Подкастҳои таърих

Почтаи ҳавоӣ - Таърих

Почтаи ҳавоӣ - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Панҷ ширкати хусусӣ дар Иёлоти Муттаҳида шартномаҳои почтаи ҳавоӣ ба даст оварданд. Шартномаҳои басташуда барои хатсайрҳо аз Ню -Йорк ба Бостон буданд; Чикаго - Сент Луис Чикаго - Даллас ва Солт Лейк Сити Лос Анҷелес. Шартномаҳо пас аз қабули Санади почтаи ҳавоӣ дода шуданд. Тибқи шартҳои он, ҳама почтаҳои ҳавоӣ, ки аз ҷониби ҳукумати ИМА интиқол дода мешуданд, ба зудӣ аз ҷониби ширкатҳои хусусӣ интиқол дода мешаванд.


100 -солагии почтаи ҳавоӣ

Тақрибан соати 11:30 дақиқаи 15 майи соли 1918, Почтаи ИМА хадамоти мунтазами ҳавопайморо ифтитоҳ кард, ки тавассути бипланҳои Curtiss JN-4H барои парвоз байни Вашингтон, DC ва Ню-Йорк бо истгоҳ дар Филаделфия парвоз мекунад. Барои хидмати интиқоли почта дар саросари кишвар боз ду соли саъю кӯшиш ва озмоишҳои бо даҳҳо садама ва 16 марговар алоқаманд лозим буд.

Мундариҷаи марбут

То соли 1927, Почта хадамоти почтаи электрониро дар давраи кӯдакиаш нигоҳубин мекард ва омода буд, ки онро ба ширкатҳои хусусӣ, ба мисли Boeing Air Transport ва National Air Transport, ки дар ниҳоят ба United Airlines табдил ёфтааст, супорад. Бо ҳавопаймоҳо ба монанди Boeing 40C ва Stearman Speedmail ва бо пилотҳо ба монанди Чарлз Линдберг, интиқолдиҳандагони почтаи шартномавӣ ба системаи васеи миллии нақлиёти ҳавоии ҷаҳон асос гузоштанд. ​

Ҳангоме ки Хадамоти почтаи ИМА садсолагии худро бо мӯҳри нави Forever ҷашн мегирад, мо дар бойгонии худ кофтем, то ҳикояҳоро дар бораи рӯзҳои аввали хидмати почтаи ҳавоӣ нишон диҳем, ки он авиатсияро ба қадри алоқа табдил дод.

Акс: Бор кардани халтаҳои почта ба ҳавопаймо дар наздикии Омаха, Небраска, дар миёнаи солҳои 1920-ум. (Институти Смитсониан)


Мактуби почтаи ҳавоӣ

Агар шумо кӯдаке дар шаҳри Ню -Йорк дар соли 1859 будед ва интизори номаи зодрӯзи, масалан, холаи Изабел дар Лафайетт, Индиана ва дорои доллари нуқраи дурахшон ҳастед, шумо ноумед хоҳед шуд. Почтае, ки холаи шумо интизор набуд, ки саривақтӣ бошад, дер хоҳад шуд. Ва он чизе, ки ин таъхири таъхиршударо дар солномаи ирони почта ба даст меорад, ин аст, ки номаи шумо интизор будед, ки дар аввалин парвози ҳавопаймои Амрико буд.

Мундариҷаи марбут

Аниқтараш, мо бояд таҳвилро почтаи сабуктар аз ҳаво меномем, зеро ин мактуби тасаввуршуда яке аз 123 буд, ки ба Ҷон Вис, ҳавопаймо ва пилоти баллон дода шуда буд Юпитер.

Почтаи почтаи Лафайетт ба Ҳисси 51-сола, собиқ бинокори пианино, як халтаи қулфдоре дошт, ки дорои ҳарфҳо ва чанд ҳалқаҳо буд. Гарчанде ки Лафайетт дар роҳи ғарбҳои бартаридошта қарор дошт, дар гармии 90 дараҷаи 17 август ҳаво ҳанӯз ҳам ором буд. Ҳикматро лозим буд, ки он вақт ба 14000 фут ва#8212 ба баландии ҳайратангез барояд ва пеш аз он ки ягон шамол пайдо кунад.

