форт Люис табобат кардааст осорхона. Ҳар як панҷ ҷилд тақрибан 300 саҳифаи матн ва расмҳои дастнависро дар бар мегирад, ки тақрибан 1500 тасвир доранд.

Ҷаноби Рут дар асри пеш аз компютер он кореро кард, ки Лоиҳаи рақамисозии Колорадо барои асри ҷаҳонии Интернет пешбинӣ кардааст: беҳтар кардани дастрасӣ ба ашёи зиёди коллексияҳо бо омезиши матн ва тасвирҳои алоқаманд ба тавре, ки дороиҳои коллексияро дар заминаи муаррифӣ кунанд. Мушкилот дар ин ҷо мушкилоти ҷисмонӣ буд, ки чӣ гуна саҳифаи 13.75-и баланд x 10.5-ро дар ҳаҷми пӯсте, ки мо онро боз карда натавонистем ва чӣ гуна бо мушкилоти дастрасии зеҳнии муаррифии ин тасвирҳо ба тарзи нигоҳ доштани ваҳдат дучор омадан мумкин аст аз тамоми ҳаҷм. Ин ҳамон мушкиле буд, ки ҷаноби Рут дар охири ҷилди 5 тавсиф карда буд-барои ӯ мушкил эҷод кардани расмҳои нафт ва вурудоти бе хато дар саҳифаҳои ин ҷилдҳои басташуда буд. Барои пурра нигоҳ доштани дастрасӣ ба дафтарчаҳо, мо тасмим гирифтем ҳар як саҳифаеро, ки дар он ягон сабт мавҷуд буд, скан кунем. На ҳамаи саҳифаҳо расмҳо доранд, дар баъзе саҳифаҳо танҳо матни дастнависии ҷаноби Рут мавҷуд аст, ки бо ранги кабуд ва гоҳ -гоҳ қайдҳои сиёҳи сурхи ӯ дар бораи муносибати муассисаи ашёи тавсифшуда навишта шудааст.

Маҷмӯаи M 088: Рӯзномаҳои ҷанубу ғарбӣ

Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарбӣ маҷмӯаи ягонаи мукаммалтарини рӯзномаҳоро барои Чор Гӯша дорад (ба ибораи дигар, қисматҳои чаҳор штатҳои ҳамсояи Колорадо, Ню Мексико, Аризона ва Юта). Ин маводҳо дар нусхаи аслии чопӣ (рӯзнома) ва/ё дар рӯйхати микрофилмҳо мебошанд. Барои рӯйхати муфассали ин рӯзномаҳо аз рӯи ҷуғрофия ва унвон ба инвентарҳои онлайн нигаред.

Барномаи рақамисозии муштарак дастрасиро ба ду рӯзномаи пешинаи Дуранго, ба Демократ Дуранго ва Музди меҳнати Дуранго. Барои дидани онҳо дар интернет, ба www.ColoradoHistoricNewspapers.org - Барномаи рақамисозии Колорадо Маҷмӯаи рӯзномаҳои таърихии Колорадо аз якчанд сад ҳазор саҳифаҳои аввалин нашрияҳои Колорадо дар солҳои 1859-1923. Дар ҷадвали & Ҷустуҷӯи Ҳама & quot, истилоҳи ҷустуҷӯ ва ҳама параметрҳои дигарро ворид кунед, то ҷустуҷӯи шуморо танг кунанд.

Маркази Ҷанубу Ғарб тасвирҳои рақамии дороиҳои коғазии худро истеҳсол мекунад, зеро онҳо аз ҷониби муҳаққиқоне, ки барои ин хидмат пардохт мекунанд, дархост мекунанд. Барои дидани оғози ин лоиҳа ин ҷо клик кунед: саҳифаи 2 аз 23 июни соли 1960 Ситораи ҳавз чанде пас аз анҷумани Ҳизби демократии Колорадо дар Дуранго.

Маҷмӯаи M 194: Коллексияи Nina Heald Webber Southwest Колорадо: кортҳо
Кортҳои таърихии минтақаи Чор Гӯша дар ҷанубу ғарби Колорадо.
Зиёда аз 3200 открытка, ки аксари онҳо дар интернет намоиш дода шуда, ҳар ду ҷонибро нишон медиҳанд.

Ҷилди 1
Дуранго, барвақт (чопҳои хромалитӣ нест)
Ҷилди 2
Роҳи оҳани Дуранго, дертар ва минтақавӣ
(чопҳои хромалитӣ)
Ҷилди 3
Меса Верде ва харобаҳои Аттек (N.M.)
Ҷилди 4
Шоҳроҳи Силвертон/ Миллион доллар/ Каньони Анимас
Ҷилди 5
Теллурид/ Рико/
Оурай/ Офир
Ҷилди 6
Манкос, Кортес ва дигар ҷанубу ғарб
Минтақаҳои Колорадо

Бо ман чӣ бояд кард худ ҷамъоварии открыткаҳои кӯҳнаи ҷанубу ғарбӣ? Аз сабаби нашри Сан Хуан Самплер: Интихобҳо аз коллексияи кортҳои Nina Heald Webber (Durango, Colo .: Durango Herald Small Press, 2004), Марказ дархостҳоро қабул мекунад. Ин як пешниҳод аст:

E-Bay метавонад барои шумо як манбаи олӣ бошад, ҳам барои дидани он, ки кадом намудҳои открыткаҳои марбут ба чӣ мефурӯшанд ва ҳам шумо метавонед худро дар интернет фурӯшед. Фурӯши худ метавонад назар ба оне, ки шумо мехоҳед ба даст оред, махсусан барои шумораи нисбатан ками ашё. Шояд шумо мехоҳед, ки онҳоро ба Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарб хайрия кунед (агар онҳо ба ҷамъоварии чор кунҷи марказ мувофиқат кунанд ва агар марказ онҳоро дар ихтиёри худ надошта бошад). Ҳамин тариқ, шумо итминон дошта метавонед, ки кортҳои шумо қадр ва ҳифз карда мешаванд ва шумо метавонед дар эъломияи андози худ барои арзиши бозории кортҳои тақдимшуда кредити андоз талаб кунед. Маълумот дар бораи хайрия ба Марказ дар веб дар http://swcenter.fortlewis.edu/Info_for_Donors.htm Пас аз имзо кардани санади тӯҳфа, Бунёди Коллеҷи Форт Льюис ба шумо эъломияи хаттии хайрия мефиристад. Барои муҳокимаи минбаъдаи ин имконият, лутфан бо архив муроҷиат кунед .

Эзоҳ: Коллексияи Nina Heald Webber Southwest Колорадо инчунин як қатор аксҳои аввали ин минтақаро дар бар мегирад. Яке аз онҳо ин тасвири Дуранго Клуби Чарх дар Пули Бейкер, дар наздикии Тримбл Hot Springs дар водии Анимас дар шимоли Дуранго, соли 1895 мебошад.

Ҷамъоварии P 001: Маҷмӯаи аксҳои умумӣ
[Эзоҳ: бисёре аз ин ашё ҳанӯз дар шакли рақамӣ дастрас нестанд, аммо дар формати аслии аксбардории онҳо дастрасанд]

Ин маҷмӯа дар категорияҳои васеи мавзӯъҳо, ки дар поён зикр шудаанд, тартиб дода шудааст. Ин категорияҳо пеш аз солҳои 1980 аз ҷониби Роберт В.Делани, аввалин директори Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарбӣ таъсис дода шуда буданд. Дар он вақт, мафҳумҳои муосири пайдоиш ва тартиби аслӣ ба таври васеъ амалӣ намешуданд ва аз ин рӯ ин маҷмӯа бо роҳи муттаҳид кардани чопҳои аксҳо аз ҳар сарчашма ба як сохтори категориявӣ таъсис дода шуд. Мо барои рақамисозӣ он аксҳои чопиро, ки ба минтақаи Дуранго бештар зич алоқаманданд, интихоб кардем. Марказ аксҳои ӯро барои ин лоиҳа қисман аз сабаби мушкилоти нигоҳдории онҳо интихоб кардааст. Бисёр даҳсолаҳо пеш, аксҳои чопӣ ба саҳифаҳои кислотаи кислота бо истифода аз сементи резинӣ часпонида шуда буданд. Вақте ки як муҳаққиқ бори аввал нусхаи нусхаи аксро дархост мекунад, Марказ манбаи аксҳои асосии ҳар як тасвирро истеҳсол мекунад.

