Подкастҳои таърих

Давраи муосир Ҳавопаймоҳои низомии ИМА - Таърих

Давраи муосир Ҳавопаймоҳои низомии ИМА - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Таърихи мухтасари авиатсия аз ҷониби JustFly

Дар тӯли таърих сабтҳои бешумор шавқу завқи инсонро ба парвоз нишон доданд. Гарчанде ки пайдоиши аслии ин кӯшиши парвоз кайҳо гум шуда буд, сабаби паси он возеҳ аст. Ҳамчун одамон, мо бо хоҳиши дидани ҷаҳон, дидани манзараҳои бузург, ки то ҳол чашм надорем, сахт мондаем.

Доштани қобилияти парвоз ба мо имкон медиҳад, ки ба ин ҷойҳо расем ва ба онҳо зуд расем. Дар ҳоле ки нахустин парвози инсон бидуни пайвастагӣ дар охири солҳои 1700-ум рух дода буд, ақидаҳо ва тарҳҳои ихтилофи парвозҳои одамкашро то солҳои 428 пеш аз милод мушоҳида кардан мумкин аст. Биёед ба дастовардҳои гузашта, ки ба технологияҳои пешрафтаи авиатсионии имрӯза оварда расонданд, зуд назар андозем.


Панҷ бадтарин ҳавопаймои ҷангии ҳама давру замон

Дар тӯли асри охири авиатсияи ҳарбӣ, якчанд ҷангиён лақаби "тобути парвозкунанда" -ро гирифтанд. Авиацияи ҳарбӣ табиатан ба маҳдудиятҳои технология ва истодагарии одамон такя мекунад, алахусус дар он ҷое, ки ҳавопаймо ва таъқибот. Парвоз кардани як ҷанговар бениҳоят хатарнок аст, ҳатто вақте ки ҳеҷ кас туро сарнагун карданӣ нест.

Муҳандисии ҳавопаймои тавонои ҷангӣ низ мубориза аст. Тағироти нисбатан хурд дар муҳаррик, аслиҳа ва ҳавопаймо метавонад клункерро ба як мошини элитаи ҷанг табдил диҳад, ки бисёре аз беҳтарин ҷанговарони таърих дар аввал аз ҷониби пилотҳояшон бесаводона дида мешуданд. Аммо мақоми элита хеле кам дер давом мекунад, хусусан дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. Ҷанговароне, ки дар як сол дар осмон ҳукмфармо буданд, бо пешрафти технология ва тактика ба "тобутҳои парвозкунанда" мубаддал мешаванд.

Ҳамин тариқ, фарқи байни муборизи бузург ва муборизи даҳшатовар метавонад ба таври бениҳоят хурд бошад. Мисли рӯйхати қаблӣ, кори муҳим дар муайян кардани меъёрҳо мебошад. Ҷангиён дороиҳои стратегии миллӣ мебошанд ва бояд чунин арзёбӣ шаванд:

· Оё ин ҳавопаймо дар иҷрои вазифаҳои тактикӣ, ки ба онҳо дода шуда буд, ноком шуд? Оё он бар зидди ҳамзамонони мустақими худ бад кор кардааст?

· Мубориза ҳозир шуд ё дар ангар ҳангоми зарурат буд? Оё барои халабонони он хатарноктар аз ҷангҷӯёни душман буд?

· Оё он азхудкунии дороиҳои миллиро ифода мекард?

Пас бадтарин ҳавопаймои ҷангӣ дар ҳама давру замон кадомҳоянд? Бо ин мақсадҳо, мо диққати худро ба ҷанговароне равона хоҳем кард, ки аз истеҳсоли 500 ё зиёда ҳавопаймо лаззат бурданд (ба қавс оварда шудаанд), ба монанди XF-84H "Thunderscreech", ки татбиқ намешаванд.

Royal B.E.2 (3500)

Тайёр кардани ҳавопаймоҳо пеш аз он ки касе ба ҷанги ҳавоӣ дучор ояд, бешубҳа барои пилотҳо ва муҳандисон мубориза буд. Royal B.E.2 яке аз аввалин ҳавопаймоҳои низомӣ буд, ки ба истеҳсоли ҷиддии саноатӣ гузошта шуда буд, ки тақрибан 3500 ҳавопаймо дорад. Бори аввал дар соли 1912 парвоз карда, он то соли 1919 дар хидмат монд ва масъулияти он мунтазам коҳиш ёфт, зеро ҳавопаймоҳои беҳтар дастрас шуданд.

Ба маъное, B.E.2 бо нишон додани ҳама хислатҳое, ки ҳеҷ кас дар ҳавопаймои ҷангӣ намехост, насли аввали ҷангиёнро илҳом бахшид, аз ҷумла биниши бад, эътимоднокии паст, душвориҳои назорат, суръати суст ва мусаллаҳшавии заиф. Пайдоиши Fokker Eindecker B.E.2 -ро барои парвоз хатарнок сохт. Такмилҳо аксар вақт назар ба кӯмаки онҳо зиёдтар зарар мебинанд ва ҳавопаймо торафт хатарноктар мешавад ва ҳангоми вазнин шудан ба садама дучор мешавад.

Ба кӯшиши аввал баҳои ноком додан душвор аст. Аммо душворӣ ва эътимоднокии пасти B.E.2 дар якҷоягӣ бо қарори Бритониё дар бораи нигоҳ доштани он аз санаи тозагӣ, онро дар ин рӯйхат ба даст меорад. Ногуфта намонад, ки корпуси парвозкунандаи шоҳона ба таври муассир иваз кардани B.E.2 -ро саривақт ба ҷонибдорони аввали Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ, аввалин нерӯҳои мустақили ҳавоӣ дар ҷаҳон ташвиш дод.

Брюстер Буффало (509)

Як ҳавопаймои кӯтоҳ, нишеб ва ҷолиб, Буффало дар ҳамон сол бо Mitsubishi A6M Zero ва Bf-109, ду ​​ҳавопаймои аз ҳама бартарӣ ба кор даромад. Буффало ният дошт, ки ҳам ҳамчун муборизи хушкигарди заминӣ ва ҳам интиқолдиҳанда хидмат кунад, аввалин ҷанги худро дар хидмати Финляндия дид, зеро чанд нафар пас аз Ҷанги Зимистона аз Иёлоти Муттаҳида интиқол дода шуда буданд. Афзоиши вазн дар ҷараёни тарроҳӣ муқаррароти силоҳҳои вазнин, сӯзишвории иловагӣ ва зиреҳпӯширо дар бар мегирифт. Мутаассифона, инҳо ҳавопайморо ба таври даҳшатнок зери фишор гузоштанд ва натавонистанд бо муосирони беҳтарини худ нигоҳ дошта тавонанд. Гарчанде ки Буффало, ки аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии Финляндия идора карда мешуд, дар рӯзҳои аввали "ҷанги давомдор" бар зидди Шӯравӣ хуб буд, лётчикҳои Буффало, ки дар Иттиҳод ва Нерӯҳои Ҳавоии Ҳолланд дар Осиёи Ҷанубу Шарқӣ хидмат мекарданд, аз ҷониби ҳавопаймоҳои Ҷопон дар Нулос ва Оскар кушта шуданд. Барои илова кардани хусусиятҳои камтаринаш, Буффало дар ҳарорати баланде, ки дар тропикӣ маъмул аст, бад кор кард.

Пилотҳои Корпуси баҳрӣ ба Буффало ишора карданд - шумо гумон кардед - "тобути парвозкунанда" дар пайи Ҷанги Мидуэй, ки ҳавопаймо бар зидди Ҷопон ба таври фалокатборона амал кард. Он зуд дар хидмати ИМА бо ҳамтои хеле муассири худ Grumman F4F Wildcat иваз карда шуд.

Лавочкин-Горбунов-Гудков LaGG-3 (6528)

Модернизатсияи ҳарбӣ аксар вақт дар бораи вақт аст ва Иттиҳоди Шӯравии солҳои 1930 саноатҳои ҳарбии худро каме зуд аз нав барқарор кард ва истеҳсолотро дар атрофи технологияҳо оптимизатсия кард, ки як зумра аз ҳамзамонони хориҷӣ хоҳад буд. LaGG-3, бори аввал дар соли 1940 ҷараён дошт, аммо аз LaGG-1 таҳия карда шуд, як сарбози Қувваҳои Ҳавоии Шӯравӣ ҳангоми ҳуҷуми Олмон дар соли 1941 буд ва чунон офате буд, ки ҳангоми ихтисораи ҷанговар бозӣ карда, халабонҳо онро " тобути кафолатноки лакдор ».

Гарчанде ки он панҷ сол пас аз Bf-109 ба хидмат даромад, LaGG-3 аслан дар мубориза бо муосири худ ноумед буд. Мутаассифона, он сохти чӯбини сабукро бо муҳаррики пуриқтидор муттаҳид кард, ки ин маънои онро дошт, ки вай барои ба даст овардани бартарии тактикӣ бар зидди ҷанговарони вазнини Олмон мубориза мебурд, аммо ҳангоми зарба пора -пора шуд. Дар якҷоягӣ бо таҷрибаҳои ноустувори омӯзиши пилотҳои шӯравӣ, ҳайратовар нест, ки чӣ гуна авиаторони Олмон ва Финландия бар зидди рақибони шӯравии худ чунин натиҷаҳои бениҳоят баланд ба даст овардаанд. Истеҳсоли LaGG-3 бояд дар соли 1942 ба охир мерасид, аммо қобилияти комплекси саноатии ҳарбии шӯравӣ, ки он буд, то соли 1944 идома ёфт.

Силсилаи асрҳо (F-101 (807), F-102 (1000), F-104 (2578), F-105 (833))

Интихоби номзад аз силсилаи аср мубориза буд. Аксари ҳавопаймоҳои Century Series дар ҳоле таҳия карда шуданд, ки дар Нерӯҳои Ҳавоӣ то ҳол кадрҳои бомбгузории стратегӣ ҳукмфармо буданд ва пеш аз ҳама ба дурнамои муборизаи ҳастаӣ бо Иттиҳоди Шӯравӣ таваҷҷӯҳ доштанд. Фармондеҳии Тактикии Ҳавоӣ кӯшиш кард, ки ин масъаларо ҳал кунад ва худро то ҳадди имкон "стратегӣ" гардонад, ба таваққуфкунандагон, ки метавонист бомбаандозони шӯравиро дастгир ва бикушад, инчунин ба ҷанговароне, ки барои расонидани силоҳи ҳастаӣ вазнинанд, тамаркуз кунад. Ин ҷанговарони USAF -ро барои омезиш бо МиГҳои хурди манёвршавандаи PAVNAF суст муҷаҳҳаз кард.

Ин силсила як фалокати комил набуд, ки F-100 як ҷанги мувофиқи насли дуввум буд, F-106 як василаи комилан қодир. Боқимондаҳо як навъ мушкилоте доштанд, ки аз маҷмӯи нодурусти консепсияҳои стратегӣ ва технологӣ интизор буданд. McDonnell F-101 Voodoo як дастгоҳест, ки ба як ҳавопаймои бомбаандоз табдил дода шуда буд, ки ин комбинат қариб ҳеҷ маъно надошт. Он асосан хидматро ҳамчун як ҳавопаймои дубора мебинад. Convair F-102 Delta Dagger ҳам ҳамчун пешгиранда ва ҳам як ҳавопаймои бомбаандоз ба таври нокифоя иҷро карда, пеш аз ба хидмати барҷастатарини худ ҳамчун як ҳавопаймои бесарнишини дурдаст расидани ҷангро дар Ветнам мухтасар дидааст.

Lockheed F-104 Starfighter зуд, зебо ва доми марг буд ва соҳиби лақаби "тобути парвозкунанда" шуд ва дар тӯли 100000 соати парвоз зиёда аз сӣ садама дучор шуд (он инчунин бо номи "Ракета бо одам дар он" маъруф буд). Зиёда аз 50% -и F-104ҳо дар хидмати Канада дар садамаҳо гум шуданд, зиёда аз 30% дар Олмон. Ҷумҳурии бузурги F-105 Thunderchief сазовори тарҳрезии бомбаандози ҳастаӣ буд, он ба миссияи бомбгузории муқаррарӣ, ки аз ҷониби Ҷанги Ветнам маҷбур карда шуда буд, мувофиқ набуд ва тӯъмаи осон ба Frescos, Fishbeds ва SA-2 шуд.

Ҳавопаймоҳои силсилаи аср сохторҳои гуногун доштанд ва барои иҷрои вазифаҳои гуногун пешбинӣ шуда буданд. Бо вуҷуди ин, онҳо ба миқдори зиёд харидорӣ карда шуданд ва ҳама аз мушкилоти марбут ба ҳамон сабаб ранҷ мебурданд, ки қобилияти Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида дар бораи консептуализатсияи ҷанг берун аз қаламрави стратегӣ вуҷуд надошт.

Микоян-Гуревич МиГ-23 (5047)

МиГ-23 бояд посухи шӯравӣ ба ҷанговарони бузурги амрикоӣ ба монанди F-4 ва F-111 бошад, як ҷанговари пурқуввати болдор, ки метавонад нақшҳои ҳамла ва боздоштро низ иҷро кунад. Ва бешубҳа Флоггер тавоно буд.

Аммо Флоггер ҳайвони ваҳшӣ буд, ки парвоз кунад ва нигоҳ дорад. Пилотҳои амрикоии "Eagle Red", ки вазифаҳои муайян кардани қобилияти ҳавопаймоҳои шӯравиро доранд, Флоггерро офати интизорӣ мешуморанд. Дар соли 1984, генерал -лейтенант Роберт М.Бонд ҳангоми парвоз бо Флоггери USAF даргузашт. Як ҳавопаймои нисбатан калон, Флоггер инчунин дорои бисёр сифатҳои беҳтарини пешгузаштагони худ набуд, аз ҷумла профили хурди визуалӣ.

МиГ-23 дар аввал барои пур кардани нирӯҳои ҳавоии Шартномаи Варшава пешбинӣ шуда буд, аммо муштариёни шӯравӣ умуман нигоҳ доштани катҳои моҳии худро авлотар донистанд. Дар ҳақиқат, аз ҷиҳати содирот МиГ-23 аслан пешсафи арзон барои муҳаррикҳо ва дастгирии техникии шӯравӣ буд, зеро бехатар нигоҳ доштан дар хидмат хеле душвор буд. Аз рӯи тарҳ, муҳаррикҳо зуд сӯхтанд, яъне муштариёни содиротӣ, ки аз файзи шӯравӣ афтода буданд, зуд аз истифодаи ҷангиёни худ маҳрум шуданд. Сабти ҷангии Флоггер, умуман дар хидмати Сурия, Ироқ ва Либия, мусбат набуд. Тааҷҷубовар нест, ки МиГ-23 қариб албатта хидматро пеш аз пешгузаштаи худ МиГ-21 тарк мекунад.