Шамол каме сабук буд ва бурда мешуд Юпитер ҷануб, на шарқ. Пас аз беш аз панҷ соат дар баландӣ ва ҳамагӣ 30 мил масофа, Вис маҷбур шуд ба наздикии шаҳри Кроуфордсвили Индиана фуруд ояд. Дар Lafayette Daily Courier бадхоҳона парвозро "транс-уезд-нентал" номиданд. Пас аз фуруд омадан, Вайз халтаи почтаро ба агенти почтаи роҳи оҳан дод, ки онро ба қатораи ба Ню-Йорк гузошт.

Умедҳои зиёд ба ин андешаи навбунёд ҳоло ҳам дар як почтае маълуманд, ки аз кӯшиши он рӯз маълуманд. Имрӯз, ки дар коллексияҳои Осорхонаи Миллии Почтаи Смитсониан, дар Вашингтон, DC ҷойгир аст, нома дар як лифофаи ороишӣ, ки дорои мӯҳри се сентӣ буд, ба яке аз WH Munn, № 24 West 26 St., Ню Йорк фиристода шудааст . Дар тарафи чапи адрес чунин навишта шудааст: "Тавассути Юпитери пуфак, 1858." Ба гуфтаи Тед Вилсон, сабткунандаи Осорхонаи почта, почта ин ибораро барои ҷойгир кардани мактубҳо дар болои балон талаб мекард. Ин сана як сол хеле барвақт аст ва дастнавис аз суроға фарқ мекунад, як аураи пурасрорро ба вуҷуд меорад.

Вилсон қайд мекунад, ки осорхона ин мактубро соли 1964 аз як фурӯшандаи тамға харидааст ва илова кардааст, ки "он танҳо чанд сол пеш ошкор шудааст." Ин бозёфти нодир, ки аз як саҳифа иборат аст, ки бо ранги сепия навишта шудааст ва аз ҷониби Мэри А. Уэллс имзо шудааст, асосан ба усули интиқол бахшида шудааст: "Ҷаноби азиз, фикр мекунам, ки шумо аз шунидани саломатии беҳтаршудаи ман шод мешавед имконияти фиристодани шумо дар ин роҳи нав ва нави ирсоли номаҳо дар пуфак. "

Шикасти ҳаким аз бахти ӯ болотар рафт. Чанд ҳафта пеш аз расидани почтаи Ню -Йорк, вай боз як кӯшиши дигар кард, ки дар як пуфаки дигар аз Сент -Луис ба шаҳри Ню -Йорк парвоз кард. Дар ин парвоз, Ҳаким 809 милро тай кард, ки тӯлонитарин тӯфони баллон дар он замон буд, аммо тӯфон боис шуд, ки ӯ дар Ҳендерсони Ню Йорк суқут кунад. Азбаски почтаи дар дасташ буда дар натиҷаи садама гум шуда буд, парвози 30 милаи ӯ дар моҳи август аввалин почтаи ҳавоии таърих ба ҳисоб меравад.

Сарфи назар аз пешгӯинашаванда ва хатар, Ҳаким ҳеҷ гоҳ дилгармии худро ба парвози пуфак гум накардааст ва бовариашро, ки ин мавҷи оянда аст. Дар солҳои ҷанги шаҳрвандӣ, ӯ барои Артиши Иттиҳоди Шӯравӣ бо пуфакҳои мушоҳида парвоз мекард. Бист сол пас аз парвози Лафайетт, дар синни 71 -солагӣ, вай дар суқути кӯли Мичиган ҷон дод.

Юпитер дар авҷи амалӣ дар соли 1859. (Осорхонаи миллии почта)

Дар бораи Оуэн Эдвардс

Оуэн Эдвардс як нависандаи озод аст, ки қаблан сутуни "Объект дар дасти" -ро дар Смитсониан маҷалла.


Имрӯз почтаи ҳавоӣ

Бо афзоиши тиҷорати электронӣ, интиқоли байналмилалӣ дар ҳама давру замон баланд аст. USPS бо FedEx бо Global Express Guaranteed® ҳамкорӣ мекунад, ки ба интиқоли FedEx Express® барои интиқоли бастаҳо дар саросари ҷаҳон такя мекунад.