Ҷамъоварии P 008: Маҷмӯаи Ансел Холл

Ин маҷмӯа тақрибан ca. 5000 нусхаи аксҳо, ки аз соли 1920 то соли 1938 гирифта шудаанд. Маркази Тадқиқоти Ҷанубу Ғарбӣ дастрасии рақамиро ба саҳифаҳои аксҳо дар нӯҳ албом, ки ҳуҷҷатгузории Экспедитсияҳои Рейнбоу Пули Рейнбоу-Монументи Водии Ансел Холл аз соли 1933-34 (тақрибан 2000 аксҳои сиёҳ ва сафедро дар бар мегирад) дастрас кардааст. Ин аксҳо назари пешакии як пионерро дар бораи зиндагии бумиёни амрикоӣ дар минтақаи Чор Гӯша нишон медиҳанд. Дар аксҳо ҷавонони сафедпӯст, ки ба ин экспедитсия рафтанд (аз ҷониби Форд Мотор Ширкат карда шудааст) нишон дода шудаанд ва онҳо инчунин амрикоиёни бумиро дар муҳити пеш аз Ғарб нишон медиҳанд.

Ансел Холл (1894-1962) эҳтимолан дар ташаккул ва рушди барвақти кори тафсирии Хадамоти Парки Миллӣ беш аз ҳама шахсони дигар саҳм гузоштааст. Вай соли 1938 Хадамоти Паркро тарк кард, то имтиёзҳоро дар Боғи Миллии Меса Верде идора кунад. Марказ ин саҳифаҳои албомҳои аксҳоро барои рақамисозӣ аз сабаби аҳамияти миллӣ ва бинобар мушкилоти нигоҳдории онҳо интихоб кардааст. Бисёр даҳсолаҳо пеш, аксҳои пули Рейнбоу ба саҳифаҳои кислота бо истифода аз сементи резинӣ часпонида шуда буданд. Ҳангоме ки ин аксҳо афтоданд, хатари аз даст додани тавсифҳои муайянкунандаи он саҳифаҳо вуҷуд дошт. Қисми боқимондаи ин коллексия ба таври архивӣ дубора сабт карда шуд.

Шарҳи албомҳои аксҳои Rainbow Bridge-Monument Valley Expedition ва нуқтаҳои воридшавӣ:

Ҷ. 1 Аксҳо аз ҷониби Роберт Б. Бранстед , аз саҳифаи 7 оғоз мешавад (мо саҳифаҳои қаблиро, ки дар натиҷаи осеби об дар ҳам часпида буданд, скан накардаем) тавассути саҳифаи 98.

Ҷ. 2 Аксҳо аз ҷониби Роберт Б. Бранстед, идома аз Vol. 1 бо саҳифаи 99 ва аз 168 мегузарад (мо саҳифаҳои 169 ва 170 -ро хориҷ кардем, ки об осеб дидааст ва хонда намешаванд)

Ҷ. 3 Аксҳо аз ҷониби Роберт Б. Бранстед саҳифаҳо рақамгузорӣ нашудаанд, мо саҳифаҳоро аз саҳифаи 1 сар карда то саҳифаи охирин мегузаронем [82].

Ҷ. 4 акс аз Leica аз ҷониби Клиффорд Бонд , бо саҳифаи муқаддима оғоз мешавад, пас рақамҳои саҳифа аз 1 то 106.

Ҷ. 6 Акси ҳавоӣ аз ҷониби Торн Л. Майес , аз саҳифаи 491 оғоз мешавад ва аз саҳифаи 629 мегузарад. Торн Мэйс ба кӯшишҳои харитасозии экспедитсияҳо иқтибос овардааст. Аксҳои ҳавоии ӯ ба мисли аксбардории Роберт Брюстер Стантон дар Каньони Калон ҳангоми навсозии масири эҳтимолии ӯ барои хатти роҳи оҳан як навоварие буд. Донишгоҳи давлатии Калифорния, Сакраменто)

Ҷ. 7 Аксҳо аз ҷониби Клиффорд Бонд аз 23/10/1934 саҳифаҳо рақамгузорӣ нашудаанд, мо саҳифаҳоро рақамгузорӣ кардаем, аз саҳифаи 1 сар карда то саҳифаи охирин мегузарем (82).

Ҷ. 8 аксҳои Leica аз ҷониби Клиффорд Бо нд аз 10/19/1934 саҳифаҳо рақамгузорӣ нашудаанд, мо саҳифаҳоро рақамгузорӣ кардаем, аз саҳифа [0] сар карда ва аз саҳифаи охирин мегузарем (91).

Ҷ. 9 Аксҳо аз [Грейс?] Гувер, 1934, саҳифаҳое, ки рақамгузорӣ нашудаанд, мо саҳифаҳоро рақамгузорӣ кардем, аз саҳифаи №1 сар карда то саҳифаи охирин мегузаранд

Ҷ. 12 аксҳои ҳавоӣ аз ҷониби Ансел Холл, 1934, саҳифаҳое, ки саҳифаҳоро рақамгузорӣ накардаанд, аз ҷониби Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарб аз саҳифаи #2 сар карда то саҳифаи охирин мегузаранд.

Ҷамъоварии P 026: Аксҳои роҳи оҳани Рио Гранде

Ин роҳи оҳани танг аз Дуранго то Ҳесперус, Манкос, Долорес, Рико, Теллурайд ва Ридгвей мегузарад, ки он ба роҳи оҳани Денвер ва Рио Гранде пайваст. Мо тасвирҳои дастрасии рақамии 188 нусхаи аксҳоро (яъне, мундариҷаи ду парвандаи аввалини ҳуҷҷатҳои чоп дар ин коллексия P 026) истеҳсол кардем-ин ҳама аксҳои ин маҷмӯа мебошанд, ки манзараҳоро дар масири 163 мил аз RGS. Ин нусхаҳои аксҳо аз ҷониби Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарб аз ҷониби Алфред Г.Чионе, MD аз Иллинойс тақдим карда шуданд (ҳамроҳшавӣ #1968: 02009). Доктор Чионе аксари аксҳоро худаш, тақрибан солҳои 1949-1952, гирифтааст.

Ҷамъоварии P 042: Студияи Art Walker (Montrose, Colo.) Фотонегативҳои таърихии ҷанубу ғарби Колорадо

Марказ тасвирҳои дастрасии рақамии 483 манфии табақи шишагиро, ки аз коллексияи Walker Art Studio (Montrose, Colo.) Интихоб шудааст (аз ҷониби он ва дигар студияҳои аксбардории ин маҳал истеҳсол шудааст), ки Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарбӣ дар солҳои 1999 ва 2000 харидааст, таҳия намуд. Бознигариҳои воқеии нуқтаи назари ибтидои асри 20, ки аксари онҳо муайян кардаанд, ин аксҳои зери хатар қарордошта то ба ҳол манзараҳои минтақаи Чор Гӯшро хеле кам дидаанд.