Дар робита ба аъзоёни ояндаи ин рӯйхат, таваҷҷӯҳ табиатан ба F-35 Joint Strike Fighter меафтад, ки бояд аз остонаи ҳавопаймоҳои 500 зиёд бошад. Тавре ки ман пештар баҳс кардам, бидуни назари пурраи касб дарк кардани арзиши стратегии ҳавопаймо душвор аст. Мо намедонем, ки JSF муддати тӯлонӣ узви сазовори ин рӯйхат аст ё не. Барои як нафар, гумон аст, ки F-35 аз ҳар чизе, ки ба фалокати ҷангиёни ин рӯйхат наздик шавад, азоб кашад. Хароҷоти азими JSF, бешубҳа, онро як номзади дарозмуддат барои дохилшавӣ месозад.


Таърихи авиатсия - Аввалин парвозҳо

17 декабри соли 1903, Орвилл ва Вилбур Райт чаҳор соли таҳқиқот ва тарҳрезиро бо парвози 120 футу 12 сония дар Китти Ҳоук, Каролинаи Шимолӣ оғоз карданд-аввалин парвози пуриқтидор дар як мошини вазнинтар аз ҳаво. Пеш аз он, одамон танҳо дар ҳавопаймоҳо ва планерҳо парвоз мекарданд. Аввалин шахсе, ки ҳамчун мусофир парвоз мекард, Леон Делагранж буд, ки соли 1908 бо пилоти фаронсавӣ Ҳенри Фарман аз як марғзори берун аз Париж савор шуда буд. Чарлз Фурнас аввалин мусофири ҳавопаймои амрикоӣ шуд, вақте ки ӯ бо Орвилл Райт дар Китти Ҳоук дар охири ҳамон сол парвоз кард.

Аввалин парвозҳо

17 декабри соли 1903, Орвилл ва Вилбур Райт чаҳор соли таҳқиқот ва тарҳрезиро бо парвози 120 футу 12 сония дар Китти Ҳоук, Каролинаи Шимолӣ оғоз карданд-аввалин парвози пуриқтидор дар як мошини вазнинтар аз ҳаво. Пеш аз он, одамон танҳо дар ҳавопаймоҳо ва планерҳо парвоз мекарданд.

Аввалин шахсе, ки ҳамчун мусофир парвоз мекард, Леон Делагранж буд, ки соли 1908 бо пилоти фаронсавӣ Ҳенри Фарман аз як марғзори берун аз Париж савор шуда буд. Чарлз Фурнас аввалин мусофири ҳавопаймои амрикоӣ шуд, вақте ки ӯ бо Орвилл Райт дар Китти Ҳоук дар охири ҳамон сол парвоз кард.

Аввалин нақшаи ҳавоии нақшавӣ дар Флорида аз 1 январи соли 1914 оғоз ёфт. Гленн Куртис як ҳавопаймоеро тарҳрезӣ карда буд, ки метавонад ба об барояд ва ба ин васила то имрӯз аз ҳар як ҳавопаймо калонтар сохта шавад, зеро он ба зеризаминии вазнини лозимӣ ниёз надошт. фуруд омадан ба хоки сахт. Томас Бенуист, тавлидкунандаи қисмҳои мошин, тасмим гирифт, ки чунин як киштии парвозкунанда ё ҳавопаймои баҳриро барои хидматрасонӣ дар саросари Тампа Бэй бо номи Санкт -Петербург - Тампа Эйр Хати Қаиқ созад. Аввалин мусофири ӯ собиқ Санкт-Петербург буд. Мири Петербург А.К.Фейл, ки 18 милро дар 23 дақиқа тай кард, дар муқоиса бо сафари ду соатаи киштӣ беҳбудиҳои назаррасе дошт. Хадамоти як ҳавопаймо дар як вақт як мусофирро қабул мекард ва ширкат як роҳпулии яктарафаи 5 долларро ситонд. Пас аз анҷоми ду парвоз дар як рӯз дар тӯли чаҳор моҳ, ширкат бо поёни мавсими сайёҳии зимистона печид.

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ

Ин ва дигар парвозҳои барвақтӣ рӯйдодҳои сарлавҳа буданд, аммо авиатсияи тиҷоратӣ хеле суст ба оммаи мардум мерасид, ки аксари онҳо аз савор шудан дар мошинҳои нави парвоз метарсиданд. Такмили тарҳи ҳавопаймоҳо низ суст буд. Бо вуҷуди ин, бо фарорасии Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, арзиши низомии ҳавопаймо зуд эътироф карда шуд ва истеҳсолот барои қонеъ кардани талаботи афзоянда ба ҳавопаймоҳои ҳукуматҳои ҳарду тарафи Атлантика ба таври назаррас афзоиш ёфт. Муҳимтар аз ҳама муҳаррикҳои тавонотаре буданд, ки ба ҳавопаймоҳо имкон доданд, ки суръати то 130 милро дар як соат расонанд, ки ин аз суръати ҳавопаймоҳои пеш аз ҷанг ду баробар зиёд аст. Афзоиши қудрат инчунин ҳавопаймоҳои калонтарро имконпазир сохт.

Дар айни замон, ҷанг барои авиатсияи тиҷоратӣ аз чанд ҷиҳат бад буд. Он тамоми кӯшишҳои тарроҳӣ ва истеҳсолиро ба сохтани ҳавопаймоҳои низомӣ равона кардааст. Дар ақидаи мардум, парвоз бо давиданҳои бомбгузорӣ, назорат ва сагҳои ҳавоӣ алоқаманд шуд. Илова бар ин, дар охири ҷанг ҳавопаймоҳои зиёдатии зиёде мавҷуданд, ки талабот ба истеҳсоли нав дар тӯли якчанд сол вуҷуд надошт - ва бисёр ҳавопаймоҳо муфлис шуданд. Баъзе кишварҳои Аврупо, ба монанди Бритониёи Кабир ва Фаронса, тавассути оғоз кардани хидмати ҳавоӣ аз канали Лаунс, авиатсияи тиҷоратиро парвариш карданд. Аммо, дар Иёлоти Муттаҳида ҳеҷ чизи ба ин монанд рух надод, ки дар он ҷо чунин монеаҳои табиӣ вуҷуд надоштанд, ки шаҳрҳои калонро ҷудо мекарданд ва дар он ҷое, ки роҳи оҳан одамонро қариб мисли як ҳавопаймо интиқол медоданд ва дар роҳати нисбатан бароҳат буданд. Наҷоти саноати авиатсионии тиҷоратии ИМА пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ як барномаи давлатӣ буд, аммо оне, ки ба интиқоли одамон ҳеҷ иртиботе надошт.

Почтаи ҳавоӣ

То соли 1917, ҳукумати ИМА эҳсос кард, ки дар рушди ҳавопаймоҳо пешрафти кофӣ ба даст омадааст, то чизи комилан нав - интиқоли почта тавассути ҳавопаймо кафолат дода шавад. Он сол Конгресс барои хидмати таҷрибавии почтаи ҳавоӣ 100,000 доллар ҷудо кард, ки онро муштаракан Артиш ва Почта байни Вашингтон ва Ню -Йорк бо истгоҳи фосилавӣ дар Филаделфия анҷом медиҳанд. Аввалин парвоз 14 майи 1918 аз Белмонт Парк, Лонг Айленд ба Филаделфия рафт ва рӯзи дигар ба Вашингтон идома ёфт ва дар он ҷо бо президент Вудроу Вилсон вохӯрд.

Дар даст шумораи зиёди ҳавопаймоҳои зиёдатии ҷангӣ, Почта ҳадафи худро дар назди ҳадафи хеле баландтар - хидмати ҳавоии трансконтиненталӣ гузошт. Он 15 майи соли 1919 сегменти аввалро дар байни Чикаго ва Кливленд боз кард ва 8 сентябри 1920 хатсайри ҳавоиро ба анҷом расонд, вақте ки қисми душвортарини хатсайр, Кӯҳҳои Рокӣ паҳн шуда буданд. Ҳавопаймоҳо ҳанӯз шабона ҳангоми парвоз оғоз карда наметавонистанд, аз ин рӯ почта дар охири ҳар рӯз ба қаторҳо интиқол дода мешуд. Бо вуҷуди ин, бо истифода аз ҳавопаймоҳо Почта метавонад тавонист почтаи соҳилӣ ба соҳилро 22 соат тарошад.

Маякҳо

Дар соли 1921, артиш маякҳои гардишро дар як қатор байни Колумб ва Дейтон, Огайо ҷойгир кард, ки масофаи тақрибан 80 мил аст. Маякҳо, ки ба пилотҳо дар фосилаи 10 сония намоён буданд, имкон доданд, ки шабона хатсайрро парвоз кунанд.

Почта соли оянда кори системаи роҳнамоиро ба ӯҳда гирифт ва дар охири соли 1923, дар байни Чикаго ва Шайенн, Вайоминг маякҳои шабеҳ сохтанд, ки хати он баъдтар аз соҳил то соҳил бо арзиши 550,000 доллари амрикоӣ дароз карда шуд. Он гоҳ почта дар саросари қитъа дар тӯли 29 соат ба самти шарқ ва 34 соат ба самти ғарб расонида мешуд - шамолҳои бартаридошта аз ғарб ба шарқ фарқиятро ташкил медоданд, ки камтар аз ду рӯз камтар аз қатора буд.

Санади шартномаи почтаи ҳавоӣ аз соли 1925

Дар нимаи солҳои 1920 парки почтаи Почта 2,5 миллион мил парвоз мекард ва ҳар сол 14 миллион мактуб мефиристод. Аммо, ҳукумат ният надошт, ки хидмати почтаи ҳавопайморо мустақилона идома диҳад. Одатан, Почта барои интиқоли почта ширкатҳои хусусиро истифода мебурд. Ҳамин тариқ, пас аз он ки имконпазирии почтаи ҳавоӣ собит шуд ва иншооти ҳавопаймоӣ мавҷуданд, ҳукумат ба тариқи тендерҳои рақобатӣ хидмати почтаи ҳавоиро ба бахши хусусӣ интиқол дод. Мақоми қонунгузори ин иқдом Санади шартномаи почтаи ҳавоии соли 1925 буд, ки маъмулан пас аз сарпарасти он, намояндаи Клайд Келли аз Пенсилвания ҳамчун Қонуни Келли номида мешавад. Ин аввалин қадами бузург дар роҳи таъсиси як ширкати хусусии ҳавопаймоии ИМА буд. Ғолибони панҷ шартномаи аввала National Air Transport (моликияти Curtiss Airplane Co.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport and Robertson Aircraft Corporation буданд. Миллион ва Варни дертар қисмҳои муҳими United Air Lines (ибтидо як корхонаи муштараки ширкати Boeing Airplane Company ва Pratt & amp Whitney) хоҳанд шуд. Ғарб бо Transcontinental Air Transport (TAT), як фаръии дигари Куртис, якҷоя шуда, Transcontinental and Western Air (TWA) -ро ташкил хоҳад дод. Робертсон як қисми Корпоратсияи Авиационалии Ҷаҳонӣ хоҳад шуд, ки дар навбати худ бо Колониал, Нақлиёти Ҷанубии Ҳавоӣ ва дигарҳо якҷоя шуда, American Airways -ро ташкил медиҳад, ки пешгузаштаи American Airlines буд. Хуан Триппе, яке аз шарикони аслӣ дар Колониал, баъдтар дар Пан Ам Ам - як интиқолдиҳандае, ки вай дар соли 1927 барои интиқоли почта байни Ки Уэст, Флорида ва Ҳавана, Куба таъсис додааст, пешрави ҳавопаймоҳои байналмилалӣ шуд. Pitcairn Aviation, боз як фаръии дигари Куртис, ки интиқоли почтаро оғоз кардааст, ба нақлиёти ҳавоии Шарқӣ, пешгузаштаи хатҳои ҳавоии шарқӣ табдил хоҳад ёфт.

Шӯрои Морроу

Худи ҳамон сол Конгресс Қонуни Почтаи Ҳавоиро қабул кард, Президент Калвин Кулидҷ як шӯро таъин кард, то сиёсати миллии авиатсияро тавсия диҳад (ҳадафи сердаромади вазири тиҷорати онвақта Ҳерберт Ҳувер). Дуайт Морроу, шарики калони бонки J.P.Morgan ва баъдтар падарарӯси Чарлз Линдберг, раис интихоб шуд. Раёсат шаҳодати 99 нафарро шунид ва 30 ноябри соли 1925 гузориши худро ба президент Кулидҷ пешниҳод кард. Ин гузориш васеъ буд, аммо тавсияи асосии он ин буд, ки ҳукумат стандартҳои авиатсияи шаҳрвандиро муқаррар кунад ва стандартҳо берун аз низомӣ муқаррар карда шаванд.

Санади тиҷорати ҳавоӣ аз соли 1926

Конгресс тавсияҳои Шӯрои Морроуро қариб ба мактуб дар Санади тиҷорати ҳавоӣ дар соли 1926 қабул кард. Қонунгузорӣ ба Котиби савдо иҷозат додааст, ки хатсайрҳои ҳавоӣ, рушди системаҳои навигатсионии ҳавоӣ, иҷозатномаи пилотҳо ва ҳавопаймоҳо ва таҳқиқи садамаҳоро иҷозат диҳад.Ин санад ҳукуматро ба авиатсияи тиҷоратӣ ҳамчун танзимгари ширкатҳои ҳавопаймоии хусусӣ, ки тибқи Қонуни Келли соли гузашта таҳия шуда буд, овард.

Конгресс инчунин тавсияи раёсатро барои бастани шартномаи почтаи ҳавоӣ бо тағир додани қонуни Келли барои тағир додани усули ҷуброни хадамоти почтаи ҳавоӣ қабул кард. Ба ҷои пардохти фоизи интиқоли почта ба интиқолдиҳандагон, ҳукумат ба онҳо тибқи вазни почта пардохт мекард. Ин пардохтҳоро содда кард ва барои интиқолдиҳандагон, ки аз ҳукумат барои интиқоли почта байни солҳои 1926 ва 1931 48 миллион доллар ситонидаанд, хеле муфид буд.