Гарчанде ки хадамоти нақлиётӣ, ки бо номи Airmail маъруф аст, аз байн рафтааст (он бо хидматҳо ба монанди International Priority Airmail ™ иваз карда шудааст), Хадамоти почтаи Иёлоти Муттаҳида ин номро тамға кардааст Почтаи ҳавоӣ дар моҳи июни соли 2006. Ин услуби классикии Airmail -и статсионарӣ ҳоло на барои истифодаи амалӣ, балки барои ороишӣ фурӯхта мешавад. Шумо метавонед як пораи хурди таърихи почтаро бо интихоби истифодаи ин конвертҳо ва коғазҳои ороишии сурх ва кабуд эҳё кунед.


Хадамоти почтаи ҳавоӣ

Аз чап ба рост: Пилотҳо Ҷек Найт, Кларенс Ланҷ, Лоуренс Гаррисон, "Вайлд" Билл Ҳопсон ва Эндрю Данфи, сардори шӯъбаи Омаха-Солт Лейк Сити дар назди ангари почтаи ҳавоӣ дар Омаха.

Дар охири Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, пешрави авиатсия Уилям Боинг дар остонаи тарк кардани тиҷорати авиатсионӣ ва нокомаш буд, то пурра ба тиҷорати мебели даромаднок баргардад. Дар соли 1927, Боинг яке аз чанд шартномаҳои почтаи ИМА оид ба почтаи ИМА -ро ба даст овард. Дар замоне, ки кам касоне омода буданд ҷони худро ҳамчун мусофирон дар соҳаи рушди авиатсионии тиҷоратӣ зери хатар гузоранд, шартномаҳои почтаи ҳавоӣ ба ширкатҳои монанди Боинг болишти молиявӣ фароҳам оварданд, ки ба онҳо имкон дод ҳавопаймоҳои қавитар ва боэътимодро таҳия кунанд.

На танҳо Департаменти Почтаи Амрико саноати ҳавопаймоии тиҷоратии кишварро маблағгузорӣ мекард, балки аз соли 1918-1927 ин шӯъба хадамоти почтаи ҳавоии кишварро идора мекард. Кормандони почта пилотҳо ва механизаторонро киро карданд, ҳавопаймо ва таҷҳизот хариданд, хатсайрҳои авиатсионӣ таъсис доданд ва миллатро ба асри тиҷоратии авиатсионӣ бурданд.

Дар соли 1921, чароғҳои навигатсионии артиш дар байни Колумб ва Дейтон, Огайо, пилотҳоро шабона роҳнамоӣ мекарданд. Почта дар соли 1922 ин системаро ба ӯҳда гирифт ва дар охири соли 1923 дар байни Чикаго, Иллинойс ва Шайенн, Вайоминг маякҳои монанд сохтааст.

Дар солҳои 1920 ва 1930 маблағҳо аз шартномаҳои почтаи ҳавоӣ ба саноати навбунёди тиҷоратии авиатсионии кишвар нафас мебахшиданд.

Парчами хадамоти почтаи электронӣ -->

15 майи соли 1918 шӯъбаи почта аввалин хадамоти мунтазами ҳавопаймоии кишварро оғоз кард. Се моҳи аввали хидмат аз ҷониби Департамент бо истифода аз пилотҳои Army Air Corp ва ҳавопаймоҳои қарзӣ равона карда шудааст. 12 август пилотҳои артишро пилотҳои почта иваз карданд.

Ҳарчанд бовар кардан душвор аст, ибтидои саноати муосири авиатсияи шаҳрвандӣ дар Почта ҷойгир аст. Дар ҳақиқат, ин почтаи ҳавоӣ буд, ки Иёлоти Муттаҳидаи Амрикоро ба системаи фурудгоҳҳо ва роҳҳои ҳавоӣ оғоз кард, ки миллионҳо амрикоиҳо ҳамарӯза сафар мекунанд.