Тамоми коллексия (аз пайвастшавӣ аз 1999: 10015 ва 2000: 05005 иборат аст) тақрибан 5000 табақаи шиша ва манфии селлюлозаи нитритиро дар бар мегирад, ки аксари онҳо бидуни чопи мувофиқ, аксари онҳо аз соли 1920 то соли 1938 гирифта шудаанд. Коллексия аз ҷониби Форт Льюис ба таври оммавӣ харида шудааст. Коллеҷ (тавассути маблағгузорӣ аз Бунёди Коллеҷи Форт Люис) бо тахфиф аз Main Street Photo дар Монтрози, Колорадо, тавассути агентии таърихи Коллеҷи Форт Льюис/ Профессори Ҷанубу Ғарб ва таърихшиноси Колорадо Дуэйн Смит, ки ба студия рафтааст ва ба ҳамаи аксҳои боқимондаро ба марказ биёред. Марказ лавҳаҳои шишагиро барои лоиҳаи рақамисозии худ қисман бинобар мушкилоти нигоҳдорӣ, ки онҳо ҳамчун зарфҳои шишагии нозук дучор меоянд, интихоб кардааст ва бинобар ҳаҷми зиёди истифодаи онҳо интизор шудан мумкин аст. Марказ лавҳаҳои шишагиро ба таври архивӣ дубора ҷойгир кард ва манфияҳои селлюлозаи селлюлозаро ҷудо кард, ки ҳоло онҳо дар берун аз макон то интишори дубора дар муҳити устувортар нигоҳ дошта мешаванд.

Ҷамъоварии P 049: Аксҳои Алтон Х. Блэкингтон дар ҷанубу ғарб

Ин маҷмӯа аз зарринҳои шишагӣ, тунукаҳои филми селлюлоза ва чанд слайдҳои фонус иборат аст. Аксари онҳо аз миёнаҳои солҳои 1930-ум сарчашма мегиранд. Аксари тақрибан 430 тасвирҳои ин маҷмӯа барои дастрасӣ ба интернет рақамгузорӣ карда шудаанд. Баъзеҳо (хусусан онҳое, ки то соли 1930 назари худро нишон медиҳанд) аксҳои аксҳо мебошанд. Ин маҷмӯа барои ҳар касе, ки таърихи ин мавзӯъҳои ҷанубу ғарбро меомӯзад, профессорҳо ва донишҷӯёне, ки барои дарсҳои синфӣ маводи визуалӣ меҷӯянд ва шахсоне, ки дар ин давра аксари лаҳзаҳои тасвири манзараҳои зиндагиро меҷӯянд, муфид аст. Андозаи аксари онҳо 4x5 ” аст (баъзеҳо каме хурдтаранд). Мавзӯъҳо Меса Верде, Таос, Таос Пуэбло, Акома Пуэбло, Ғорҳои Карлсбад, Пенитентес ва Ҳиндустон ва саҳнаҳо дар ҷанубу ғарб мебошанд. Чунин ба назар мерасад, ки аксҳоро Алтон Холл Блэкингтон тартиб додааст ва нишонгузорӣ кардааст, ки аз афташ баъзе ё аксари тасвирҳоро гирифтааст. Чунин ба назар мерасад, ки ҷаноби Блэкингтон ин аксҳоро барои истифода дар намоиши лексияи сайёраш таҳти унвони "Ҳақиқатҳои туркӣ" ҷамъ овардааст, ки рисолаи ӯ ҳамчун "сафари камеравии 10,000 мил аз дараҳо ва биёбонҳои ҷанубу ғарби шарифи мо тавсиф шудааст. Хопис ва Навахос. Ғорҳои Карлсбад. Таос, Каньони Гранд. "Шаҳри Осмонии Акома"

Маҷмӯаи P 051: Аксҳои коллексияи Ҳиндустон Том О. ва Х. Люсилле Кимбол

Ин маҷмӯа аз 39 тасвири аксҳои таърихии амрикоиҳои бумии ҷанубу ғарб (аз ҷумла 16 акс аз студияҳои Пеннингтон аз Дуранго, Колорадо ва 1 аз ҷониби Мэтью Брэйди) ва Меса Верде иборат аст. Аксари ин аксҳо ба Маркази тадқиқоти ҷанубу ғарб тавассути тӯҳфаҳои Дастин Кимбол дар моҳҳои апрел ва майи соли 2003 тақдим карда шуда буданд, дигарон барои таҷдиди он, аз ҷумла рақамисозӣ барои дастрасӣ ба интернет ба ин марказ қарз доданд.


Таҳқиқоти шахсии худро анҷом диҳед: Ин тавсифи як қисми коллексияҳо дар Маркази Коллеҷи Форт Люис оид ба таҳқиқоти Ҷанубу Ғарб барои огоҳ кардани ҷонибҳои манфиатдор дар бораи табиат ва умқи коллексияи репозиторий пешбинӣ шудааст. Он наметавонад ҷойгузини боздид аз анбор барои онҳое бошад, ки дар маҷмӯаҳо манфиатҳои назарраси тадқиқотӣ доранд.

Ин маҷмӯа аст ҷойгир шудааст дар Маркази таҳқиқоти ҷанубу ғарбӣ дар шаҳраки Коллеҷи Форт Льюис. Муҳаққиқоне, ки мехоҳанд дар бораи истифодаи ин мавод дар Китобхонаи тадқиқотии ҷанубу ғарбии Делани дар Марказ маълумоти бештар гиранд, метавонанд ба бойгонӣ дар [email protected] ё барои истифодаи формаи дархости почтаи электронии мо ин ҷо клик кунед (ё бо телефони бойгонӣ ба рақами 970/247-7126 занг занед). Марказ барои зангҳои телефонии байнишаҳрӣ барои посух додан ба дархостҳои истинод буҷет надорад, бинобар ин, агар хоҳед, ки аз Марказ посух гиред, лутфан ба почтаи электронӣ муроҷиат кунед. Барои дархост кардани нусхабардорӣ/нусхаҳо, барои дастурҳо ин ҷо клик кунед.


Акс, Чоп, Расм Пур кардани локомотив бо об дар истгоҳи роҳи оҳан, Монтроуз, Колорадо

Мундариҷаи Китобхонаи Маъмурияти Амнияти Кишварҳои Конгресс/Идораи Маълумоти манфии сиёҳу сафед дар домени ҷамъиятӣ буда, барои истифода ва дубора истифода бурдан ройгон аст.

Хатти кредитӣ: Китобхонаи Конгресс, Шӯъбаи аксҳо ва чопҳо, Маъмурияти амнияти хоҷагӣ/Дафтари иттилооти манфии сиёҳу сафед.

Барои маълумот дар бораи таҷдид, нашр ва истинод ба маводи ин маҷмӯа, инчунин дастрасӣ ба ашёи аслӣ, нигаред: Маъмурияти амнияти хоҷагии ИМА/Идораи иттилооти ҷангҳои сиёҳ ва сафед - Маълумот дар бораи ҳуқуқҳо ва маҳдудиятҳо

Барои роҳнамоӣ дар бораи тартиб додани иқтибосҳои пурра бо истинод ба манбаъҳои ибтидоӣ муроҷиат кунед.

  • Мушовири ҳуқуқҳо: Маҳдудиятҳои маълум нест. Барои маълумот, ба Маъмурияти Амнияти Амнияти Хоҷагиҳои ИМА/Дафтари Иттилооти Ҷангҳои Аксҳои Сиёҳ ва Сафед https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html нигаред
  • Рақами такрорӣ: LC-USF33-012886-M1 (b & ampw филми нитрат.) LC-DIG-fsa-8a29387 (файли рақамӣ аз манбаи аслӣ.)
  • Рақами занг: LC-USF33- 012886-M1 [P & ampP] LOT 649 (Гурӯҳи имконпазири тасвирҳо)
  • Маслиҳат оид ба дастрасӣ: ---

Гирифтани нусхаҳо

Агар тасвир нишон дода шуда бошад, шумо метавонед онро худатон зеркашӣ кунед. (Баъзе тасвирҳо бо назардошти ҳуқуқҳо танҳо дар зери Китобхонаи Конгресс намоиш дода мешаванд, аммо шумо ба тасвирҳои андозаи калонтар дар сайт дастрасӣ доред.)