Тин Гузи Форд

Ҳенри Форд, истеҳсолкунандаи автомобил, инчунин яке аз довталабони муваффақи шартномаҳои почтаи ҳавоӣ буд ва дар соли 1925 ҳаққи интиқоли почта аз Чикаго ба Детройт ва Кливлендро дар ҳавопаймоҳое, ки ширкати ӯ барои интиқоли қисмҳои эҳтиётии заводҳои васли худ истифода мебурд, ба даст овард. . Муҳимтар аз ҳама, ӯ ба истеҳсоли ҳавопаймо ворид шуд ва дар соли 1927 Форд Тримоторро истеҳсол кард, ки маъмулан Тин Гуз номида мешавад. Ин яке аз аввалин ҳавопаймоҳои металлӣ буд, ки аз маводи нав, дуралюмин сохта шуда буд, ки қариб аз алюминий сабук, вале ду баробар қавитар буд. Он инчунин аввалин ҳавопаймо буд, ки асосан барои интиқоли мусофирон на почта пешбинӣ шуда буд. Форд Тримотор дорои 12 курсии мусофирбар буд, ки он барои як мусофир кофист, ки аз паҳлӯи роҳ бидуни хам шуда гузорад ва барои стюардесса & quot ё стюардесса ҷой гузорад, ки аввалин онҳо ҳамшираҳои шафқат буданд, ки Юнайтед соли 1930 барои хидматрасонӣ ба хӯрок ва кӯмак ба ҳавопаймо киро карда буд. мусофирон. Се муҳаррики Tin Goose имкон дод, ки баландтар ва тезтар парвоз кунанд (то 130 мил дар як соат) ва намуди зоҳирии устувори он дар якҷоягӣ бо номи Форд ба тасаввуроти ҷомеа дар бораи парвоз таъсирбахш мебахшад. Аммо, ин як рӯйдоди дигар буд, ки дар соли 1927 диққати бесобиқа ба авиатсияро ҷалб кард ва дар ояндаи соҳа ҳамчун як намуди асосии нақлиёт кумак кард.

Чарлз Линдберг

Соати 7:52 саҳарии 20 майи соли 1927, як халабони ҷавон бо номи Чарлз Линдберг ба парвози таърихӣ дар саросари уқёнуси Атлантик, аз Ню -Йорк ба Париж, баромад. Ин аввалин парвози беисти трансатлантикӣ дар як ҳавопаймо буд ва таъсири он ҳам ба Линдберг ва ҳам ба авиатсия бузург буд. Линдберг як қаҳрамони амрикоӣ шуд. Авиация ба як соҳаи муташаккил табдил ёфт ва тақрибан як шабонарӯз миллионҳо доллар сармоягузории хусусӣ ва инчунин дастгирии миллионҳо амрикоиҳоро ҷалб кард.

Ҳавопаймое, ки ҳамаи ин таваҷҷӯҳро ба худ ҷалб карда буд, мактаби муҳандисии Донишгоҳи Висконсинро тарк карда, парвоз карданро ёд гирифт. Вай сарбозе шуд, дар саросари кишвар намоишҳои ҳавоӣ анҷом дод ва дар ниҳоят ба Корпоратсияи ҳавопаймоии Робертсон ҳамроҳ шуд, то почта байни Сент -Луис ва Чикаго интиқол дода шавад.

Ҳангоми банақшагирии сафари трансатлантикии худ, Линдберг ҷасурона тасмим гирифт, ки мустақилона бидуни навигатор парвоз кунад, то тавонад сӯзишвории бештар интиқол диҳад. Ҳавопаймои ӯ, Spirit of St. Он 450 галлон бензин дошт, ки нисфи вазни парвозашро ташкил медод. Дар ҳавопаймои танг барои сайр кардани ситораҳо ҷой хеле кам буд, аз ин рӯ Линдберг аз рӯи ҳисобҳои мурда парвоз мекард. Вай харитаҳои китобхонаи маҳаллии худро ба сию се сегменти 100 мил тақсим карда, қайд кард, ки сарлавҳаеро, ки ӯ ҳангоми парвоз кардани ҳар як сегмент пайравӣ хоҳад кард. Вақте ки ӯ бори аввал соҳили Ирландияро дид, вай қариб дар масири таъинкардааш қарор дошт ва пас аз чанд соат бо 80 галлон сӯзишворӣ ба замин фуруд омад.

Бузургтарин душмани Линдберг дар сафар хастагӣ буд. Сафар 33 соату 29 дақиқаю 30 сонияи пурмашаққатро дар бар гирифт, аммо ӯ тавонист, ки сарашро аз тиреза берун барорад, то ҳавои хунук кашад, пилки чашмонашро кушода нигоҳ дорад ва пайваста ба худ хотиррасон кунад, ки агар ӯ хобаш бурда бошад нобуд шудан. Илова бар ин, вай дар ҳавопаймоаш ноустувории ночизе дошт, ки ба ӯ диққат додан ва бедор мондан кӯмак мекард.

Линдберг соати 22:24 ба Ле Бурже Филд, берун аз Париж фуруд омад. Соати 21 май бо вақти Париж. Сухан дар бораи парвози ӯ пеш аз ӯ буд ва издиҳоми зиёди мардуми Париж барои дидани ӯ ва ҳавопаймои хурдакакаш ба аэродром шитофтанд. Дар бораи бузургии корҳое, ки ӯ анҷом додааст, ҳеҷ суоле набуд. Асри ҳавоӣ фаро расида буд.

Қонун дар бораи Watres ва Конфронси ғоратгарӣ

Дар соли 1930, генерал Постмастер Уолтер Браун қонунеро пешниҳод кард, ки ба рушди авиатсияи тиҷоратӣ таъсири калон мерасонад. Бо Қонуни Watres маъруф аст (пас аз яке аз сарпарастони асосии он, Реп. Лоренс Х. Ватрес аз Пенсилвания), он ба Почта иҷозат додааст, ки барои почтаи ҳавоӣ шартномаҳои дарозмуддат бандад, на нархҳо аз рӯи фазо ё ҳаҷм. Илова бар ин, санад ба Почта иҷозат додааст, ки хатсайрҳои ҳавопаймоиро муттаҳид созад, ки ин ба манфиати миллӣ буд. Браун боварӣ дошт, ки тағирот ба ширкатҳои ҳавопаймоии калонтар ва қавитар, инчунин хидмати бештар аз соҳил то соҳил мусоидат мекунад.

Дарҳол пас аз тасдиқи Конгресс, Браун дар Вашингтон як силсила вохӯриҳо баргузор кард, то шартномаҳои навро баррасӣ кунанд. Баъдтар вохӯриҳо Конфронси ғоратгарӣ номида шуданд, зеро Браун ба онҳо таблиғоти кам дод ва мустақиман шумораи ками одамонро аз ширкатҳои ҳавопаймоии калон даъват кард. Вай се хатти почтаи трансконтиненталӣ таъин кард ва возеҳ кард, ки ӯ мехост, ки танҳо як ширкат ҳар як хидматро анҷом диҳад, на як қатор ширкатҳои ҳавопаймоии хурд, ки почтаро ба якдигар супоранд. Амалҳои ӯ мушкилоти сиёсиро ба бор оварданд, ки пас аз ду сол дар система тағироти куллӣ ба бор овард.

Скандал ва Санади почтаи ҳавоӣ аз соли 1934

Пас аз лағжиши демократҳо дар интихоботи соли 1932, баъзе ширкатҳои ҳавопаймоии хурд ба хабарнигорон ва сиёсатмадорон шикоят карданд, ки онҳо аз ҷониби Браун шартномаҳои почтаи ҳавоӣ беадолатона рад карда шуданд. Як хабарнигор фаҳмид, ки ба як ширкати ҳавопаймоӣ шартномаи калон дода шудааст, ки пешниҳоди он аз пешниҳоди рақиби як ширкати ҳавопаймоии хурд се маротиба зиёдтар аст. Пас аз он муҳокимаҳои Конгресс таҳти раёсати сенатор Ҳуго Блэк аз Алабама баргузор шуданд ва то соли 1934 ҷанҷол ба дараҷае расид, ки президент Франклин Рузвелтро водор кард, ки ҳама шартномаҳои почтаро бекор кунад ва таҳвили почтаро ба артиш супорад.

Қарор хато буд. Пилотҳои артиш бо хатсайрҳои почта шинос набуданд ва обу ҳаво ҳангоми интиқол, феврали 1934, даҳшатовар буд. Ҳангоме ки халабонҳо машқ мекарданд ва ба интиқоли почта шурӯъ карданд, як қатор садамаҳо рух доданд ва боиси сарлавҳаҳои рӯзномаҳо шуданд, ки президент Рузвелтро маҷбур сохт, ки танҳо як моҳ пас аз супурдани почта ба артиш аз нақшаи худ ақибнишинӣ кунад.

Тавассути Санади почтаи ҳавоӣ аз соли 1934, ҳукумат бори дигар интиқоли почтаи ҳавопаймоиро ба бахши хусусӣ баргардонд, аммо ин корро тибқи як қатор қоидаҳои нав анҷом дод, ки ба соҳа таъсири назаррас мерасонанд. Тендер барои рақобатпазиртар тарҳрезӣ шуда буд ва дорандагони шартномаҳои собиқ умуман иҷозат надоданд, аз ин рӯ бисёр ширкатҳо аз нав ташкил карда шуданд. Натиҷа тақсимоти боз ҳам бештари тиҷорати почтаи ҳукумат ва паст шудани нархи почта буд, ки ширкатҳои ҳавопаймоӣ ва истеҳсолкунандагони ҳавопайморо маҷбур сохт, ки ба рушди ҷониби мусофирбарии тиҷорат таваҷҷӯҳи бештар зоҳир кунанд.

Дар як дигаргунии ҷиддӣ, ҳукумат маҷбур сохтани ширкатҳои амудии холдингии то он замон дар ин соҳаро маҷбур карда, истеҳсолкунандагони ҳавопаймоҳо ва операторони ширкатҳои ҳавопаймоиро (алалхусус Boeing, Pratt & amp Whitney ва United Air Lines) роҳҳои алоҳидаи худро фиристод. Ҳоло тамоми соҳа аз нав ташкил карда шуда, дубора тамаркуз карда шуд.

Навовариҳои ҳавопаймо

Барои ширкатҳои ҳавопаймоӣ, ки мусофиронро аз роҳи оҳан ҷалб кунанд, ба онҳо ҳавопаймоҳои калонтар ва тезтар лозим буданд. Онҳо инчунин ба ҳавопаймоҳои бехатар ниёз доштанд. Ҳодисаҳо, ба монанди садамаи соли 1931, ки мураббии футболи Нотр Дам Кнайт Рокн ва шаш нафари дигарро куштанд, одамонро аз парвоз нигоҳ медоштанд

Истеҳсолкунандагони ҳавопаймо ба ин даъват посух доданд. Дар солҳои 1930 -ум беҳбудиҳои ҳавопаймоҳо зиёд буданд, ки бисёриҳо боварӣ доранд, ки ин давраи навовартарин дар таърихи авиатсия буд. Двигателҳои бо ҳаво хунукшуда ҷойгузини муҳаррикҳои бо хунуккардашудаи об шуда, вазнро кам мекунанд ва ҳавопаймоҳои калонтар ва тезтарро имконпазир месозанд. Асбобҳои ҳавопаймо низ такмил дода шуданд, бо баландометрҳо, нишондиҳандаҳои суръати ҳаракати ҳаво, нишондиҳандаҳои суръати баландшавӣ, қутбнамо ва ҷорӣ намудани уфуқи сунъӣ, ки ба пилотҳо муносибати ҳавопайморо нисбат ба замин нишон дод-барои парвоз дар намуди кам

Радио

Рушди дигари аҳамияти бузург барои авиатсия радио буд. Авиация ва радио қариб дар марҳилаи рушд рушд карданд. Маркони аввалин паёми худро танҳо ду сол пеш аз бародарони Райт тавассути уқёнуси Атлантика фиристод? нахустин парвоз дар Китти Ҳоук. Дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, баъзе халабонҳо бо худ радио дар ҳаво бардоштанд, то бо одамон дар замин тамос гиранд. Ҳавопаймоҳо пас аз ҷанг ба он пайравӣ карданд ва бо истифода аз радио ба замин ҳавопаймоҳои худро аз пилотҳои худ интиқол доданд, то онҳо аз тӯфонҳо пешгирӣ кунанд

Рушди боз ҳам муҳимтар ин буд, ки дарк кардани он, ки радио метавонад ҳамчун ёрӣ ба навигатсия истифода шавад, вақте ки намуди зоҳирӣ заиф буд ва воситаҳои навигатсияи визуалӣ, ба мисли маякҳо бефоида буданд. Пас аз коркарди мушкилоти техникӣ, Департаменти тиҷорат дар саросари кишвар 83 радио маяк сохт. Онҳо дар соли 1932 пурра ба кор даромаданд, ба таври худкор чӯбҳои самтие ё пайраҳаҳоро интиқол медоданд, ки пилотҳо метавонанд ба макони таъиншуда пайравӣ кунанд. Минбаъд чароғҳои нишондиҳанда омаданд ва ба халабонон имкон доданд, ки фурудгоҳҳоро дар ҳолати бад бинанд. Аввалин бурҷи назорати ҳаракати ҳавоӣ соли 1935 дар фурудгоҳи байналмилалии Нюарк дар Ню Ҷерсӣ таъсис дода шудааст

Аввалин ҳавопаймоҳои муосир

Боинг он чизеро сохтааст, ки одатан аввалин ҳавопаймои мусофирбарии муосир ҳисобида мешавад, Боинг 247. Он соли 1933 кушода шуд ва United Air Lines фавран 60 -тои онро харид. Дар асоси як бомбаандози двигатели двигателӣ бо фишанги десантӣ, ки барои низомиён сохта шудааст, 247 10 мусофирро дар бар мегирифт ва дар масофаи 155 мил дар як соат ҳаракат мекард. Кабинаи он бо мақсади паст кардани садои муҳаррик дар дохили ҳавопаймо изолятсия карда шуд ва он дорои чунин шароити мусоид буд, ба монанди курсиҳои болопӯш ва гармкунаки оби гарм, то парвоз ба мусофирон бароҳаттар гардад. Дар ниҳоят, Боинг инчунин ба 247 вентиляти тағирёбанда дод, ки масофаи парвозро коҳиш дод, суръати баланд шуданро афзоиш дод ва суръати крейсерро афзоиш дод.