Почтаи ҳавоии шартномавӣ (CAM)

CAM10

Давраи панҷоҳу сесолаи шартномаи почтаи ҳавоӣ (1926-1978) давраи муҳимтарини рушди хадамоти ҳавоии тиҷоратӣ дар Иёлоти Муттаҳида буд. Мӯҳлати шартномаи почтаи ҳавоӣ бо қонунгузории ҳукумат оғоз ва ба охир расид: Санади почтаи ҳавоӣ аз соли 1925 (инчунин бо номи Келли қонун) ба Департаменти Почтаи Иёлоти Муттаҳида ваколат дод, ки бо ширкатҳои ҳавопаймоии тиҷоратӣ барои интиқоли почтаи ҳавоӣ шартнома бандад ва Санади танзими ҳавопаймо аз соли 1978 ба охир расид. мӯҳлати шартномаи почтаи ҳавоӣ.

Аввалин парвозҳои тиҷоратӣ барои интиқоли почтаи ҳавоӣ тибқи шартнома 15 феврали соли 1926 вақте ба амал омаданд, ки ширкати Форд Мотор Ҳенри Форд бо истифода аз ҳавопаймои Форд TriMotor тавассути почтаи ҳавоӣ байни Детройт/Дирборн (тавассути Форд Филд дар Дирборн хизмат мерасонад), Кливленд ва Чикаго интиқол дод.

Дар давоми ҳашт соли аввали почтаи шартномавӣ, шабака то 34 хатсайрҳои гуногун васеъ шуда, ба бисёр шаҳрҳои Амрико хидмати почтаи ҳавоӣ пешкаш намуд. Ду авиаторҳои машҳур, Амелия Эрхарт ва Чарлз Линдберг парвозҳои шартномавии ҳавопайморо то соли 1930 пилотӣ мекарданд. Ҳамаи шартномаҳои почтаи ҳавоӣ дар моҳи феврали соли 1934 бекор карда шуданд ва Корпуси ҳавоии артиши Иёлоти Муттаҳида барои расонидани хадамоти почтаи ҳавоии дохилӣ мавриди истифода қарор гирифт. Суқути чанд ҳавопаймои марговар шӯъбаи почтаро водор сохт, ки хадамоти почтаи ҳавоии ширкатҳои ҳавопаймоии тиҷоратиро барқарор кунад. Шартномаҳои нави почтаи ҳавоӣ дар моҳи майи соли 1934 ифтитоҳ шуданд ва хидмати почтаи шартномавӣ то Қонун дар бораи танзими ҳавопаймо дар соли 1978 идома ёфт.

Баръакси табобате, ки таърихи Почтаи Почтаи Ҳаво байни солҳои 1934 ва 1978 дар нашрияҳои қаблии Каталоги Почтаи Ҳавоии Амрико гирифта шудааст, Нашри Ҳафтум ҳар як Роҳи Почтаи Ҳавоиро, ки дар давоми соли 1934 ё баъдтар кушода шудааст, ҳамчун роҳи нави почтаи ҳавоӣ баррасӣ мекунад. Сиёсати листинг дар ин бахш барои беҳтар ҳуҷҷатгузорӣ кардани рушди ҳар як масири почтаи ҳавоӣ содда карда шуд. Ин тағирот ба хотири имкон дод, ки коллекторҳо ва таърихшиносон тавсеаи шабакаи почтаи ҳавоии ватаниро хубтар дарк кунанд.


Почтаи ҳавоӣ - Таърих

Як қатор таърифҳои дақиқ ва тарсонандаи таърихи почта мавҷуданд. Гарчанде ки ҳамаи ин аз ҷиҳати техникӣ дуруст аст, аз бисёр ҷиҳат онҳо ҷанбаҳои васеи маҳфилро аз даст медиҳанд.

Ба ибораи дигар, таърихи почта дар бораи почта аст. Дар саросари ҷаҳон қариб ҳама почта мегиранд. Ин почта, ки аз куҷо аст, ба куҷо меравад, чӣ гуна пардохт мешавад, чӣ гуна ба макони худ расид ва мусибатҳое, ки дар сафараш дучор шуд, таърихи почта аст. Он дар бораи вақт ва макони фиристодашуда, тарзи сафар ва ҷароҳатҳои дар роҳ бардоштааш сухан мегӯяд.