Ба таври дигар, шумо метавонед нусхаҳои намудҳои гуногунро тавассути китобхонаи Хадамоти такрории Конгресс харед.

  1. Агар тасвири рақамӣ нишон дода шавад: Сифатҳои тасвири рақамӣ қисман аз он вобаста аст, ки он аз аслӣ ё фосилавӣ сохта шудааст, ба монанди нусхаи манфӣ ё шаффофият. Агар майдони Рақами Нашри дубора рақами такрориро дар бар гирад, ки бо LC-DIG оғоз мешавад. пас тасвири рақамӣ мавҷуд аст, ки бевосита аз асл сохта шудааст ва барои аксари мақсадҳои нашрия қарори кофӣ дорад.
  2. Агар дар майдони рақами нусхабардорӣ маълумоти дар боло номбаршуда мавҷуд бошад: Шумо метавонед рақами дубора барои харидани нусха аз Хадамоти такрорӣ истифода баред. Он аз манбаи дар қавс номбаршуда пас аз рақам сохта мешавад.

Агар танҳо сарчашмаҳои сиёҳу сафед (& quotb & w & quot) номбар карда шаванд ва шумо мехоҳед нусхаи нишон додани ранг ё рангро дошта бошед (бо назардошти нусхаи аслӣ), шумо метавонед одатан бо истинод ба Рақами Занги дар боло номбаршуда нусхаи босифати аслии ранги онро харед. аз ҷумла сабти каталог (& quotДар бораи ин ашё & quot) бо дархости шумо.

Рӯйхати нархҳо, маълумоти тамос ва варақаҳои фармоиш дар вебсайти Хизматрасонии такрорӣ дастрас аст.

Дастрасӣ ба нусхаҳои аслӣ

Лутфан қадамҳои зеринро истифода баред, то муайян кунед, ки оё барои хондани матн (ҳо) -и аслӣ варақаи зангро дар утоқи чопҳо ва аксҳо пур кардан лозим аст ё не. Дар баъзе ҳолатҳо, суррогат (тасвири ивазкунанда) дастрас аст, аксар вақт дар шакли тасвири рақамӣ, чопи нусхабардорӣ ё микрофилм.

Оё ашё рақамӣ карда шудааст? (Тасвири хурд (хурд) дар тарафи чап намоён мешавад.)

  • Ҳа, ашё рақамлаштирилган. Лутфан тасвири рақамиро ба ҷои дархости аслӣ истифода баред. Ҳама тасвирҳоро дар ҳаҷми калон дидан мумкин аст, вақте ки шумо дар ягон толори хониши Китобхонаи Конгресс ҳастед. Дар баъзе ҳолатҳо, вақте ки шумо берун аз Китобхонаи Конгресс ҳастед, танҳо тасвирҳои хурд (хурд) дастрасанд, зеро ин ашё ҳуқуқҳоро маҳдуд кардааст ё барои маҳдудиятҳои ҳуқуқҳо арзёбӣ нашудааст.
    Ҳамчун чораи ҳифз, мо одатан ҳангоми дастрас будани тасвири рақамӣ ба як ҷузъи аслӣ хизмат намекунем. Агар шумо барои дидани нусхаи аслӣ асос дошта бошед, бо як китобдори маълумотнома машварат кунед. (Баъзан, аслӣ барои хизмат хеле нозук аст. Масалан, негативҳои аксбардории шиша ва филм махсусан осеб мебинанд. Онҳоро дар интернет дидан осонтар аст, ки онҳо ҳамчун тасвирҳои мусбат муаррифӣ карда мешаванд.)
  • Не, ашё рақамӣ карда нашудааст. Лутфан ба #2 равед.

Оё майдонҳои машварати дастрасӣ ё рақами занг дар боло нишон медиҳанд, ки суррогати ғайрирасмӣ вуҷуд дорад, ба монанди микрофилм ё чопи нусхабардорӣ?

  • Бале, боз як суррогат вуҷуд дорад. Кормандони истинод метавонанд шуморо ба ин суррогат равона кунанд.
  • Не, дигар суррогат вуҷуд надорад. Лутфан ба #3 равед.

Барои тамос бо кормандони Маълумот дар толори хониши чопҳо ва аксҳо, лутфан аз хидмати китобдори китобхонаи мо истифода баред ё аз соати 8:30 то 5:00 бо рақами 202-707-6394 занг занед ва 3-ро пахш кунед.


Акс, Чоп, Расм Истгоҳи роҳи оҳан дар Симаррон, Колорадо

Мундариҷаи Китобхонаи Маъмурияти Амнияти Кишварҳои Конгресс/Идораи Маълумоти манфии сиёҳу сафед дар домени ҷамъиятӣ буда, барои истифода ва дубора истифода бурдан ройгон аст.

Хатти кредитӣ: Китобхонаи Конгресс, Шӯъбаи аксҳо ва чопҳо, Маъмурияти амнияти хоҷагӣ/Дафтари иттилооти манфии сиёҳу сафед.

Барои маълумот дар бораи таҷдид, нашр ва истинод ба маводи ин маҷмӯа, инчунин дастрасӣ ба ашёи аслӣ, нигаред: Маъмурияти амнияти хоҷагии ИМА/Идораи иттилооти ҷангҳои сиёҳ ва сафед - Маълумот дар бораи ҳуқуқҳо ва маҳдудиятҳо

Барои роҳнамоӣ дар бораи тартиб додани иқтибосҳои пурра бо истинод ба манбаъҳои ибтидоӣ муроҷиат кунед.

  • Мушовири ҳуқуқҳо: Маҳдудиятҳои маълум нест. Барои маълумот, ба Маъмурияти Амнияти Амнияти Хоҷагиҳои ИМА/Дафтари Иттилооти Ҷангҳои Аксҳои Сиёҳ ва Сафед https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html нигаред
  • Рақами такрорӣ: LC-USF34-037556-D (b & ampw филми нег.)
  • Рақами занг: LC-USF34- 037556-D [P & amp] LOT 464 (чопи аксҳои мувофиқ)
  • Маслиҳат оид ба дастрасӣ: ---

Гирифтани нусхаҳо

Агар тасвир нишон дода шуда бошад, шумо метавонед онро худатон зеркашӣ кунед. (Баъзе тасвирҳо бо назардошти ҳуқуқҳо танҳо дар зери Китобхонаи Конгресс намоиш дода мешаванд, аммо шумо ба тасвирҳои андозаи калонтар дар сайт дастрасӣ доред.)

Интихобан, шумо метавонед нусхаҳои намудҳои гуногунро тавассути Китобхонаи такрории хидматҳои Конгресс харед.

  1. Агар тасвири рақамӣ нишон дода шавад: Сифатҳои тасвири рақамӣ қисман аз он вобаста аст, ки он аз аслӣ ё фосилавӣ ба монанди нусхаи манфӣ ё шаффофият сохта шудааст. Агар майдони Рақами Нашри дубора рақами такрориро дар бар гирад, ки бо LC-DIG оғоз мешавад. пас тасвири рақамӣ мавҷуд аст, ки бевосита аз аслӣ сохта шудааст ва барои аксари мақсадҳои нашр қарори кофӣ дорад.
  2. Агар дар майдони рақами нусхабардорӣ маълумоти дар боло номбаршуда мавҷуд бошад: Шумо метавонед рақами такрориро барои харидани нусха аз Хадамоти такрорӣ истифода баред. Он аз манбаи дар қавс номбаршуда пас аз рақам сохта мешавад.

Агар танҳо сарчашмаҳои сиёҳу сафед (& quotb & w & quot) номбар карда шаванд ва шумо мехоҳед нусхаи нишон додани ранг ё рангро дошта бошед (бо назардошти нусхаи аслӣ), шумо метавонед одатан бо истинод ба Рақами Занги дар боло номбаршуда нусхаи босифати аслии ранги онро харед. аз ҷумла сабти каталог (& quotДар бораи ин ашё & quot) бо дархости шумо.