Набояд аз Юнайтед бартарӣ дошт, TWA ба ҷустуҷӯи алтернативаи 247 рафт ва дар ниҳоят он чизеро, ки аз ширкати Дуглас ҳавопаймо мехост, пайдо кард. DC-1-и он навовариҳои Боингро дар бар гирифт ва бисёре аз онҳоро такмил дод. DC-1 муҳаррики тавонотаре дошт ва барои ду мусофир бештар аз 247. Муҳимтар аз ҳама, чаҳорчӯбаи ҳавопаймо тавре тарҳрезӣ шуда буд, ки пӯсти ҳавопаймо ҳангоми фишор бештар фишори ҳавопайморо бар дӯш дошт. Ягон кузови дарунии шпалҳои металлӣ мавҷуд набуд, бинобар ин ба мусофирон назар ба онҳое, ки дар 247 буданд, ҳуҷраи бештар фароҳам оварданд. DC-1 низ парвоз кардан осонтар буд. Он бо аввалин пилоти автоматӣ ва аввалин болҳои болҳои самараноки бол барои лифти иловагӣ ҳангоми парвоз муҷаҳҳаз карда шудааст. Аммо, барои ҳама пешрафтҳои он, танҳо як DC-1 сохта шудааст. Дуглас қариб фавран тасмим гирифт, ки тарҳи худро тағир диҳад ва ба дарозии он 18 дюйм илова кунад, то он ду мусофири дигарро қабул кунад. Версияи нав ва дарозтар DC-2 номида шуд ва ин як муваффақияти калон буд, аммо беҳтаринаш ҳоло ҳам буд

DC-3

Ҳавопаймое, ки ҷаҳонро тағир дод, DC-3 номида шуд, аввалин ҳавопаймое буд, ки ба ширкатҳои ҳавопаймоӣ имкон дод, ки мусофиронро пул кор кунанд. Дар натиҷа, он зуд пас аз аввалин дебюташ дар соли 1936 бо American Airlines (ки дар тарҳрезии он нақши калидӣ бозид), зуд ба ҳавопаймои бартаридошта дар Иёлоти Муттаҳида табдил ёфт.

DC-3 назар ба DC-2 50 фоиз бештар мусофирбар дошт (21 ҷой дар муқоиса бо 14), аммо барои кор ҳамагӣ даҳ дарсад бештар арзиш дошт. Он инчунин як ҳавопаймои бехатар ҳисобида мешуд, ки аз хӯлаи алюминий қавитар аз маводи қаблан дар сохтмони ҳавопаймо сохташуда буд. Он муҳаррикҳои тавонотаре дошт (1000 қувва ва 710 қувваи асп барои DC -2) ва он метавонад дар тӯли 16 соат аз соҳил то соҳил гузарад - ин сафари зуд барои он замон.

Боз як такмили муҳим ин истифодаи насоси гидравликӣ барои паст кардан ва боло бурдани фишанги фуруд омад. Ин халабононро аз маҷбур кардани фишанг дар вақти парвоз ва фуруд озод кард. Барои тасаллии бештари мусофирон, DC-3 дорои изолятсияи пластикии садоест, ки ҷойҳои нишастро дар резина гузоштаанд, то ҳадди ақал ларзишро кам кунанд. Ин як ҳавопаймои афсонавии машҳур буд ва он барои ҷалби бисёре аз мусофирони нав ба парвоз кумак кард.

Кабинаҳои фишороваранда

Гарчанде ки ҳавопаймоҳо ба монанди Boeing 247 ва DC-3 пешрафти назаррасро дар тарҳрезии ҳавопаймоҳо нишон доданд, онҳо як камбудие доштанд. Онҳо натавонистанд баландтар аз 10,000 фут парвоз кунанд, зеро одамон аз сабаби коҳиш ёфтани оксиген дар баландиҳои баланд чарх заданд ва ҳатто беҳуш шуданд.

Ҳавопаймоҳо мехостанд баландтар парвоз кунанд, аз турбулентҳои ҳаво ва тӯфонҳои маъмулӣ дар баландиҳои поёнтар боло бардоранд. Бемории ҳаракат барои бисёре аз мусофирони ҳавопаймо мушкил буд ва омили боздорандаи рушди ин соҳа буд.

Натиҷа дар Boeing бо Stratoliner ба даст омад, як дастгоҳи бомбаандози B-17, ки соли 1940 муаррифӣ шуда буд ва бори аввал тавассути TWA парвоз карда буд. Ин аввалин ҳавопаймои фишордор буд, яъне маънои онро дошт, ки ҳаво ба ҳавопаймо ворид карда шуд, зеро он баландӣ пайдо кард, то атмосфераро дар дохили кабина нигоҳ дорад, ба монанди атмосферае, ки табиатан дар баландиҳои поён рух медиҳад. Бо компрессори ҳавоии танзимшавандаи худ, Stratoliner 33-курсӣ метавонад то 20,000 фут парвоз кунад ва суръати 200 мил дар як соатро гирад.

Санади аэронавтика дар соли 1938

Қарорҳои ҳукумат ҳамчун пешрафтҳои технологӣ ҳамчун ояндаи авиатсия ҳамчунон муҳим буданд ва яке аз муҳимтарин векселҳои авиатсионӣ, ки аз ҷониби Конгресс қабул карда шуда буд, Санади Аэронавтика дар соли 1938 мебошад. Ҳавопаймоҳо баъзан ба чанд самт тела дода мешуданд ва ягон агентии марказӣ барои рушди дарозмуддати соҳа кор намекард. Ҳама ширкатҳои ҳавопаймоӣ аз даст мерафтанд, зеро ислоҳоти почта дар соли 1934 маблағи барои интиқоли почта пардохтшударо ба таври назаррас коҳиш дод.

Ҳавопаймоҳо мехоҳанд танзими оқилонаи ҳукуматро тавассути агентии мустақил анҷом диҳанд ва Қонуни аэронавтика шаҳрвандӣ ба онҳо чизҳои лозимаро дод. Он Идораи Аэронавтикаҳои Гражданӣ (CAA) -ро таъсис дод ва ба агентии нав қудрат дод, ки чиптаҳои ҳавопаймоҳо, нархи почтаи ҳавопаймоҳо, созишномаҳои байниминтақавӣ, ҳамроҳшавӣ ва масирҳоро танзим кунад. Вазифаи он ҳифзи тартибот дар соҳа буд, ки меъёрҳоро ба сатҳи оқилона нигоҳ дошт ва ҳамзамон саноати ҳавопаймои аз ҷиҳати молиявӣ ларзондаи ҳавопаймоҳоро ташвиқ кард ва ба ин васила ҳавасмандии рушди ҳамлу нақли ҳавоии тиҷоратиро ҳавасманд намуд.

Конгресс барои таҳқиқи садамаҳо як оҷонси алоҳида - Шӯрои Амнияти Ҳаво таъсис дод. Аммо, дар соли 1940, президент Рузвелт Конгрессро бовар кунонд, ки вазифаи тафтишоти садамаҳоро ба ОАА интиқол медиҳад, ки он баъдтар Шӯрои Аэронавтикаҳои Гражданӣ (CAB) номида шуд. Ин иқдомҳо дар якҷоягӣ бо пешрафти азим дар самти технологӣ, саноатро дар роҳи муваффақият гузоштанд.

Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ

Авиация ба рафти Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ таъсири бузург расонд ва ҷанг ба авиатсия низ таъсири назаррас расонд. Вақте ки Гитлер соли 1939 ба Полша даромад, дар Иёлоти Муттаҳида камтар аз 300 ҳавопаймои нақлиёти ҳавоӣ мавҷуд буд. То охири ҷанг, истеҳсолкунандагони ҳавопаймоҳои амрикоӣ дар як сол 50 000 ҳавопаймо истеҳсол мекарданд.

Аксари ҳавопаймоҳо, албатта, ҷангиён ва бомбаборон буданд, аммо аҳамияти нақлиёти ҳавоӣ ба талошҳои ҷангӣ низ зуд маълум шуд. Дар тӯли ҷанг, ширкатҳои ҳавопаймоӣ барои интиқоли нерӯҳо ва маводҳо ба фронт ва дар тамоми занҷири истеҳсолӣ ба ватан ҳавопаймоҳои заруриро таъмин мекарданд. Аввалин бор дар таърихи худ, ширкатҳои ҳавопаймоӣ аз мусофирон ва ҳамлу нақли бор нисбат ба тавоноии онҳо хеле бештар кор доштанд. Бисёре аз онҳо инчунин имконият доштанд, ки роҳҳои навро пешравӣ кунанд ва фош шаванд, ки ба онҳо дар охири ҷанг нуқтаи назари васеътар фароҳам меорад.

Ҳангоме ки дар тӯли ҷанг дар тарҳрезии ҳавопаймоҳои ИМА пешрафтҳои зиёде ба амал омаданд, ки ба ҳавопаймоҳо имкон доданд, ки аз пештара тезтар, баландтар ва дуртар раванд, истеҳсоли оммавӣ ҳадафи асосии Иёлоти Муттаҳида буд. Навовариҳои асосии давраи ҷанг - муҳаррикҳои радарӣ ва реактивӣ дар Аврупо рух доданд.

Engine Jet

Исҳоқ Нютон аввалин шуда дар асри 18 назария додааст, ки таркиши канали қафо метавонад мошинро бо суръати баланд пеш барад. Аммо то он даме, ки Френк Уиттл, пилоти бритониёӣ аввалин муҳаррики реактивиро дар соли 1930 тарҳрезӣ карда бошад, ҳеҷ кас амалияи амалиро пайдо накард. Ҳатто дар он вақт шубҳаҳои густарда дар бораи қобилияти тиҷоратии як ҳавопаймо намегузоштанд, ки тарҳи Уиттл дар тӯли чанд сол санҷида шавад.

Немисҳо аввалин шуда як ҳавопаймои реактивиро сохтанд ва озмоиш карданд. Бар асоси тарҳи Ҳанс фон Оҳайн, донишҷӯе, ки кораш аз Уиттл мустақил набуд, он дар соли 1939 парвоз кард, ҳарчанд на он қадар хуб, ки олмониҳо интизор буданд. Барои олимони олмонӣ барои такмил додани тарҳ боз панҷ соли дигар лозим буд, ки то он вақт, хушбахтона, барои таъсир расонидан ба натиҷаи ҷанг хеле дер шуда буд.

Уиттл инчунин дар давоми ҷанг муҳаррики реактивии худро такмил дод ва соли 1942 прототипи муҳаррикро ба General Electric дар Иёлоти Муттаҳида фиристод. Аввалин ҳавопаймои реактивии Амрико - Bell P -59 - соли дигар сохта шуд.

Радар

Рушди дигари технологӣ, ки ба натиҷаи ҷанг (ва баъдтар ба авиатсияи тиҷоратӣ) таъсири бештар мерасонад, радар буд. Олимони бритониёӣ дар дастгоҳе кор мекарданд, ки метавонист онҳоро пеш аз оғози ҷанг аз наздик шудани ҳавопаймоҳои душман огоҳ созад ва то соли 1940 Бритониё дар соҳили шарқии худ хатти интиқолдиҳандаҳои радарӣ дошт, ки метавонад ҳавопаймоҳои Олмонро дар лаҳзаи аз ҳаво баромаданашон ошкор кунад. Қитъа Олимони бритониёӣ инчунин осциллографи катодиро такмил доданд, ки он нақшаи харитаи деҳоти атрофро таҳия мекард ва ҳавопайморо ҳамчун нури пурқувват нишон медод. Дар ҳамин ҳол, амрикоиҳо роҳи фарқ кардани ҳавопаймоҳои душман ва ҳавопаймоҳои муттаҳидро тавассути насб кардани транспондерҳо дар болои охирин пайдо карданд, ки шахсияти онҳоро ба операторони радар нишон медод.

Субҳи асри Ҷет

Авиация омода буд, ки пас аз ҷанг, асосан аз сабаби рушди ҳавопаймоҳо босуръат пеш равад, аммо ҳанӯз ҳам мушкилоти ҷиддиро бартараф кардан лозим буд. Дар соли 1952, як ҳавопаймои сохти Бритониё, ки 36 курсӣ буд, "Комета" аз Лондон ба Йоханнесбурги Африқои Ҷанубӣ бо суръати то 500 мил дар як соат парвоз кард. Пас аз ду сол, касби Комета ногаҳон пас аз ду садамаи паси ҳам ба поён расид, ки дар он фюзеляж ҳангоми парвоз паридааст-натиҷаи хастагии металлӣ.

Ҷанги сард байни Иттиҳоди Шӯравӣ ва Иёлоти Муттаҳида, пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, барои таъмини маблағгузории лозим барои ҳалли чунин мушкилот ва пешрафти рушди ҳавопаймо кумак кард. Аксари дастовардҳои марбут ба ҳавопаймоҳои низомӣ, ки баъдан ба бахши тиҷорат татбиқ шуданд.Масалан, Боинг барои коҳиш додани кашолакунӣ ва баланд бардоштани суръат як тарҳи болҳои болдорро барои бомбаандозҳои В-47 ва В-52 истифода мебурд. Баъдтар, тарҳ ба ҳавопаймоҳои тиҷоратӣ дохил карда шуд, ки онҳоро тезтар ва ба ин васила барои мусофирон ҷолибтар кард. Намунаи беҳтарини интиқоли технологияҳои ҳарбӣ ва шаҳрвандӣ ин танкери реактивии Боинг буд, ки барои Нерӯҳои Ҳавоӣ барои сӯзишворӣ ба бомбаандозҳо дар парвоз пешбинӣ шуда буд. Танкер, KC-135, як муваффақияти бузург дар як ҳавопаймои низомӣ буд, аммо боз ҳам бомуваффақият ҳангоми таҷдид ва муаррифӣ дар соли 1958 ҳамчун аввалин ҳавопаймои мусофирбарии Боинг 707. Бо дарозии 125 фут ва 4 муҳаррик бо Ҳар кадоме 17,000 фунт фишор, 707 метавонад то 181 мусофирро интиқол диҳад ва бо суръати 550 мил дар як соат ҳаракат кунад. Муҳаррикҳои он нисбат ба муҳаррикҳои бо поршен асосёфта боэътимодтар буданд - ларзиш камтар истеҳсол мекунанд, ба ҳавопаймои ҳавопаймо камтар фишор меоранд ва хароҷоти нигоҳдорӣ кам карда мешаванд. Онҳо инчунин керосинро сӯзонданд, ки арзиши он нисбат ба бензини октании баланд, ки дар ҳавопаймоҳои анъанавӣ бештар истифода мешавад, нисфи арзиш дорад. Бо 707, ки бори аввал аз ҷониби Pan Am фармоиш дода шуда буд, ба ҳама саволҳо дар бораи имконпазирии тиҷоратии ҳавопаймоҳо посух дода шуд. Jet Age расида буд ва дигар ширкатҳои ҳавопаймоӣ ба зудӣ барои харидани ҳавопаймои нав навбат мепоиданд.

Қонуни федералии авиатсия аз соли 1958

Пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, сафари ҳавоӣ хеле афзоиш ёфт, аммо бо афзоиши соҳа мушкилоти нав пайдо шуданд. Дар соли 1956 ду ҳавопаймо бар болои Каньони Калон бархӯрда, 128 нафарро кушт. Осмонҳо барои системаҳои мавҷудаи ҷудокунии ҳавопаймоҳо пур аз одам буданд ва Конгресс бо қабули Санади федералии авиатсияи соли 1958 ҷавоб дод.