Азбаски почта қариб ба ҳама мерасад, таърихи почта қариб ба ҳама таваҷҷӯҳ таъсир мерасонад. Агар таваҷҷӯҳи шумо ба ҷое бошад, шояд шаҳри шумо, кишвари аҷдодони шумо ё макони истироҳати дӯстдоштаи шумо, таърихи почта ин таваҷҷӯҳро афзун хоҳад кард. Агар нақлиёт ҳавас бошад, ҳаракати почта аксари намудҳои нақлиётро дар бар мегирифт. Почта аввалин ҳаракаткунанда дар рушди баъзе парвозҳои ҳавоӣ ва муҳим дар истифодаи шабакаи роҳи оҳан буд. Аксарияти ҳама рӯйдодҳои муҳими 250 соли охирро тавассути почта пайгирӣ кардан мумкин аст. Азбаски ҳар як артиш барои сарбозони худ почта медиҳад, агар артиш барои шумо муҳим бошад, пас таърихи почта бо ҳам печида аст.

Почта равзана ба гузашта ва оинаи ҳозира аст. Таърихи почта он тирезаро васеъ мекушояд ва ба оина тамаркуз мекунад. Он ба мо дар бораи худ, аҷдодони мо, миллат ва ҷаҳони мо нақл мекунад. Сафари оддии нома метавонад оғози сафари шахсӣ ба мӯъҷизаҳои ҷаҳон бошад.

Ҳафтаи нав



Дар ин ҳафта дар сайт зиёда аз 1400 сарпӯши нави Айова мавҷуд аст. Инҳо почтаҳои почта аз тамоми иёлотро дар бар мегиранд. Онҳо аз асри 19 то замонҳои муосир бо таваҷҷӯҳ ба доенҳо, кортҳои намоишӣ, истгоҳҳои деҳот ва низомӣ ва ватандӯстӣ мебошанд. Лутфан барои дидани Айоваи нав ин ҷо клик кунед. Шояд азназаргузаронӣ аз рӯи вилоят, бо ифода, бо истифода ё ягон роҳи дигар осонтар шавад. Лутфан ин ҷо клик кунед, то муқоваҳои Айоваро тавре бинед, ки барои шумо беҳтар аст.

Музоядаи навбатӣ таърихи почтаи ҳарбии ҷаҳон хоҳад буд. Он дар ду ё ҳафтаи оянда нашр карда мешавад ва як моҳ пас аз он баста мешавад.

Ҳафтаи гузашта боз 100 сарпӯши ҷаҳони навро аз Осиё ва Африқо овард. Як қатор хуби муқоваҳо аз Миср, Африқои Ғарбии Фаронса ва Фаластин ва Исроил мавҷуданд. Лутфан аломатҳо, канселярии почта, почтаи ҳавоӣ ва баъзе марбут ба низомиро қайд кунед. Лутфан барои дидани сарпӯшҳо ин ҷо клик кунед.


Stamps Plus доираи васеи маводро пешниҳод мекунад, ҳам тамғаҳои асосӣ ва ҳам ҷузъҳои махсус. Интизор шавед, ки ашёҳои истифоданашуда ва истифоданашуда, маҷмӯаҳо ва муҷаррадон, инчунин канселярии истифоданашуда, рӯзҳои аввал, даромадҳо ва ҷадвали ашёҳои филателикӣ, ки дар каталог номбар нашудаанд, бубинед. Дар ин ҳафта мо як қатор хуби Австрия, Канада, Гана, Швейтсария, канселярии почта дар саросари ҷаҳон ва тамғаҳои ҷаҳонӣ дорем. Лутфан барои боздид аз сайт ин ҷо клик кунед.

Ин сайтро паймоиш кунед

Хидмати огоҳкунии муқоваҳо - Ҳар дафъае, ки сарпӯши наве, ки ба манфиатҳои шумо мувофиқ аст, ба ин сайт илова карда мешавад. Шумо метавонед огоҳиҳоро худатон насб кунед ё маро ба шумо таъин кунам. Агар манфиатҳои шумо умуман умумӣ бошанд, масалан як кишвари ягона, шумо метавонед онҳоро худатон танзим кунед. Агар манфиатҳои шумо мушаххастар бошанд, ба монанди як масъалаи мушаххас, шумо метавонед аз ман хоҳиш кунед, ки онҳоро танзим кунам. Агар шумо хоҳед, ки манфиатҳои худро худатон созед, ман онҳоро баррасӣ мекунам, то боварӣ ҳосил кунед, ки онҳо тавре ки шумо ният мекунед, кор хоҳанд кард.