Рӯйхати нархҳо, маълумоти тамос ва варақаҳои фармоиш дар вебсайти Хизматрасонии такрорӣ дастрас аст.

Дастрасӣ ба аслҳо

Лутфан қадамҳои зеринро истифода баред, то муайян кунед, ки оё барои хондани матн (ҳо) -и аслӣ варақаи зангро дар утоқи чопҳо ва аксҳо пур кардан лозим аст ё не. Дар баъзе ҳолатҳо, суррогат (тасвири ивазкунанда) дастрас аст, аксар вақт дар шакли тасвири рақамӣ, чопи нусхабардорӣ ё микрофилм.

Оё ашё рақамӣ карда шудааст? (Тасвири хурд (хурд) дар тарафи чап намоён хоҳад шуд.)

  • Бале, ашё рақамӣ карда шудааст. Лутфан тасвири рақамиро ба ҷои дархости аслӣ истифода баред. Ҳама тасвирҳоро дар ҳаҷми калон дидан мумкин аст, вақте ки шумо дар ягон толори хониши Китобхонаи Конгресс ҳастед. Дар баъзе ҳолатҳо, вақте ки шумо берун аз Китобхонаи Конгресс ҳастед, танҳо тасвирҳои хурд (хурд) дастрасанд, зеро ин ашё ҳуқуқҳоро маҳдуд кардааст ё барои маҳдудиятҳои ҳуқуқҳо арзёбӣ нашудааст.
    Ҳамчун чораи ҳифз, мо одатан ҳангоми дастрас будани тасвири рақамӣ ба як ҷузъи аслӣ хизмат намекунем. Агар шумо барои дидани нусхаи аслӣ асос дошта бошед, бо китобдори маълумотнома машварат кунед. (Баъзан, нусхаи аслӣ барои хизмат хеле нозук аст. Масалан, негативҳои аксбардории шиша ва филм махсусан осеб мебинанд. Онҳоро дар интернет дидан осонтар аст, ки онҳо ҳамчун тасвирҳои мусбат муаррифӣ карда мешаванд.)
  • Не, ашё рақамӣ карда нашудааст. Лутфан ба #2 равед.

Do the Access Advisory or Call Number fields above indicate that a non-digital surrogate exists, such as microfilm or copy prints?

  • Yes, another surrogate exists. Reference staff can direct you to this surrogate.
  • No, another surrogate does not exist. Please go to #3.

To contact Reference staff in the Prints and Photographs Reading Room, please use our Ask A Librarian service or call the reading room between 8:30 and 5:00 at 202-707-6394, and Press 3.


Таърих

The Denver & Rio Grande Railway, brainchild of Civil War veteran General William Jackson Palmer, was incorporated by Palmer and his associates on Oct. 12, 1870. Palmer intended to provide a north-south link between the major transcontinental railroads that passed north and south of Colorado. The first trip on the line occurred Oct. 26, 1871, and took passengers (primarily local newspapermen) from Denver to Colorado Springs. While the original plan was to build south to El Paso, Texas, circumstances soon turned the line westward. The Denver & Rio Grande never reached farther south than northern New Mexico.

As the D&RG Railway expanded westward, it ran into conflicts with other railroads that also wanted to build in the lucrative mining regions of the Rocky Mountains. The Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad was particularly aggressive in this area. A quarrel over the right-of-way through the Royal Gorge escalated into a “war” in 1878 and was not settled by the courts (in favor of the D&RG) until 1880.

In the summer of 1881, in order to facilitate the D&RG’s westward push, Palmer incorporated a new railway in Salt Lake City – the Denver & Rio Grande Western Railway. The two lines met near Green River, Utah in 1883. Around the same time, the D&RG Railway leased the tracks of the D&RGW Railway for thirty years. The lease, in conjunction with Palmer’s constant program of expansion (he feared other lines moving into D&RG territory), put the D&RG in a difficult financial situation. By the summer of 1883 the Board of Directors wanted Palmer out, and they asked for his resignation. He consented, but remained not only as president of the D&RGW Railway, but as a Director of the D&RG. He resigned his position as Director in June 1884 in the midst of a dispute between the two lines over the terms of the D&RG’s lease of the D&RGW tracks.

By July 1884, the D&RG’s financial condition was so poor it went into receivership. The court appointed William S. Jackson as receiver. Not long after Jackson took control of the D&RG, the D&RGW also found itself in receivership, with W.H. Bancroft as its receiver. Jackson’s management of the Denver company could not forestall the D&RG’s sale at foreclosure in 1886. British and American stockholders purchased the troubled line, incorporated it as the D&RG Railroad, and named Jackson as president. The courts released the D&RGW from its receivership in August of 1886, and Palmer resumed control of his railroad.

David H. Moffat, an important figure in the development of Colorado railroading, succeeded Jackson as D&RG president in 1887. He remained in that position until 1891, when he resigned in anger over criticism of his management of the line. During his term of office, the D&RG began to convert its main line tracks from narrow gauge to standard gauge. The D&RG also joined with the Colorado Midland to incorporate the Rio Grande Junction Railway for the purpose of building a line between Rifle and Grand Junction. After Moffat resigned, the Board appointed Edward T. Jeffery to head the company. He was immediately under pressure to make the D&RG profitable, and enable it to meet the interest payments on its bonds. Jeffery met the challenge, and by 1893 the road was in excellent financial condition. Thanks to his conservative policies the D&RG weathered the financial panic of 1893 relatively well.

In 1901 the D&RG purchased a controlling interest in the Rio Grande Western Railway (formerly the D&RGW, it reincorporated in 1889). In that same year General Palmer retired from the RGW, and George Gould (son of Jay) became Chairman of the Board of the D&RG. Competition from the Union Pacific in Utah (the UP tried to deny the D&RG any traffic) forced Gould to make plans to expand his line westward from Ogden, Utah.

To this end Gould and his associates incorporated the Western Pacific Railway in California in 1903, with E.T. Jeffery as its president. The birth of the WP marked the beginning of very difficult times for the D&RG. Three contracts between the D&RG/RGW and the WP obligated the D&RG system to bear the cost of constructing the WP (in the form of bonds), guarantee the semi-annual interest on 30-year 5% gold bonds, and to honor a traffic agreement. In addition, the RGW was to pay any construction cost overruns.

The burden placed upon the D&RG by the contracts with the WP was almost unbearable. By 1913 the Boards of Directors of the D&RG, WP and Missouri Pacific (many of the members served on more than one of the boards) began to discuss the D&RG’s plight. The discussions and the continuing financial difficulties of the D&RG led to court battles with the Equitable Trust Co. (which brought suit against the D&RG for non-payment of debts) and a reorganization plan for the WP. In July 1916 the WP Railway was sold to stockholders and reorganized as the Western Pacific Railroad Company.

The D&RG lost the case with the Equitable Trust Co. in August of 1917. The court determined the railroad owed Equitable $38 million. The D&RG did not have that much money on hand, but did have some assets in the form of cash, stocks, and bonds. The Equitable Co. sued in New York and Chicago courts to obtain some payment on the $38 million owed to it, and in 1918 was awarded over $6.5 million of the D&RG’s assets. Another $4 million was handed to the Equitable Co. when the shares of the Utah Fuel Co., a D&RG subsidiary, were sold at a public auction and the proceeds applied toward the judgment against the D&RG.

This strangulation of the railroad left it with only one option – yet another receivership. To forestall the Equitable Co. from asking for a receivership on terms favorable to it, the D&RG turned to a minor creditor, the Elliot Frog & Switch Co., and asked it to initiate receivership proceedings. Equitable’s lawyers tried to stop this in court, but were denied.