Вақте ки Конгресс Департаменти нақлиётро (DOT) дар соли 1967 таъсис дод, қонунгузорӣ як агентии нави танзими бехатарӣ - Агентии федералии авиатсияро таъсис дод. , барои нигоҳ доштани ҷудокунии бехатарии ҳамаи ҳавопаймоҳои тиҷоратӣ дар тамоми марҳилаҳои парвоз. Илова бар ин, он ба ҳама дигар масъалаҳои бехатарии авиатсионӣ, ба мисли сертификатсияи тарҳҳои ҳавопаймоҳо ва барномаҳои омӯзишӣ ва хидматрасонии ҳавопаймоҳо, салоҳият додааст. Шӯрои Аэронавтика шаҳрвандӣ салоҳияти масъалаҳои иқтисодиро, аз қабили хатсайрҳо ва нархҳо нигоҳ дошт.

Ҷасадҳои васеъ ва суперсоникҳо

1969 аввалин дебюти як ҳавопаймои инқилобии Боинг 747 буд, ки он бори дигар Пан Ам аввалин шуда дар хидмати тиҷоратӣ харид ва парвоз кард. Ин аввалин ҳавопаймои васеи баданӣ буд, ки бо ду гузаргоҳ, саҳни болоии фарқи болои қисми пеши фюзеляж ва чаҳор муҳаррик мавҷуд буд. Бо ҷойҳои нишаст то 450 мусофир, он назар ба дигар ҳавопаймоҳои Боинг ду маротиба калонтар ва аз ҳавопаймои бузургтарин то он замон 80 % бузургтар буд, DC-8.

Бо дарназардошти иқтисодиёти миқёс, ки аз ҳавопаймоҳои калон ба даст оварда мешаванд, дигар истеҳсолкунандагони ҳавопаймоҳо зуд пайравӣ карданд. Дуглас нахустин корпуси васеи худ DC-10-ро дар соли 1970 сохтааст ва танҳо пас аз як моҳ Локхид рақиби худро дар бозори васеи бадан L-1011 парвоз кард. Ҳардуи ин ҳавопаймоҳо се муҳаррик доштанд (яке зери ҳар як бол ва яке дар дум) ва аз 747 хурдтар буда, тақрибан 250 мусофирро менишастанд.


Ҳавопаймое, ки ҷаҳонро дигаргун кард

Тағирдиҳандагони ҷаҳон. Фаҳмонидани он чизе, ки мо бо ин ибора дар назар надорем, нисбат ба муайян кардани коре, ки мекунем, қариб осонтар аст. Мо рӯйхати трейблейзерҳоро тартиб надодаем, ба мисли кометаи де Ҳавилланд, аввалин ҳавопаймои ҷаҳон. Ин ҳам як рӯйхати ҳавопаймоҳо нест, ки пешрафтҳои бузургтарини аэронавтика, ба монанди ҳавопаймоҳои таҷрибавиро, ки боиси парвози баландсуръат шудаанд, ифода мекунад. Баръакс, мо ҳунареро ҷустуҷӯ кардем, ки аз доираи чизҳои парвозкунанда таъсир дошт, ки ба фарҳанги калонтар расидааст ва ҳатто ба онҳое, ки зуд парвоз намекунанд ва ё ба авиатсия алоқаманданд, даст расонидааст.

Мундариҷаи марбут

Баъзе интихоби мо ҳавопаймоҳои инфиродӣ мебошанд, ки дар як ҳодисаи тағирёбандаи ҷаҳон нақши муҳим бозидаанд, дигарон навъи ҳавопаймоҳое, ки дар тиҷорат ё дар ҷанг хеле муҳим буданд, ки мо метавонем дар бораи онҳо гӯем: “Инҳо таърихро дигар карданд. ”

Мо аз китоби ахири 50 ҳавопаймое, ки ҷаҳонро тағир дод, илҳом гирифта шудем ва мо метавонем дарҳол дидем, ки муаллифон Рон Дик ва Дэн Паттерсон роҳи оқилонаро пайравӣ кардаанд: Онҳо 50 -ро интихоб карда буданд. Мо танҳо 10 нафарро ҷой дода метавонистем. баъзе аз онҳоеро, ки дар китоб ҳастанд ва бархе аз худи моро дар бар мегиранд.

Баҳси шадидтарин, ки дар ҷараёни интихоби мо ба вуҷуд омадааст, аз ҳама ошкоркунанда буд, ки нишон дод, ки стандартҳои мо то чӣ андоза сахтгир буданд ва#субъективӣ. Ин дар болои Рӯҳи Сент буд. Баъзе муҳаррирон баҳс мекарданд, ки албатта мо бояд ҳавопаймоеро, ки дар аввалин сафари яккаса ва беист дар саросари уқёнуси Атлантик парвоз карда буд, дохил кунем ва#8212а, ки пилоти онро машҳури байналмилалӣ гардонидааст ва як наслро ба парвоз ба масофаҳои дур ва ё ҳадди ақал дар бораи он орзу кардааст. Моҳҳо пас аз ҳодисаи соли 1927, вақте ки Чарлз Линдберг ҳавопайморо, ки Райани таъиншуда буд, дар як сафари саросари Иёлоти Муттаҳида барои таблиғи аэронавтика парвоз кард, тахминан 50 миллион нафар ва#821242 фоизи миллат — барои дидани он ба берун баргаштанд.

Аммо оё ин ҳавопаймое буд, ки одамон ин қадар рӯҳбаландкунанда буданд ё пилот? Тасаввур кардан душвор аст, ки ин сафарро касе ғайр аз Линдберг анҷом медиҳад, аммо фикр кардан он қадар душвор нест, ки ӯ метавонист онро дар як навъи дигари ҳавопаймо анҷом диҳад. Дар асл, вай алтернативаи Wright Bellanca WB 2 -ро баррасӣ карда буд.

Мо мутмаинем, ки хонандагон ҳастанд (зиёда аз чанд нафар дар Сент -Луис ва Сан -Диего, ки дар он Рӯҳ сохта шудааст), ки бо ин ақида розӣ намешаванд ё бо интихоби дигаре, ки мо кардем. Дар ниҳоят, интихоби 10 ҳавопаймо аз имконоти зиёд танҳо як баҳонаи хубе барои иҷрои яке аз корҳои дӯстдоштаи мо шуд: сӯҳбат дар бораи ҳавопаймоҳо. Мо боварӣ дорем, ки шумо ва#8217ll мехоҳед ба муҳокима ҳамроҳ шавед.

1. Райт 1905

Мо медонистем, ки мо мехоҳем бо як ҳавопаймои Wright сар кунем, аммо кадомаш сазовори унвони ивазкунандаи ҷаҳон буд? Тарҷумаи ҳоли Wright Том Крауч, куратори Осорхонаи миллии ҳавоӣ ва кайҳонии парвози барвақт, бародарон ва ҳавопаймои сеюми пурқувватро пешбарӣ кард. 1905 аввалин ҳавопаймои амалии ҷаҳон буд ва ӯ мушоҳида мекунад.

Беҳтарин чаҳор парвози ҳавопаймоҳои 1903 дар Китти Ҳоук, Каролинаи Шимолӣ, 17 декабри соли 1903, дар тӯли 59 сония ҳамагӣ 852 фут буд ва ” Крауч идома дорад. “Бо ин муваффақияти ниҳоӣ дар даст, Райтҳо тасмим гирифтанд амалиёти парвозро ба Ҳаффман Прейри, ҳашт мил дар шарқи зодгоҳи худ, Дейтон, Огайо интиқол диҳанд. Онҳо дар он ҷо ду ҳавопаймо сохтанд ва озмоиш карданд, яке дар давоми 1904 ва дигаре дар соли 1905.

“Дар тӯли ин ду мавсим, Райтҳо тарҳи худро хуб танзим карданд, ҳавопайморо барои беҳтар кардани субот ва назорат, васеъ кардани сатҳи назорат ва такмил додани вентиляторҳо дароз карданд. (Ҳамон муҳаррик, нусхаи маҷозии муҳаррики ҳавопаймои соли 1903, ҳам модели 1904 ва ҳам 1905 -ро тавлид мекард.) 5 октябри соли 1905 Уилбур Райт масофаи 24,5 милро дар 59 дақиқа 23,8 сония тай кард. Бародарон ниҳоят ба орзуи аслии худ расиданд: таҳияи ҳавопаймои амалӣ, ки қодир аст дар муддати тӯлонӣ дар ҳаво бимонад ва таҳти назорати пурраи пилот манёвр кунад.

“Райтҳо пас вазифаи фурӯши ихтирооти худро пеш гирифтанд. Дар баҳори соли 1908 ба онҳо патент дода шуд ва шартномаҳо оид ба фурӯши ҳавопаймоҳо ба артиши ИМА ва синдикати фаронсавӣ имзо карда шуданд.

Бо вуҷуди ин, бародарон аз парвози 5 октябри соли 1905 заминро тарк накарда буданд. Илова ба такмили малакаҳои парвозии худ, онҳо бояд аввалин парвози худро бо як мусофир анҷом медоданд, ки инро ҳарду шартнома талаб мекард ва маҷмӯи нави назоратро, ки бо нишасти рост талаб карда мешуд, иҷро мекард, шарти дигари шартномаҳо.

“Онҳо мошини соли 1905 -ро аз анбор берун кашиданд ва онро бо ду курсии рост ва системаи нави назорат тағир доданд. Онҳо онро боз ба Kill Devil Hills -и Каролинаи Шимолӣ фиристоданд, зеро онҳо мехостанд парвозҳои озмоиширо дар минтақаи шамоли устувор, реги мулоим ва ҷудоӣ аз чашмони диданӣ анҷом диҳанд. 14 майи соли 1908, аввал Уилбур ва сипас Орвилл механики худ Чарлз Фурнасро ба сайр бурданд. Ин аввалин парвозҳои мусофирбар дар ҳавопаймо дар таърих буданд. ”

Ҳамтои осорхонаи Крауч, куратори барвақт ва олими Райт Питер Ҷакаб бо ин интихоби ҳавопаймо розӣ аст: “Ҳатто Wrights ҳавопаймои соли 1903-ро ҳамчун хулосаи кори таҷрибавии худ надидаанд, ” ӯ мегӯяд. Онҳо ҳадафи ниҳоиро ҳамчун як мошини хидматрасонии амалӣ муайян карда буданд. ’ Онҳо фаҳмиданд, ки ҳавопаймои соли 1903, ҳарчанд таҷассумгари ҳамаи технологияҳои калидӣ буд, ин чандон хуб набуд. Вақте ки онҳо метавонистанд дар тӯли муддати тӯлонӣ дар зери фармони боэътимоди пилот бимонанд ва пайваста бехатар ба замин фуроянд, онҳо медонистанд, ки ин мошини хидматрасонии амалиро доранд. ’ Мошини соли 1905 ин ҳавопаймо буд.

“Вақте ки тирандозон тирамоҳи соли 1905 дар болои Ҳаффман Прейри мунтазам парвоз мекарданд, ” мегӯяд Ҷакаб, ки он вақте ки ҷаҳон воқеан тағир ёфт. ”

Ин МиГ-15, тренере, ки пудратчии бознишастаи Калифорния Том Смит харидааст, дар намоишҳои ҳавоии ИМА ҳунарнамоӣ кардааст ва нишон медиҳад, ки ҳавопаймоҳои ҳавопаймо набояд барои таассурот нишон диҳанд. Аз соли 1949 инҷониб, Иттиҳоди Шӯравӣ ва дигар халқҳо зиёда аз 18,000 намунаи ин классики машҳури байналмилалиро кашф карданд. (Энтони Зелжезняк) Wright 1905 аввалин ҳавопаймо буд, ки барои парвозҳои тӯлонӣ парвоз мекард. (Китобхонаи Конгресс) Нусхаи муосир, ки дар он меъмор Марк Душенбери парвози Wright -ро дар соли 1905 такрор кард. (Дэн Паттерсон) Дар Гонолулу Клиппер аслан прототипи Боинг 314 буд. Ҳарчанд то Сан -Франсиско то Гонолулу рафтан то 20 соат вақт лозим буд, мусофирон бо шоҳона муносибат мекарданд ва мардум ба парвоз гарм мешуданд. (NASM (SI 73-5887)) Инак, аввалин таҷассуми ҳавопаймо, ки мо имрӯз онро медонем. Тааҷҷубовар барои замони худ, Junkers F13 як қадами азиме аз чӯб, матоъ ва сутунҳо буд. (Осорхонаи Немисҳо) Пас аз таркиши таърихии Хиросима, Энола Гей ба Тиниан, дар ҷазираҳои Мариана фуруд омад. (NASM (SI 2000-4554)) Имрӯз, Энола Гей барқарор карда шудааст ва дар Маркази Стивен Ф.Удвар-Ҳази НАСМ намоиш дода мешавад. (Эрик Лонг ва Марк Авино (SI 98-15873)) Қатори Микоян-Гуревич МиГ-15ҳо дар назди маҷмааи зеризаминии ҳавоии Куковеи Албания-дар беш аз 40 кишваре, ки бо ҷангии дарозумр мусаллаҳ шудаанд. (Крис Лофтинг) Sikorsky S-55 зебо набуд, аммо имкониятҳои зиёди он парвози амудиро пеш бурданд. (NASM (SI 90-12967)) Cessna 172 хеле тӯлонӣ буд, рӯйхати вариантҳо то ҳарфи "S" аст. (Бонни Кратц) Як клуби парвозкунандаи Испания N. Соли оянда: як версияи турбо-дизелӣ. (Оё қудрати ракета навбатӣ аст?) (Оскар Лаберда Санчес - Иберия Споттерс) Дар фурудгоҳи Опа Локка дар Майами дар соли 1964, тамошобинон аввалин бор ба Learjet 23-и он замон (ва ҳоло ҳам секси) нигоҳ мекунанд. (Дэвид Шулман) Нахустин фуруд омадани Боинг 747 дар Австралия: Дар фурудгоҳи байналмилалии Сидней дар соли 1970 таваҷҷӯҳи зиёд дорад. (Володимир Неолокин) Пилот нест, нақшҳои сершумор: General Atomics MQ-1 Predator қувваи оташфишон, назорат ва барқароркуниро таъмин мекунад. (SSGT Сюзанна М. Ҷенкинс/USAF)

2. Юнкерс F13

F13 аслан аввалин ҳавопаймо буд, ки фарорасии нақлиёти ҳавоии муосирро пешгӯӣ мекард: кантелевер [бе болҳои болдор], ҳама металлҳо, болҳои паст, моноплан, соддакардашуда (мувофиқи меъёрҳои рӯз), ” мегӯяд таърихшиноси авиатсия Дик Халлион, имсол ва#8217s A. Verville Fellow дар Осорхонаи миллии ҳавоӣ ва кайҳон. Сохтмони металлӣ, илова мекунад куратор оид ба нақлиёти ҳавоӣ NASM Рон Дэвис, ва#8220 онро нисбат ба бипланҳои чӯб ва матои рақибонаш устувортар ва осебпазиртар мекунад. Металл махсусан дар муқовимат ба гармӣ ва намӣ дар кишварҳои тропикӣ муҳим буд. ”

F13 бори аввал дар соли 1919 (ҳамчун J13) парвоз кард ва дар охири сол дар Олмон дар хидмати тиҷоратӣ буд. “Он [асосгузор Уго] Юнкерсро дар мавқеи бартарияти ҷаҳонии нақлиёти ҳавоӣ таъсис дод, ки ширкати ӯ то нимаи солҳои 1930 ба Доналд Дуглас даст нахоҳад зад, ” мегӯяд Ҳаллион. F13 дар аввалин хидмати ҳавопаймоӣ дар Амрико истифода шудааст (Колумбия ’s SCADTA).