In January 1918 the court appointed Edward L. Brown and Alexander R. Baldwin (a vice-president of the WP) as co-receivers. World War I, which the U.S. entered in 1917, complicated the receivership and Equitable’s continuing efforts to collect on the judgment awarded to it. All railroads in the country were under the control of the U.S. Railroad Administration, headed by Director General William G. McAdoo, from 1917 to 1920. McAdoo temporarily blocked the Equitable’s efforts, but in May of 1918 Judge Sanborn ruled that the D&RG must pay $3.6 million of its debts. The money came from the sale securities, cash in the bank, and $1.5 million contributed by the government for its use of the railroad. When the Railroad Administration ended its control of the country’s railroads in the spring of 1920, the D&RG was still in receivership.

The receivership did not improve the financial condition of the D&RG, and by the fall of 1920 the company’s creditors once again forced it onto the auction block. On Nov. 20, 1920 the D&RG was sold for $5 million, and on Nov. 30 the new owners incorporated the Denver & Rio Grande Western Railroad. Angry stockholders of the old company, who received nothing from the new D&RGW, held up the court’s confirmation of the sale for several months, but on Mar. 28, 1921 the court confirmed the sale. Serious financial problems, some caused by the devastating Pueblo flood in June of 1921, continued to plague the D&RGW, and by the summer of 1922, the Banker’s Trust Co. of New York and the New York Trust Co. instituted new foreclosure proceedings, based on the D&RGW’s failure to meet the interest payments on its bonds.

Federal judges Robert E. Lewis and J. Foster Symes named Joseph H. Young, president of the D&RGW, as receiver in July 1922 over the protests of the New York and Banker’s Trust companies, In addition, Judge Lewis further frustrated the bondholders by ordering Young to improve the condition of the D&RGW:

& quotIt is common knowledge that the road is badly out of repair. When the case came into this court before, at the time of the forming of the Denver & Rio Grande Western Railroad out of the old Denver company, the railroad conditions were promising. The Western Pacific company took the road over, but they have done little with it. The present owners have not seen fit to keep it in condition, and when it comes into this court we shall see that it is put in condition and we shall see that done before it is turned back to the owners. Furthermore, it will be the policy of this court that no interest shall be paid on the bonds of the road until it is completely rehabilitated and the public thus safeguarded." ( Хабарҳои Rocky Mountain, July 22, 1922).

As ordered by the Judge, receiver Young spent millions on upgrading the D&RGW, particularly the rails and rolling stock.

Even with the court-ordered improvements proceeding, the future of the D&RGW looked uncertain. In 1923 – 1924, the Missouri Pacific and the Western Pacific tried to absorb the smaller line, but these efforts drew protests from those bondholders who feared they would be wiped out as had the stockholders of the D&RG in 1920. In Dec.1923, the Interstate Commerce Commission approved a reorganization plan for the D&RGW, and in Oct. 1924 the D&RGW was sold to the reorganization managers – Kuhn, Loeb & Co. and Equitable Trust Co. The new D&RGW president was J.S. Pyeatt.

Over the next ten years the two major events for the D&RGW were the construction of the Moffat Tunnel in 1927 and the completion of the Dotsero Cut-off in 1934. The Moffat Tunnel, running under James Peak in northwestern Colorado, was named for the man whose dream it was – David H. Moffat. Moffat spent many years and a considerable portion of his personal fortune on the tunnel dream, but to no avail. Over a decade of failed efforts by Colorado business and political leaders to get construction financed and started followed Moffat’s death in 1911. Construction actually began in 1923 and was completed in 1927. Like the Moffat Tunnel, the completion of the Dotsero Cut-off in 1934 came only after years of legal battles and financial problems. Despite the opening of the cut-off the D&RGW’s financial woes worsened, due in no small part to the Depression. Thus in 1935 the D&RGW was once again in court, petitioning for reorganization under the Federal Bankruptcy Act. The U.S. District Court appointed Wilson McCarthy and Henry Swan as co-trustees. The two men, with the approval of Judge Symes, formulated a multi-million dollar improvement plan. In 1937 alone the two men spent $18 million on the company. By the end of 1939 the railroad’s fortunes had turned around to a remarkable degree. The D&RGW’s revenues continued to climb in the 1940s, particularly after the U.S. entered World War II in Dec. 1941.

In April 1947 the trusteeship of Swan and McCarthy ended and the D&RGW returned to private ownership under an ICC-approved reorganization plan. The plan was opposed, unsuccessfully, by the Missouri Pacific and the Western Pacific all the way to the U.S. Supreme Court. The reorganization committee, headed by John Evans, elected a new Board of Directors with Evans as its chairman. The Board selected Wilson McCarthy as the president of the D&RGW.

In the post-war years passenger traffic declined on the line but freight traffic grew, thanks in part to McCarthy’s policy of encouraging industrial and agricultural development in Rio Grande territory. McCarthy provided strong leadership of the D&RGW until his death in 1956. Gale B. “Gus” Aydelott succeeded him in the presidency, and continued many of McCarthy’s forward-looking policies, especially that of improving the line. While Aydelott’s improvement program included attempts to reduce or eliminate passenger service on unprofitable runs, it also included technical advances in communications, locomotives and other areas. ( This historical outline of the D&RGW was chiefly drawn from Robert G. Athearn’s Rebel of the Rockies: The Denver and Rio Grande Western Railroad. Yale University Press, 1962).

In 1969 the D&RGW formed Rio Grande Industries, Inc., a holding company designed to diversify and expand the company into other fields. In 1970 the various activities of RGI included real estate development, industrial contracting and insurance, but the railroad continued to produce the majority of RGI’s annual income, most of it from freight revenues. The 1960s and 1970s saw a steady downward trend in passenger traffic on all railroads. By 1970 the D&RGW had virtually abandoned passenger traffic, with the exception of a thrice-weekly run from Denver to Salt Lake on the Rio Grande Zephyr, formerly the California Zephyr. Competition from the airlines and the rapid growth in the number of private cars resulted in many passenger trains operating at a loss. The D&RGW retired the Rio Grande Zephyr in April 1983, and Amtrak took over the running of passenger trains over the Rio Grande route. (Denver Post Empire Magazine, Oct 25, 1970, p. 13 Green Light, summer 1983, p. 12).

By the time W. J. “Bill” Holtman succeeded Aydelott as President of the D&RGW in 1977 (and as CEO in 1978) Aydelott had built up the railroad’s annual freight revenue to over $305 million, and won the admiration and respect of railroad men nationwide for the “tight ship” he ran. Aydelott retired as chairman of the railroad in 1983, and died in 1991. (Railway Age, Sept. 11, 1978, pp. 26-32 Denver Post, Feb. 16, 1991.)

Between 1984 and 1987 Denver businessman Philip F. Anschutz purchased enough of the D&RGW stock to become a majority owner, and the formerly publicly-held company went private. In 1988 Anschutz purchased nearly a third of the stock of the Southern Pacific railroad and merged the two lines to form the Southern Pacific Rail Corp. In 1995 Anschutz and Union Pacific officials agreed to a deal that would merge the two lines and restore the UP to its former status as North America’s largest rail company. Despite a great deal of opposition from various interest groups, including farmers and ranchers who feared decreases in service and increases in freight rates, the deal was approved by the Surface Transportation Board on July 3, 1996. (Denver Post, Aug. 8, 1995, p. 1D conversation with Harry Philips, retired Southern Pacific employee).

Муаллиф: Colleen P. Bradley, Project Archivist. July 1996. © Colorado Historical Society


Rio Grande Railroad Timetables (1952)

Interestingly, for the time being management elected not to continue towards Utah from this point but, instead, opted for a more southerly route.  The decision was driven primarily by additional coal traffic from mines located near Crested Butte.  At Salida, the rail-head was extended westward to Gunninson (1881) before it turned north from Montrose.

Rio Grande 4-8-4 #1804 with the eastbound "Royal Gorge" arriving in Salida, Colorado in 1950. Robert Le Massena photo.

This small town, which later became a junction for the Ouray Branch (completed in 1887 to serve silver mines), sat at about the midway point to Grand Junction (reached on November 22, 1882).ਊ month later, on December 19th, the railroad arrived at the state line but could build no further until corporate charters were received to enter Utah.

The "Ski Train"

One of the most unique services a private railroad ever offered was Rio Grande's "Ski Train."  It was launched in 1940 by subsidiary Denver & Salt Lake Railway, originally the Eskimo Ski Club's idea to whisk skiers from Denver to the slopes of Winter Park, a popular resort based in Grand County. 

It was canceled in 1941 due to World War II but reinstated under the D&RGW in 1947.  As its popularity grew, the railroad acquired eight heavyweight coaches (built in 1915) from Northern Pacific in 1960.  As time passed, the railroad tried numerous times to cancel the train due to rising costs. 

However, it continued to run and in 1984, new ownership under Philip Anschutz saw the purchase of updated equipment (second-hand cars from VIA Rail, originally built in 1968 by Hawker Siddeley).  The "Ski Train" also occasionally ran with much fancier stainless-steel, Budd-built cars from the popular California Zephyr (and later Rio Grande Zephyr). 

In 1988, Ansco Investment Company, acquired rights to the train which continued to see strong patronage during the next two decades.  Then, the service was suddenly canceled on March 29, 2009. 

Бино бар Trains Magazine's "Newswire," owner Philip Anschutz noted the rising insurance costs, operational issues in sharing the line with Union Pacific, and a weak economy led to the decision.  

In March of 2015, Amtrak and UP ran a one-day Winter Park Express ski train to celebrate the 75th anniversary of Winter Park. It quickly sold out and an additional service was hosted from from January through March 2017.  This was also successful and the carrier has announced an expanded service will offered through 2018.  

An A-B set of Rio Grande FT's act as helpers on a mixed freight near Leyden, Colorado during the 1950's. Photographer unknown.

To aid in this effort, an earlier charter known as the Sevier Valley Railway was acquired along with three other small short lines the Bingham Canyon & Camp Floyd (BC&CF), Wasatch & Jordan Valley (W&JV), and Utah & Pleasant Valley (U&PV).  All were originally built to serve either coal, silver, or copper mines situated south and east of Salt Lake City. 

The U&PV proved most important it had opened 55 miles between Springville and Scofield by November of 1879, which was extended further north to Provo in October of 1880.  When the D&RGW finished a disconnected segment between Provo and Salt Lake City it used part of the U&PV over Soldier Summit as part of its main line into Colorado.

Its first task was to improve the original U&PV alignment over the summit before completing the railroad to the state line on December 19, 1882.  Just a few months later, on May 12, 1883, a short branch was finished beyond Salt Lake City to Ogden which established a transcontinental connection with the Central Pacific/Southern Pacific.

After the "California Zephyr" was canceled the Rio Grande continued to operate the train as the "Rio Grande Zephyr," over its lines. It is seen here climbing Soldier Summit in Utah during July of 1974. Drew Jacksich photo.

It seems the Rio Grande was consistently caught up in one bureaucratic mess after another, a situation that persisted well into the 20th century.  Fighting with the Santa Fe had only been over for a few years when strained finances led to Palmer resigning the D&RG's presidency on August 9, 1883. 

Next, the work of converting the entire network to standard-gauge was carried out the main lineਏrom Ogden to Grand Junction was completed on June 11, 1890 with the branches finished the following year. 

One final, noteworthy expansion in Utah occurred about a decade later when the Manti Branch was continued down the Sevier River to Marysvale in 1900.

An A-B-B-A set of Rio Grande FT's lead a westbound freight extra near Leyden Junction, Colorado, while 2-8-8-2 #3617 (L-132) can be seen assisting in the distance, on August 16, 1942. Kodacolor negative by Otto Perry.

During this time the Denver & Rio Grande had also been expanding.  Under the leadership of David Moffat, it first built from Red Cliff to Glenwood Springs in an effort to ward off a threat from the standard-gauge Colorado Midland Railway (CM). 

The line was completed on October 6, 1887 and a month later, reached to the silver camp of Aspen (November 1st).  In 1889 rails were pushed further west to Rifle as officials eyed Grand Junction and the opening of a secondary main line. 

At this point the CM and D&RG elected to work together on the project, finishing the connector on November 14, 1890.  While Palmer was converting his the D&RGW, his cross-border competitors were doing the name.

The D&RG's narrow-gauge system peaked in 1887 at 1,673 miles.  So extensive was its 3-foot network that in 1890 it had only 64 miles of standard-gauge track in operation.

This figure rapidly increased over the following decade as major systems wanted to utilize the D&RG as a through route between Denver and Salt Lake City. 

Once officials recognized (particularly after the Sherman Silver Purchase Act was repealed by President Grover Cleveland in 1893) their railroad's potential in this regard, efforts at conversion were hastened theꃞnver-Grand Junction section was completed on November 14, 1890 and by 1900 more than 1,000 miles were standard-gauged. 

This number continued to increase in the succeeding years.  Surprisingly, there remained a few holdouts until well after World War II, most notably within the San Juan district west of Antonito which remained unchanged until service ceased in 1967. 

Afterwards, much of this trackage was sold to the states of Colorado and New Mexico for a tourist attraction.  Today they are operated as the Durango & Silverton Narrow-Gauge and Cumbres & Toltec Scenic.

Rio Grande 2-8-2 #483 (K-36) stops for a drink at the water tower near Bondad, New Mexico along the Farmington Branch during June of 1967. Drew Jacksich photo.

The Modern Denver & Rio Grande Western

In 1896, Gould's empire was handed over to his son, George, who continued his father's transcontinental ambitions.  At this time he controlled the Missouri Pacific, Wabash, Western Maryland, Wheeling & Lake Erie, and the Rio Grande. George is credited with reuniting the D&RG and Rio Grande Western under common management by acquiring stock control of the latter in February of 1901.

- To simply his corporate structure, Gould merged the Rio Grand Western into the D&RG in August of 1908. -

However, his decision to use the two in funding the Western Pacific's construction saddled both with heavy debt for decades to come.  The company generally struggled under Gould's control it not only dealt with crushing financial burdens but was also left to its own affairs resulting in deferred maintenance and relatively poor management. 

When the financial Panic of 1907 struck, Gould's financing collapsed, and along with it his transcontinental dreams.  One by one his properties slipped into bankruptcy, including the Missouri Pacific in 1915 which held some 30% of Rio Grande's stock.

The Rio Grande Southern Railroad

Of Colorado's numerous railroads built to serve the legendary San Juan mining district, one of the more noteworthy was the Rio Grande Southern (RGS). 

This system was incorporated on November 5, 1889 and promoted by Otto Mears.  By that time he had already been involved with various ventures related to the mining industry. 

Its main line was a zigzag affair from the north at Ridgway it wound its way through Placerville, headed south, then southwest to Dolores, and turned roughly due east back into Durango. 

While it was a fascinating operation (making it a popular subject to model), especially its crossing of 10,250-foot Lizard Head Pass, the steep grades and sharp curves made operations extremely difficult.   It was a profitable carrier until the Sherman Silver Purchase Act was repealed on June 30, 1893. 

This caused tonnage to drop by more than half and it entered receivership on August 2, 1893.  D&RG's president, Edward Jeffrey, was made receiver which effectively gave Rio Grande control. 

Rio Grande Southern exited receivership on December 1, 1895 and despite the traffic losses did relatively well until the markets crashed in October of 1929. 

This led to another bankruptcy on December 11th and an end to Rio Grande's involvement.  It failed to escape receivership for more than 20 years as the courts did their best to keep the company solvent.

It survived on government loans and remaining zinc mining until operations ceased entirely on December 17, 1951.  The following August and September its network was dismantled.