Мегӯяд Дэвис, “Бар хилофи ҳавопаймоҳои нақлиётии баъдиҷангӣ, ки аз намудҳои низомӣ тағир дода шуда буданд, F13 барои интиқоли мусофирон дар як салони пӯшида пешбинӣ шуда буд. Чор курсии болишташуда тасмаҳои бехатарӣ доштанд ва кабина рӯшноӣ ва тирезаҳои расмӣ дошт. ” Ҳоло ин сафари ҳавоӣ аст.

Пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Олмон аз истифодаи ин ҳавопаймо манъ карда шуд, аммо онро ба 30 кишвар, аз ҷумла Маҷористон, Исландия, Иттиҳоди Шӯравӣ ва Ҷопон фурӯхт. Дар он солҳо, F13 дар Аврупо ва Амрико хатсайрҳои ҳавоӣ таъсис дод. Охирин нафақахӯр дар соли 1948.

3. Боинг 314

Дар дасти Pan American Airways, киштии боҳашамати Boeing, 314, хатсайрҳои почта ва мусофирбарро дар шимоли Атлантик, Атлантикаи ҷанубӣ ва Уқёнуси Ором таъсис дод. Дар Pan Am, як ширкати ҳавопаймоӣ ва ҳавопаймои он, NASM & Рон Дэвис менависад: “Киштии парвозкунандаи B 314 ҳама гуна сабтҳоро сабт кард, аммо ҳеҷ кас наметавонад бо таъсиси хидмати Атлантикаи Шимолӣ дар соли 1939 дар даврони эҷод муқоиса кунад. силсилаи парвозҳои аввалин, ки эҳтимолан саҳми бузургтарини Pan American дар нақлиёти ҳавоӣ дар тамоми таърихи барҷастаи он буданд. ”

Дар масири 314 ’s дар Уқёнуси Ором (Сан-Франсиско-Гонолулу-Мидуэй Айленд-Вейк Айленд-Гуам-Манила), хидмат сарватманд буд ва ҳатто#саҳни парвоз боҳашамат бо#утоқ, ошхона, ҷойҳои хоб ва утоқҳои либоспӯшӣ тавсиф карда мешуд , инчунин ошпазҳо ва чинҳои меҳмонхонаҳои чорситора. Рекламаҳо барои Клипперс (бо гузаштагони баҳрии онҳо номгузорӣ шудаанд) таҷрибаеро ваъда доданд, ки на танҳо бехатар, балки боҳашамат буда, мардумро дар бораи парвоз ҳаяҷоновар месозад.

314ҳо ситораҳои флоти Pan Am ’s буданд, ки дар тӯли се сол Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ амалиёти тиҷоратиро қатъ карданд. Бо вуҷуди ин, на танҳо дар солҳои 1960-ум, бо аввалин дебюти ҳавопаймоҳои васеи бадан, ба монанди Боинг 747, B-314s ҳамчун бузургтарин ҳавопаймои тиҷоратии ба нақша гирифташудаи ҷаҳон тахриб карда шуданд.

4. Enola Gay

Ин аввалин истифода аз бомбаи атомӣ буд: 6 августи соли 1945 суперформатори В-29 Энола Гей шаҳри Хиросимаи Ҷопонро бомбаборон кард, ки 70 000 кушта ва анҷоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳон шитоб дошт. (Вақте ки Superfortress дигар, Bockscar, бомбаи дуввуми атомиро пас аз се рӯз ба Нагасаки партофт, Ҷопон таслим шуд.) Ин ду миссия як ҳамлаи ба нақша гирифташудаи ИМА -ро пешгирӣ карданд, ки дар он талафот ба миллионҳо нафар мерасад.

Симои он абрҳои занбӯруғ фаромӯшнашаванда буд. Дар тӯли 50 соли оянда, сенарияи даҳшатноки ҳамлаи дигари чунин миқдор ду абарқудрати ҳастаиро дар ҷанги шадид ва гаронбаҳо нигоҳ дошт.

B-29 аввалин ҳавопаймои ҳастаӣ дар ҷаҳон буд. Он инчунин аввалин бо камераи фишоровар барои экипаж буд ва аввалин бомбгузори амрикоӣ бо радарии ҳамгирошуда барои бомбаборони Норден. Бо вазни ҳадди аксар 140,000 фунт, чаҳор муҳаррики 11 экипажи В-29 метавонад то 20,000 фунт бомба интиқол диҳад. Он аз соли 1943 то 1954 парвоз мекард, гарчанде ки Нерӯҳои Ҳавоӣ вариантҳои парвозро ҳамчун танкер то соли 1978 идома медоданд.

Дар охири Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, се ҳавопаймои В-29 пас аз бомбаборонкунӣ дар Ҷопон ба Владивосток, Сибир фуруд омаданд (чорумин суқут). Шӯравӣ онҳоро нигоҳ медошт, меомӯхт ва нусхабардорӣ мекард, ки бомбаандози Ту-4 истеҳсол мекард. То соли 1955, Ту-4 бомбабори асосии Иттиҳоди Шӯравӣ ва#8212Америка буд.

5. Микоян-Гуревич МиГ-15

Ҳанӯз як ҳавопаймои ҷолибу диданӣ 59 сол пас аз ба кор даромаданаш, Микоян-Гуревич МиГ-15 дар давраи Ҷанги Корея тамғаи худро ҳамчун аввалин детективи рӯзонаи реактивии реактивӣ бо кабинаи фишордор ва курсии ихроҷӣ гузошт.

Ҳадафи МиГ-15 ’s гирифтани ҳавопаймоҳои бомбаандози ИМА В-29 буд, ки боиси задухӯрдҳои ошёнаи байни эскартирҳои МиГҳо ва В-29ҳо, Амрикои Шимолӣ F-86 шуд. Гарчанде ки версияи мукаммалшудаи МиГ-15 метавонад нисбат ба F-86 баландтар ва тезтар боло барояд, халабонҳои Нерӯҳои Ҳавоии ИМА умуман фарқиятро бо омодагии беҳтари ҷангии ҳавоӣ бартараф карданд. Бо вуҷуди ин, 670-миляи МиГ-15 ҷаҳонро огоҳ мекунад, ки Шӯравӣ метавонад технологияи пешрафтаи авиатсионӣ созад.

МиГ-15 дар солҳои аввали ҷанги сард ба дастгоҳи ҳавоии шӯравӣ қонуният ва потенсиали марговар бахшид, ” мегӯяд Фон Хардестси, куратор оид ба таърихи авиатсияи Русия. МиГ-15 инчунин дорои сифати муайяни эстетикӣ буд: шево, зуд ва#8212 худи таҷассумгари он, ки як ҳавопаймои реактивӣ бояд чӣ гуна бошад. ”

Иҷрои он бояд ин таассуротро тақвият мебахшид. Бештар аз MiG-15s ва#821212,000 — нисбат ба дигар ҳавопаймоҳои реактивии таърих сохта шудаанд. (Ҳисоб кардани версияҳои литсензионии дар дигар кишварҳо истеҳсолшуда, шумораи онҳо ба 18,000 мерасад.) Навъ ба 43 кишвар ва аз#8212 аз Шри Ланка то Куба то Уганда фурӯхта шудааст.

6. Сикорский С-55

Дар ҳоле ки чархбол бо қобилияти аҷибаш дар парвоз, дар ҳама самтҳо ва дар ҳама ҷо фуруд омадан ва дар тӯли солҳои 1930 ва 1940 ба муваффақият ноил шуда буд, то он даме, ки Sikorsky S-55 дебюти худро бо Нерӯҳои баҳрии ИМА дар Корея дар соли 1950, ки таърихи гардишгарон комилан дигаргун шуд. “Барои пули ман, ” мегӯяд, ки Роҷер Коннор, кураторҳои амудии парвози NASM ва “, гарчанде ки моделҳои дигар пешравии барномаҳои гуногуни низомӣ ва шаҳрвандӣ буданд, S-55 ҳамонест, ки даромади воқеии сармоягузориҳо ба чархболро дидааст рушд. ”

Муваффақияти ҳайратангези S-55 ва#8212 ҳам дар сатҳи миллӣ ва ҳам дар сатҳи байналмилалӣ ба қобилияти ҳавопаймоҳо барои пур кардани нақшҳои гуногун асос ёфтааст: қӯшунҳо ва нақлиёти боркаш, ҳамлаи ҳавоӣ ва эвакуатсияи қурбониён. Ин гуногуншаклӣ ба талаботҳои бесобиқа оварда расонд ва#82121,700-плюс сохта шуд, назар ба ҳама намудҳои чархболҳои қаблӣ.

Тарҳ олиҷаноб буд: Сикорский ҳавопаймо тарҳҳои қаблии худро комилан аз нав сохт, то аввалин чархболро бо кабинае, ки қобилияти интиқоли 10 мусофир ё ҳафт замбӯрро дорад, фароҳам овард ва муҳаррикро ба бинӣ кӯчонд, ки нигоҳдории осон ва ҳалли мушкилоти маркази вазниниро осон кард моделҳои як-роторӣ таҷриба карда буданд. Дар охири ҷанги Корея, мошини Сикорский халабонҳои сарнагуншударо наҷот дод, ҷони 10,000 сарбозони маҷрӯҳро наҷот дод ва маҳбусони фироршударо аз паси хатти душман раҳо кард.

Илова бар ин, S-55 ҳамчун аслии талошҳои зидди исёнгарони Бритониё дар Малайя ва фаронсавӣ дар Ҳинду Чин буда, ҳарду миллатро водор мекунад, ки барномаҳои вертолетҳои хашмгинро таъсис диҳанд.Дар хидмати давлатии амрикоӣ ва хориҷӣ, S-55 нақлиёти ҳавопаймоии чархболро пешбарӣ кард.

Коннор мегӯяд, ки дастовардҳои S-55 афкори ҷомеаро тағир додаанд, инчунин афкори инсайдерҳои низомӣ ва авиатсияро аз дидани чархбол ҳамчун кунҷковии аҷиб, вале на он қадар амалии асбоби зарурии асри муосир. — 8221

7. Сессна 172

Cessna ’s классикии чор курсии болҳои болдор духтари чеҳраи тару тозаи ҳамсоя аст: на нокаут, балки шахсияти бузург. Дар соли 2006, ба муносибати 50 -умин солгарди 172 ва 172, муҳаққиқи ҳавоӣ ва Смитсонӣ Роҷер А. Мола навиштааст, ки имрӯз як пилоте парвоз намекунад, ки ҳадди аққал чанд соат дар Cessna 172 сабт нашуда бошад. "Skyhawk.

Як парвоз ҳавопаймои хурди ҳамаҷонибаро як тағирдиҳандаи ҷаҳон сохт. Дар соли 1987, Матиас Руст, як ҷавони Олмони Ғарбӣ, аз клуби парвозкунандаи худ 172 -ро ба иҷора гирифта, ба Иттиҳоди Шӯравӣ парвоз кард ва дар Майдони Сурх дар маркази Маскав ҷойгир шуд, ки ин ишораро вай сохтмони пули хаёлӣ меномид. “ Парвози маъруфи Матиас Руст, ” июн/июли 2005). Руст далел овард, ки агар ӯ бидуни боздошт аз пардаи оҳанин гузарад, “ ин нишон медиҳад, ки [раҳбари шӯравӣ Михаил] Горбачёв ба муносибатҳои нав бо Ғарб ҷиддӣ муносибат мекунад. ” Муаллиф Том ЛеКомпте қайд кард, ки парвози “ обрӯи артиши бузурги шӯравиро вайрон кард ва ба Горбачёв имкон дод, ки рақибони сарсахтро ба ислоҳоти худ дур кунад. ” Ба шаҳрвандони шӯравӣ гуфта шуда буд, ки агар онҳо посбонии низомии худро як лаҳза сарнагун кунанд, Ғарб онҳоро несту нобуд хоҳад кард. Парвози “Rust ’s, ” LeCompte -ро мушоҳида кард ва дар акси ҳол исбот кард. ”

Соли гузашта, Cessna эълом дошт, ки 172 Skyhawk TD барои “Turbo Diesel ва#8221 месозад, ки сӯзишвории Jet A -ро месӯзонад.

8. Learjet 23

"Пеш аз Learjet" моҷетҳо "буданд," мегӯяд муҳаррири таъсисдиҳандаи Air & amp Space Ҷорҷ С.Ларсон, "аммо идеяи Билл Лир дар бораи хурдтар ва соддатар, аммо" зуд ва "8212 ҳавопаймо воқеан ғояеро, ки тоҷирон бояд бар асоси онҳо сафар кунанд, таблиғ кардааст. ҷадвали худ. "

Идеяи ҳавопаймоҳое, ки ба сафари корӣ бахшида шудаанд, бори аввал дар ибтидои солҳои 60 -ум бо ҷорӣ шудани Lockheed JetStar ва Sabreliner Амрикои Шимолӣ пайдо шуданд. Ҳарду ҷинояткорони ҳавопаймоҳои низомӣ буданд. Learjet низ ҳамин тавр аз як мубориз ба вуҷуд омадааст: Швейтсария P16, ки онро ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот ворид накардааст.

Мегӯяд Ларсон, ҳоло муҳаррири калон дар Business & amp Commercial Aviation: “Аввалин Learjet модели 23 номида шуд, зеро он тибқи Қоидаҳои федералии авиатсия Қисми 23 сертификатсия шудааст, барои ҳавопаймоҳои камтар аз 12,500 фунт ва ин гузаришро осонтар кард Раванди тасдиқи Агентии федералии авиатсия ва#8217s. Қисми 25, барои ҳавопаймоҳои вазнин, хеле душвортар буд. Чизи аҷиб дар Қисми 23 дар он аст, ки ҳавопаймо бо вазни ҳадди аксар 12,499 фунт сертификатсия шудааст. Оҳ, он Билл Лир. ”

Learjet 23 як экипажи иборат аз ду нафар ва то ҳафт мусофир дошт. Он масофаи 1,800 мил дошт ва дар 485 мил / соат ҳаракат мекард.

Ларсон қайд мекунад, ки ҳавопаймо қисман муваффақ шуд, зеро ширкати ҳавопаймоҳо хеле самаранок фурӯхта шуда, агар барои ширкате, ки онро харидааст, ҳавопаймоеро барои рафтуомад ва ё баргардонидани он пешкаш кунад. Ин бисёр соҳибкорони инфиродӣ ва одамонро ба мисли [ҳуқуқшиноси машҳур] Ф.Ли Бэйли овард. ”

Аввалин истеҳсоли 23 дар моҳи октябри 1964 расонида шуд. Арзиш: 550,000 доллар. Нависандаи нақлиёт Ҷон В. Смит мегӯяд: “Синфи нави тамоми ҳавопаймоҳо сохта шудааст: ҳавопаймои шахсӣ. ”

9. Боинг 747

Як дастоварди бузурги технологӣ ҳавопаймои Боинг 747 буд, ки таърихшиносон онро собори асри 20 ва#8217s номидаанд. Тақрибан 40 сол пас аз парвози нахустини худ, он дар якҷоягӣ бо акси Бузз Олдрин дар рӯи моҳ боқӣ мемонад, ки рамзи шинохтатарини дурахшонии муҳандисии ИМА мебошад. Вақте ки он ҷорӣ карда шуд, фурудгоҳҳо дар саросари ҷаҳон қитъаҳои парвозро тақвият доданд ва дигар инфрасохторро барои гирифтани он ворид карданд.

Бо вуҷуди ин, он бузургӣ ё технология ё ҳатто таъсир ба инфрасохтор нест, ки онро барои ҷой дар ин рӯйхат мувофиқ мекунад. Дар ниҳоят, ин тарҳи эволютсионӣ буд. Офаридгорони он —Боуинг президенти Билл Аллен ва афсонаи Pan American Airways Хуан Триппе боварӣ доштанд, ки ин танҳо як посухи муваққатӣ ба талаботест, ки ширкатҳои ҳавопаймо дар ниҳоят бо нақлиёти инқилобии садои баланд ҷавоб хоҳанд дод. SST, онҳо пешгӯӣ карда буданд, ки 747 -ро ба интиқоли борҳо вогузор мекунанд.

Аммо чун он ду хирадманд буданд, онҳо ояндаро дида наметавонистанд. Ва он чизе, ки Boeing 747-ро ҳамчун тағирдиҳандаи ҷаҳон муаррифӣ мекунад, дар он аст, ки аз соли 1970 инҷониб, 96 интиқолдиҳанда дар саросари ҷаҳон ҷасадҳои васеъро истифода бурда, 3,5 миллиард одамро ба макони таъиноти худ парвоз мекунанд. Таъсири ҳамаи ин сафарҳоро баррасӣ кунед: аҳдҳои тиҷорӣ ё тағирёфта, мубодилаи иттилоот, таъсир ба фарҳангҳои дигар, оила ва дӯстон дубора муттаҳид шуданд.

10. General Atomics MQ-1 Predator

Моҳи ноябри соли 2002 як мошине, ки дар Яман сафар мекард ва гумон меравад, ки террористҳо буд, бо мушаки Hellfire нобуд карда шуд. Чизе, ки кушторро таърихӣ мекунад, он аст, ки онро роботи парвозкунанда иҷро кардааст. Аввалин мошини бесарнишин барои куштани одамон, MQ-1 Predator қоидаҳои ҷангро тағйир дод.

Аз ҷониби General Atomics Aeronautical Systems сохта шудааст, дарранда аз соли 1995 дар Босния амал мекунад ва ҳоло дар Афғонистон ва Ироқ миссияҳо анҷом медиҳад. Нерӯҳои ҳавоӣ моҳи октябри соли гузашта версияи охирини MQ-9 Reaperро ба Афғонистон фиристоданд.

Даррандае, ки шифти амалиётии 50,000 фут дорад, аз ҷониби “pilot ” ва ду оператори сенсор дар прицеп дар рӯи замин ҷойгир карда шудаанд. ИУА дорои камераи бинӣ, телевизиони диафрагмаи тағирёбанда ва камераҳои инфрасурх ва радарии суфраи синтетикӣ мебошад, ки тавассути дуд, абрҳо ё туман дидан мумкин аст. Модели RQ (R барои “ бозёфтҳо, ” Q барои “ бесарнишинони ”) миссияҳои назорати тобовар ва баландкӯҳи миёна парвоз мекунад, дар ҳоле ки версияи MQ (“ мулти-нақши ”) метавонад амалӣ шавад ба чор мушаки зиреҳпӯши Hellfire II, ду бомбаи бо лазер ҳидоятшаванда ва як бомбаи дақиқи якбораи ҳамлаи мустақими мушакии 500-килоии GPS, ки таҳти роҳбарии GPS қарор дорад.

Имрӯз, Иёлоти Муттаҳида ва дигар кишварҳо истифодаи ИВА -ро барои миссияҳои шаҳрвандӣ, аз қабили мақомоти ҳифзи ҳуқуқ, назорати сарҳад ва назорати уқёнус афзоиш медиҳанд. Ҳатто Ҳолливуд потенсиали онҳоро кашф карда, онҳоро ҳамчун платформаҳои камераҳои кино кор мекунад. Дар ин ҷо як ҳавопаймое, ки на танҳо ҷаҳони воқеӣ, балки олами хаёлотро низ тағир додааст.


7 Бристол 188

Дар соли 1947, Чак Йегер садои садои X-1-ро шикаст ва имкони комилан нави парвози ҳавопайморо боз кард. Дере нагузашта, ҳавопаймоҳо суръати тезтар ва тезтарро тақвият доданд ва қувваҳои мухталифи ҳавоии ҷаҳон барои санҷидани хусусиятҳои нави парвоз ба ҳавопаймоҳои тадқиқотӣ ниёз доштанд. Мутаассифона, аксари ин ҳавопаймоҳои тадқиқотӣ бо ноумедӣ хотима ёфтанд, аммо ҳеҷ яке аз онҳо мисли Бристол 188 натавонистанд.

Ин ҳавопаймои футуристӣ як фузели пӯлоди зангногир дошт, ки суръати Mach 2-ро шикаст ва аэродинамика ва таҷҳизотро барои насли ояндаи ҷангиёни бритониёӣ озмуд. Фармондеҳони RAF мехостанд, ки Бристол 188 қисми зиёди парвози худро дар Mach 2.6 гузаронад, ки дар он ҷо пӯсти ҳавопаймо ба 300 дараҷаи Цельсий (570 & degF) мерасад. Азбаски ин талаботи душвор буд, Бристол 188-ро бо техникаи нав сохта, онро бо муҳаррикҳои пуриқтидортарин дар он замон насб кард. Пас аз анҷом ёфтан, Бристол 188 як ҳавопаймои дароз ва танг буд, ки лақаби & ldquo The Flaming Pencil -ро гирифт. & Rdquo

Аз аввал Бристол 188 мушкилот дошт. Зарфҳои сӯзишворӣ дар нигоҳ доштани сӯзишворӣ душворӣ мекашиданд ва ҳангоми парвоз ихроҷ мекарданд ва вақти парвозро хеле маҳдуд мекарданд. Парвоз кардани ҳавопаймои озмоишӣ ниҳоят душвор буд. 188 суръати парвозро 480 километр дар як соат дошт (300 мил), ки барои ҳар як ҳавопаймо баланд аст. Барои ба ҳаво ворид шудан, Қалами Оташин ба парвози хеле тӯлонӣ ниёз дошт, ки мушкилоти сӯзишвории ихроҷшударо танҳо бадтар мекард. Аз сабаби мушкили парвоз кардани ҳавопаймо, озмоишгари озмоишӣ Годфри Авти аз ҳама ҳамимонони озмоишгари озмоишии худ дар соли оянда & rdquo баровард. Мехи охирини тобут барои Бристол 188 дар он буд, ки он якравона аз расидан ба Mach 2 даст кашид ва лоиҳаро комилан бефоида кард. Муҳандисон ҳалли мушкилоти суръатро пешниҳод карданд, аммо то он вақт, RAF 20 миллион фунтро ба ҳавопаймои бефоида ғарқ кард ва ҳукумат сими барқро кашид.


Ҳавопаймои бомбаандози ТУ-95 (Иттиҳоди Шӯравӣ/Русия)

Пас аз мутобиқ кардани ҳавопаймои реактивӣ ба якчанд ҳавопаймоҳои поршенӣ, Туполев дар соли 1952 Ту-16 ("Баджер") -ро, ки бомбаандози миёнапарвоз буд, муаррифӣ кард, ки болҳои ҷорӯбзада ва сохти хӯлаи сабук дошт. Гурӯҳе таҳти роҳбарии Александр А.Архангелский, шарики деринаи асосгузори ширкат Андрей Туполев, Ту-95 ("Хирс")-ро тарҳрезӣ кард, ки бори аввал дар соли 1954 парвоз кард ва яке аз пойдортарин ҳавопаймоҳои низомии то имрӯз сохташуда ва яке аз онҳо гардид. дарозтарин ҳавопаймо дар арсенали стратегии Шӯравӣ. Русия то ҳол беш аз 50 ҳавопаймои ТУ-95-ро ҳамчун интиқолдиҳандаи мушакҳои болдор идора мекунад.


Такмили тарҳи шаҳрвандӣ

Вақте ки тағироти шадидтар ба амал омаданд, онҳо на аз талаботи низомӣ, балки аз пойгаи ҳавоии шаҳрвандӣ, бахусус мусобиқаҳои байналмилалии баҳрӣ барои Ҷои Шнейдери чашмрас пайдо шуданд. То пайдоиши вентиляторҳои тағирёбанда дар солҳои 1930, суръати ҳавопаймоҳо бо дарозии хатсайрҳои мавҷуда маҳдуд буд, зеро қатори ҳамвори вентиляторҳои баландсуръат суръати сусти парвозро ба вуҷуд овардааст. Ҳавопаймоҳои баҳрӣ, ки бо парвози бемаҳдуди парвоз буданд, он қадар маҳдуд набуданд ва пойгаҳои Шнайдер, ки аз ҷониби дастаҳои миллӣ бо дастгирии ҳукумат рақобат мекарданд, дар суръатбахшии суръатҳо махсусан таъсирбахш буданд. Дар давоми солҳои 1920-ум ширкати Куртис як силсилаи аҷиби бипланҳои баландсуръати пойга барои Корпусҳои Ҳавоӣ ва Нерӯи баҳрии ИМА сохтааст. Инҳо бо муҳаррики инноватсионии D-12, муҳаррики 12-силиндраи моеъ, инчунин тарҳи Curtiss, ки меъёрҳои байналмилалии суръат ва соддаро муқаррар мекунанд, кор мекарданд. Яке аз ҳавопаймоҳои Куртис, як R3C-2, ки онро Лиут идора мекунад. Ҷеймс Дулитлт дар мусобиқаи Шнайдер дар соли 1925 бо суръати 232,5 мил (374,1 км) дар як соат ғолиб омад - дар муқоиса бо суръати ғолиби 145,62 мил (234,3 км) дар як соат дар соли 1922, пеш аз он ки мошинҳои Куртис дар ин чорабинӣ иштирок кунанд. Таъсири муҳаррики Curtiss ба Аврупо паҳн шуд, вақте ки истеҳсолкунандаи бритониёӣ C.R. Фейри, ки аз танзими D-12 имконпазир буд, ҳуқуқи сохтани муҳаррикро ба даст овард ва тарҳрезии бомбабори сабукрави дуошинаро дар атрофи он тарҳрезӣ кард. Fairey Fox, ки соли 1926 ба хидмат даромада буд, суръати бомбаандозони Нерӯҳои Ҳавоии Ҳавоии (RAF) 50 мил (80 км) дар як соатро пеш бурд ва нисбат ба ҷангиёни муосир тезтар буд. Истеҳсолкунандагони муҳаррикҳои бритониёӣ низ бекор набуданд, вақте ки Армия ва Нерӯи баҳрии ИМА дар муҳаррикҳои радиалии хунукшудаи ҳаво дар солҳои 1920-ум стандартӣ карда шуда буданд, Куртис таҳияи муҳаррикҳои бо хунукшудаи моеъ сардшударо қатъ кард, аммо тарроҳони муҳаррикҳои бритониёӣ, ки қисман аз D-12 илҳом гирифта шуда буданд, ба роҳе баромаданд. истеҳсоли олитарин Rolls-Royce Merlin.

Соле, ки Дулитлт ҷоизаи Шнайдерро гирифт, тарҳи боз ҳам инқилобӣ пайдо шуд - ҳавопаймои баҳрии S.4, ки онро Р. Митчелл аз ширкати Supermarine Бритониё. Монопланҳои чӯбӣ, ки болҳои нокушода доранд, S.4 барои танзими меъёрҳои нав муқаррар кардааст, аммо он пеш аз он ки потенсиали худро нишон диҳад, аз париши болҳо суқут кард. Бо вуҷуди ин, он авлоди як силсила монопланҳо буд, ки се бор барандаи Ҷом шуд ва ба Бритониё дар соли 1931 моликияти доимӣ дод. Охирин инҳо, S.6B, ки бо муҳаррики пойгаи Rolls-Royce бо моеъ сард карда шудааст. баллонҳо, баъдтар рекорди ҷаҳонии суръати ҷаҳонро ба беш аз 400 мил (640 км) дар як соат расонд. Корпуси конусии S.6B ва болҳои васеъ, тунук ва эллипсикӣ дар тарҳи баъдтар ва машҳуртарини Митчелл Spitfire ба таври возеҳ аён буданд.