Rio Grande 4-6-6-4 #3710 (L-105) departs Denver for Pueblo, Colorado during 1952. Robert Le Massena photo.

Then, the United States Railroad Administration took over the industry, made effective at noon on December 28, 1917.  The directive was ordered by President Woodrow Wilson in response to fears of national gridlock.  

Unfortunately, the government did no better at maintaining fluid operations than the private sector, resulting in rundown equipment and inadequately maintained equipment.  This issue, coupled with its crushing debt and complicated corporate structure, led to the D&RG's receivership on January 25, 1918. 

The Transportation Act made effective February 28, 1920 returned the industry to private ownership.  The Denver & Rio Grande Western Railroad was subsequently organized to acquire the D&RG's assets, taking formal control on August 1, 1921.  Financial struggles continued and a second bankruptcy occurred on July 21, 1922. 

It was again reorganized on October 29, 1924 but this time carried the same name.  As the company's situation remained uncertain it built one of the country's great engineering feats, thanks largely to funding provided through the city of Denver and federal Reconstruction Finance Corporation loans.

A handsome Rio Grande PA-1 along with F7B #5563 and F3A #5544 layover at Grand Junction, Colorado between runs ahead of the "Royal Gorge" on December 4, 1957. Jackson Thode photo.

According to Mike Schafer's took, "Classic American Railroads," part of the D&SL crossed 11,680-foot Rollins Pass.  It was situated somewhat northwest of Denver and was only surmounted via a series of tortuous switchbacks, carrying grades as high as 4%. 

So difficult was this stretch that 23 miles of railroad were required to connect two points just 8 miles apart.   To improve operations the city agreed in 1922 to help fund a new tunnel under James Peak.  Following six years of work the $18 million project was completed in 1928 and named for D&SL's founder. 

Moffat Tunnel was 6.1 miles in length and reduced the trip from hours to a mere 15 minutes.  After the Rio Grande gained control it completed a short connector in 1934 known as the Dotsero Cutoff which ran from D&SL at Bond to D&RGW's Tennessee Pass main line at Dotsero.   

This essentially completed Rio Grande's modern network which contained 2,569 route miles (including standard, narrow, and third-rail gauge).  Alas, with the ongoing depression and lingering monetary troubles another bankruptcy occurred on November 1, 1935.

Diesel Locomotive Roster

American Locomotive Company

Model Type Road Number Date Built Миқдор
S2101-1199/1941-5/194419
RS35200-52046/19515
PA1600A-601A, 600C-601C1/1947-4/19474
PB1600B-601B1/1947-2/19472

Baldwin Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Миқдор
VO-66066-745/31/1941-8/30/19419

Electro-Motive Corporation/Electro-Motive Division

Model Type Road Number Date Built Миқдор
SW1200130-139196510
FTA540A-551A, 540D-551D1/1942-10/194424
FTB540B-551B, 540C-551C1/1942-10/194424
F3A552A-554A, 552D-554D11/19466
F3B552B-554B, 552C-554C11/19466
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7B555B-564B, 555C-564C2/1949-7/194920
F7A555A-564A, 555D-564D2/1949-7/194920
F7A5651, 5654, 5661, 5664, 5671, 5674, 5681, 5684, 5691, 5694, 5701, 5704, 5711, 5714, 5721, 5724, 5731, 5734, 5741, 5744, 5751, 5754, 5761, 57646/1950-7/195224
F7B5652-5653, 5662-5663, 5672-5673, 5682-5683, 5692-5693, 5702-5703, 5712-5713, 5722-5723, 5732-5733, 5742-5743, 5752-5753, 57626/1950-7/195223
GP303001-30284/1962-2/196328
GP353029-30505/1964-1/196522
GP403051-3093, 3131-31531/1966-4/198566
GP40-23094-31304/1972-3/198337
GP603154-31565/19903
GP75101-511310/1950-6/195213
SD75300-53045/19535
SD95305-53147/195710
SD455315-53401/1967-3/196826
SD40T-25341-541310/1974-3/198073
SD505501-55178/1984-9/198417
F9B5762-5263, 5772-57739/19554
F9A5771, 57749/19552
GP95901-5904, 5911-5914, 5921-5924, 5931-5934, 5941-5944, 5951-59544/1955-6/195624
NW270001/19411

Davenport Locomotive Works

Model Type Road Number Date Built Миқдор
30-Ton (Narrow-Gauge)5019631

Model Type Road Number Date Built Миқдор
H-10-44120-1234/19484
H-15-44150-1521/1948-2/19483

Model Type Road Number Date Built Миқдор
44-Ton38-438/1941-9/19426

Model Type Road Number Date Built Миқдор
ML-4000 (Cab Unit)4001-40036/19613

Rio Grande F9A #5771 leads the eastbound "Rio Grande Zephyr" toward Soldier Summit south of Spanish Fork, Utah in August, 1973. Drew Jacksich photo.

Имрӯз

In 1988 the Broomfield Historical Society changed its name to the Broomfield Depot Museum. In 2011 the group sold its collection to the City and County of Broomfield. Broomfield now runs the Broomfield Depot Museum, while the former historical society is now known as Broomfield Depot Museum Friends.

In 2014 the museum was closed for seven months while the depot’s foundation and exterior were repaired with the help of nearly $300,000 from the City and County of Broomfield and the State Historical Fund. At the same time, the basement was remodeled to serve as office space and archival storage. When the museum reopened in early 2015, it featured a new focus on the depot’s history. The ticket office, waiting room, and baggage area now house artifacts from the depot’s interurban era in the 1910s, while the station agent’s living quarters display artifacts and furniture that represent the depot’s appearance in the 1930s. The final phase of the depot’s exterior rehabilitation was completed in 2016, when the building received a new wood-shingle roof.

The depot is a Broomfield Landmark and was listed on the Colorado State Register of Historic Properties in 2016. The museum offers free admission and is open to the public on Saturdays and for group tours during the week.


Hanging Bridge

An interesting part of the Santa Fe construction through the gorge is the hanging bridge at a point where the gorge narrows to 30 feet. Here the railroad had to be suspended over the river along the north side of the gorge as shear rock walls go right down into the river on both sides.

C. Shallor Smith, a Kansas engineer, designed a 175-ft plate girder suspended on one side by “A” frame girders spanning the river and anchored to the rock walls. The bridge cost $11,759 in 1879, a princely sum in those days. Although it has been strengthened over the years, this unique structure has served on a main rail line for over 118 years.


Montrose Colorado Railroad Station - History

Шумо ба ҷои лозима омадед. Click the photos to learn more about favorite activities in the area!

This beautiful Western Colorado community sits at an elevation of 5,794 feet and is nestled within easy reach of a remarkably vast selection of vacation experiences. Thus the slogan &ldquoStay here. Play everywhere.&rdquo

With the plummeting depths of the Black Canyon National Park just to the east, the towering and majestic San Juan Mountains to the south, the expansive Uncompahgre Plateau to the west, and lake-bejeweled Grand Mesa to the north, and an expansive water sports park right in the middle of town, Montrose is literally surrounded by an endless variety of prospects for exploration and adventure.

Shake off the road at the Montrose Rec Center, the newest and largest recreational center on the Western Slope. Featuring a 5,000 sq ft, fully equipped weight room and fitness center, indoor walk/jog track, cool-water lap pool with a slackline and drop slide, warm water leisure pool with a lazy river, playground, and zero-depth entry beach, and two-story slide, and so much more.

Enjoy your visit to include as much variety as you wish. Begin the day with a scenic drive or an exhilarating wilderness trek, throw in some cultural sites or a round of golf, and finish the day at one of our local restaurants or brewpubs (see special offers included in your bag). Families can keep downtime at bay by mixing in a little something for everyone &ndash shopping, fishing, biking, photography, camping, swimming, motor-sports &ndash you get the idea!


Видеоро тамошо кунед: Montrose Colorado My Town Video Series - Episode 1 (Декабр 2021).