Дар Иёлоти Муттаҳида Томпсон Трофи, ки ба ғолиби мусобиқаҳои барқи номаҳдуди барқӣ дар пойгаҳои миллии ҳавоӣ дода шудааст, соли 1929 бори аввал аз ҷониби як моноплан, Travel Air "R", ки аз ҷониби Ҷ. Уолтер Бич тарҳрезӣ шудааст, ба даст оварда шудааст. . Бо сиклони Wright, муҳаррики радиалии 400-асп бо ковалинги соддаи NACA, ки 40 мил (65 км) ба суръати максималии 235 мил (375 км) дар як соат саҳм гузоштааст, "R" ба таври дастаҷамъона Куртисро мағлуб кард. ду ҳавопаймо, ки аз ҷониби артиш ва флот парвоз мекунанд. Ҳиҷолатмандона, низомиён аз мусобиқа даст кашиданд-ва артиш ба зудӣ фармон дод, ки ба аввалин ҷангафканаш Боинг П-26 фармон диҳад. Дар соли 1935 индустриалист Ҳовард Хьюз дар як пойга, ки ба мушаххасоти худ тарҳрезӣ шудааст ва бо муҳаррики радиалии дугонаи қатори 1000-аспӣ аз ҷониби Pratt & amp Whitney сохта шудааст, 352 мил (563 км) дар як соат дар сатҳи ҳавопаймо рекорди ҷаҳонӣ гузошт. Hughes H-1 як монопланест, ки болҳои болдор надорад ва бо болопӯши металлии "пӯсти фишоршуда" сохта шудааст, ки бори фишорро ба бор меовард ва ба ин васила коҳиши вазни сохтори дохилиро иҷозат медод. Ин хусусиятҳо, дар якҷоягӣ бо фюзелажи алюминии бо ҳам печонидашудаи ба ҳам пайвастшуда, кокпити пӯшида ва фишанги фурудшавандаи қуттиҳои қафо, ки ба бол мепечанд, конфигуратсия, намуди зоҳирӣ ва иҷрои муборизони Ҷанги Дуюми Ҷаҳонро пешбинӣ мекарданд.


Шарҳи имконпазир барои мушоҳидаҳои UFO ва одамрабоӣ

Ҳисоботҳои UFO аз ҷиҳати эътимоднокии гуногун фарқ мекунанд, зеро аз рӯи шумораи шоҳидон, оё шоҳидон мустақил набуданд, шароити мушоҳида (масалан, туман, туман, намуди равшанӣ) ва самти мушоҳида. Одатан, шоҳидоне, ки ҳангоми гузориш дар бораи мушкилот душворӣ мекашанд, ин ашёро пайдоиши берун аз замин ё эҳтимолан ҳунарҳои ҳарбӣ меҳисобанд, аммо бешубҳа таҳти назорати оқилона қарор мегиранд. Ин хулоса одатан ба он чизҳое асос ёфтааст, ки ҳамчун ташаккулёбии маҷмӯи ашёҳо, ҳаракатҳои ғайритабиӣ ва ногаҳонӣ, набудани садо, тағирот дар равшанӣ ё ранг ва шаклҳои аҷиб ба вуҷуд омадаанд.

Он ки чашми бе кумак ҳилла мекунад, ба ҳама маълум аст. Нури дурахшон, ба монанди сайёраи Зухра, аксар вақт ба назар ҳаракат мекунад. Объектҳои астрономӣ инчунин метавонанд ронандагонро нороҳат кунанд, зеро ба назар чунин менамояд, ки мошинро 𠇏ollow ”. Таассуроти визуалии масофа ва суръати НЛО низ хеле боэътимоданд, зеро онҳо ба андозаи пешбинишуда асос ёфтаанд ва аксар вақт дар осмони холӣ, ки объекти пасзамина надоранд (абрҳо, кӯҳҳо ва ғайра) барои гузоштани масофаи ҳадди аксар сохта мешаванд. Инъикосҳо аз тирезаҳо ва айнакҳо манзараҳои ба ҳам монандро ба вуҷуд меоранд ва системаҳои оптикии мураккаб, ба монанди линзаҳои камера, метавонанд манбаъҳои нуқтаи нурро ба падидаҳои зоҳиран табак табдил диҳанд.  

Чунин иллюзияҳои оптикӣ ва хоҳиши равонии тафсир кардани тасвирҳо барои бисёр гузоришҳои визуалии UFO маълуманд ва ҳадди аққал баъзе мушоҳидаҳо фиребанд. Нишондиҳандаҳои радарӣ, дар ҳоле ки дар баъзе ҷиҳатҳо боэътимодтаранд, байни объектҳои сунъӣ ва пайроҳаҳои метеор, гази ионизатсияшуда, борон ё қатъшавии гармӣ дар атмосфера фарқ намекунанд.

“Ҳодисаҳои тамос, ” ба монанди одамрабоӣ, аксар вақт бо UFO алоқаманданд, зеро онҳо ба меҳмонони беруна мансубанд. Бо вуҷуди ин, эътимоднокии ETH ҳамчун тавзеҳи одамрабоӣ аз ҷониби аксарияти равоншиносон, ки ин зуҳуротро таҳқиқ кардаанд, баҳс мекунанд. Онҳо пешниҳод мекунанд, ки як таҷрибаи маъмул бо номи "фалаҷи фалаҷ" ва#x201D метавонад гунаҳкор бошад, зеро ин боиси хоби беморон дар ҳолати беҳаракатии муваққатӣ ва эътиқоди онҳо мешавад, ки онҳоро тамошо мекунанд.


Эзоҳҳо

  1. Shift Тағйирёбии парадигмаи қувваи мушак ба мошин дар Траверс, Тим: Замини куштор: Артиши Бритониё, Ҷабҳаи Ғарбӣ ва пайдоиши ҷанги муосир, 1900-1918, Лондон 1987 муҳокима карда мешавад.
  2. ↑ Гузариш аз ҷанги дуҷониба ва сеҷониба дар Бэйли, Ҷонатан Б.А. муҳокима карда мешавад: Ҷанги Якуми Ҷаҳон ва Таваллуди Услуби Муосири Ҷанг, Институти Таҳқиқоти Стратегӣ ва Мубориза, Камберли 1996.
  3. ↑ Гузариш аз ҷанги тамос ба ҷанги амиқ дар Забекки, Дэвид Т муҳокима карда мешавад.: Олмонии ҳамлаҳои 1918: Омӯзиши мисолҳо дар сатҳи амалиётии ҷанг, Лондон 2006.
  4. ↑ Корум, Ҷеймс С.: Решаҳои Блицкриг: Ҳанс фон Секкт ва ислоҳоти низомии Олмон, Лоуренс 1992, саҳ. 18.
  5. Up Дупуй, Тревор Н.: Доҳии ҷанг: Артиши Олмон ва Штаби генералӣ, 1807-1945, Ню Йорк 1977, саҳ. 169.
  6. ↑ Ҳервиг, Ҳолгер: Динамикаи зарурат: Сиёсати низомии Олмон дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, дар: Миллет, Алан Р./Мюррей, Уилямсон: Самаранокии ҳарбӣ, Ҷилди I: Ҷанги Якуми Ҷаҳон, Бостон 1988, саҳ. 94-95 .
  7. ↑ Балк, Уилям: Рушди тактика - Ҷанги Ҷаҳонӣ, Занг, Гарри (тарҷума), Форт Левенворт 1922, саҳ. 129.
  8. ↑ Theobeck, Kurt: Erfahrungen und Lehren des Weltkriegs 1914 bis 1918 auf Waffentechnichem und Taktischem Gebit (12 апрели 1920), Bundesarchiv/Militärarchiv, Фрайбург, Олмон, Файл RH 12-2/94.
  9. Ail Бэйли, Ҷонатан БА: Артиллерияи саҳроӣ ва оташфишонӣ, Аннаполис 2003, саҳ. 123-150.
  10. ↑ Блох, Ян де: Ҷангҳои оянда, дар: Блох, Жан де: Жан де Блох: Мақолаҳои интихобшуда, Форт Левенворт 1993, саҳ.1-40.
  11. ↑ Strachan, Hew: Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Ҷилди I: Ба яроқ, Ню-Йорк 2001, саҳ. Таърихи ҳарбӣ 66/3 (2002), саҳ. 681-693.
  12. Лупфер, Тимоти Т. 2018-04-02 Хохарчон 121 2.
  13. ↑ Лукас, Паскал: Эволютсияи ғояҳои тактикӣ дар Фаронса ва Олмон дар давраи ҷанги 1914-1918, Киффер, П.В. (транс.), Форт Левенворт 1925, саҳ. 6 (нашри фаронсавӣ, Париж 1923) Гриффит, Пэдди: Ба пеш ба ҷанг: Тактикаи мубориза аз Ватерлоо то ояндаи наздик, Новато 1991, саҳ. 84-94.
  14. Mes Холмс, Ричард: Ҷабҳаи Ғарбӣ, Лондон 1999, саҳ. 30-35.
  15. ↑ Траверс, Заминаи куштор 1987, саҳ. 48-55, 62-78.
  16. ↑ Лукас, Эволютсияи ақидаҳои тактикӣ 1925, саҳ. 87.
  17. ↑ Ҳамон ҷо, саҳ. 105.
  18. Yn Wynne, Graeme C .: If Germany Attacks, London 1940, саҳ.55-58 Лукас, Эволютсияи ақидаҳои тактикӣ 1925, саҳ.38, 109.
  19. Ud Гудмундсон, Брюс I.: Тактикаи Stormtroop: Инноватсия дар Артиши Олмон, 1914-1919, Westport 1989, саҳ.47-53.
  20. ↑ Ҳамон ҷо, саҳ 77-79, 96 Лупфер, Динамикаи таълимот 1981, саҳ. 43.
  21. ↑ Хона, Ҷонатан М.: Ба сӯи ҷанги яроқи омехта: Тадқиқоти тактикаи асри 20, доктрина ва созмон, Форт Левенворт 1984, саҳ. 35.
  22. Yn Вайн, Агар Олмон ба 1940 ҳамла кунад, саҳ. 295 Корум, Решаҳои Блицкриг 1992, саҳ. 9.
  23. ↑ Oberste Heeresleitung, Der Angriff im Stellungskrieg, дар: Ludendorff, Erich: Urkunden der Obersten Heersleitung tätigkeit 1916-1918, Берлин 1921, саҳ. 641-666.
  24. ↑ Лукас, Эволютсияи ақидаҳои тактикӣ 1925, саҳ.132, 138 Балк, Рушди тактика 1922, саҳ. 266.
  25. ↑ Траверс, Заминаи куштор 1987, саҳ. 260 Балк, Инкишофи тактика 1922, саҳ. 264.
  26. ↑ Барои баҳодиҳии пурраи Бручмюллер нигаред ба Забекки, Дэвид Т.
  27. Ru Бручмюллер, Георг: Die Deutsche Artillerie in den Durchbruchschlachten des Weltkriegs, нашри 2, Берлин 1922, саҳ. 80.
  28. Ru Bruchmüller, Georg, Die Deutsche Artillerie in den Durchbruchschlachten des Weltkriegs, нашри 1, Берлин 1921, саҳ.34-40.
  29. Ru Bruchmüller, Durchbruchschlachten 1922, саҳ.77-75.
  30. Ru Бручмюллер, Дурчбрухшлахтен 1921, саҳ. 30 Bruchmüller, Durchbruchschlachten 1922, саҳ.93-97.
  31. Бернхарди, Фридрих фон: Чӣ гуна Олмон ҷанг мекунад, Ню Йорк 1914, саҳ. 82.
  32. Aer Thaer, Albrecht von: Generalstabsdienst an der Front und in der OHL, Геттинген 1958, саҳ. 220.
  33. Ud Лудендорф, Эрих: Майн Кригсериннерунген 1914-1918, Берлин 1919, саҳ. 462.
  34. ↑ Корум, Решаҳои Блицкриг 1992, саҳ. 23.
  35. Ul Фуллер, J.F.C .: Танкҳо дар Ҷанги Бузурги Ватанӣ, Лондон 1920, саҳ. 171.
  36. Uh Kuhl, Hermann von: Entstehung, Durchführung und Zusammenbruch der Offensive fon 1918, Берлин 1927, саҳ. 70.
  37. S Essame, Hubert: Ҷанг барои Аврупо 1918, Лондон 1972, саҳ. 2018-04-02 Хохарчон 121 2.
  38. Rain Террейн, Ҷон: Гармии сафед: Ҷанги нав 1914-18, Лондон 1982, саҳ. 303.
  39. ↑ Корум, Решаҳои Блицкриг 1992, саҳ. 15.
  40. ↑ Ҳервиг, Динамикаи зарурат, дар: Миллет/Мюррей, Самаранокии ҳарбӣ 1988, саҳ. 96 Корум, Решаҳои Блицкриг 1992, саҳ. 15.
  41. ↑ Ҳамон ҷо, саҳ. 13-15.
  42. ↑ Нигоҳ кунед Дохуэт, Гулио: Фармони Ҳаво (1921), дубора чоп кардан, Бирмингем, Алабама 2009.
  43. ↑ Лукас, Эволютсияи ақидаҳои тактикӣ 1925, саҳ. 68.
  44. Et Оеттинг, Дирк В.
  45. ↑ Террейн, Гармии Сафед 1982, саҳ. 262.
  46. ↑ Хейг, Дуглас: Рӯзномаҳои ҷанг ва номаҳо: 1914-1918, Шеффилд, Гари/Борн, Ҷон (таҳрирҳо), Лондон 2005, саҳ. 301.
  47. ↑ Отис, Гленн К .: Назари фармондеҳи замин, дар: Нюэлл, Клейтон Р. / Краузе, Майкл Д. 31.
  48. Ning Меннинг, Брюс В.: Пайдоиши санъати амалиётӣ, дар: Шарҳи низомӣ (сентябри 1997), саҳ. 35.
  49. ↑ Барои таҳлили ҳамаҷонибаи ҳамлаҳои Олмон дар соли 1918 нигаред: Забекки, Дэвид Т: Ҷиноятҳои Олмон 1918: Омӯзиши мисолҳо дар сатҳи амалиётии ҷанг, Лондон 2006.
  50. Lant Гланц, Дэвид: Андозаи интеллектуалии санъати амалиётии шӯравӣ (русӣ), дар: МакКерчер, Б.Ҷ./Ҳеннесси, Майкл А. (таҳр.): Санъати амалиётӣ: Таҳаввулот дар назарияҳои ҷанг, Вестпорт 1996, саҳ. 128.
  51. Ning Меннинг, Пайдоиши санъати амалиётӣ 1997, саҳ. 37.
  52. ↑ Heeresdienstvorschrift 300, Truppenführung, Берлин 1933, саҳ. 46-49. Инчунин ба тарҷумаи муосири англисӣ нигаред: Кондел, Брюс / Забекки, Дэвид Т.
  53. Ail Бэйли, Таваллуди услуби муосири ҷанг 1996, саҳ. 3.


Видеоро тамошо кунед: Michael Jackson - 60 Minutes interview December 25, 2003 (Июл 2022).


Шарҳҳо:

  1. Broughton

    Well done, it seems to me, that's the remarkable sentence

  2. Dibar

    Ба андешаи ман, шумо ҳақ нестед. Дар PM ба ман нависед, мо муошират хоҳем кард.

  3. Kwaku

    Ба фикри ман шумо хато мекунед. Ман метавонам мавқеъро ҳимоя кунам. Ба ман дар PM нависед, мо сӯҳбат мекунем.

  4. Fearchar

    Wonderful, this precious message

  5. Baktilar

    Онҳо хато мекунанд. Дар соати PM нависед, он ба шумо гап мезанад.



Паём нависед