Таърихи почтаи умумиҷаҳонӣ - Барои кишвари мавриди таваҷҷӯҳи худ ин ҷо бубинед. Сарпӯшҳо дар асри 18 оғоз ёфта, то асри муосир идома доранд. Таваҷҷӯҳ ба асри 20 то соли 1960 барои кишварҳои калон ва тақрибан солҳои 1970 барои кишварҳои хурдтар аст, шумо почтаи байналмилалӣ, бекоркунии шаҳрҳо, аломатҳои ёрирасон, бе тамға, бақайдгирифташуда, таблиғ, сензура, таҳвили махсус ва тақрибан ҳама чизи дигаре, ки метавонед тасаввур кардан

Таърихи почтаи ИМА - Ҳазорҳо муқоваҳои ИМА -ро кашф кунед, ки аз рӯи шумораи онҳо баррасӣ карда мешаванд. Саҳмия дар самтҳои хориҷӣ пас аз 1920 қавитарин аст, аммо шумо ҳама чизро, аз ҷумла асри 19 -ро пайдо хоҳед кард.

Таърихи почтаи ИМА аз рӯи иёлат - Аз ин бахш истифода баред, то сарпӯшҳоро дар асоси макони истифодашуда ҷустуҷӯ кунед. Таърихи почтаи маҳаллиро дар садҳо муқоваҳои ҳар як иёлот, библиографияи адабиёти барои ҳар як иёлот мавҷудбуда ва таҳлили бозорро омӯзед.

Почтаҳои Иёлоти Муттаҳидаи Амрико - Ин маълумотномаест, ки ном ва санаи фаъолияти ҳар як почтаи электрониро дар ИМА номбар мекунад Рӯйхат беҳтарин маълумотномаест, ки то имрӯз дар як ҷо нашр шудааст. Намояндагии хеле беҳтари ҳам Алабама ва ҳам Ҷорҷия ҳоло онлайн аст. Сарфи назар аз иловаҳо ва ислоҳоти доимӣ, он ҳоло ҳам кори иҷрошаванда аст.

Таърихи почтаи ҳарбӣ - Барои муқоваҳои ҷанг дар ин ҷо нигоҳ кунед, ман дорои миқдори зиёди муқоваҳои низомии ҳама намудҳо буда, бо таваҷҷӯҳ ба маводи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонии ИМА. Ҷустуҷӯи ИМА A.P.O. пӯшишҳо, сарпӯшҳои киштиҳои ИМА, сензураҳои умумиҷаҳонии шаҳрвандӣ, истгоҳҳои баҳрии ИМА, паёмҳои саҳроӣ аз аксари қисматҳои ҷаҳон ва почтаи асири ҷанг ва интерн. . Хуш омадед ба нусхаи онлайни китоби ман A Guide Guide to U.S. A.P.O. Сарпӯшҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ.

Таърихи почтаи ҳавопаймо - Барои парвозҳои аввал, катапултҳо, сеппелинҳо, сарпӯшҳои суқут, фаромарзии уқёнуси Ором ва ҳама намудҳои почтаи байналмилалии ҳавоӣ ҷустуҷӯ кунед.

Аробаи худро захира кунед - Шумо ҳоло метавонед аробаи харидро то 90 рӯз захира кунед. Танҳо дар сабади меню дар сатри истиноди чап ё поён пахш кардани Сабадро клик кунед ва ба ҳисоби худ ворид шавед. Дар давоми се моҳи оянда ҳар вақт баргардед, то интихобҳои худро бо клики Ҷустуҷӯи Ароба аз назар гузаронед ва харед. барои санҷидани ароба. Лутфан дарк кунед, ки захира кардани ашё онҳоро аз инвентаризатсия нест намекунад ё барои шумо нигоҳ намедорад.


Почтаи ҳавоӣ Одиссей

Як боби таърихи Амрико ҳама чизеро дорад, ки шумо метавонед дар як эпоси миллӣ дархост кунед: пешвоёни дурандеш, пирӯзӣ аз монеаҳои технологӣ, кашфи номаълум, қаҳрамононе, ки моҳирона бо рақиби оштинопазир мубориза мебаранд. Аммо ин амал аз ҷониби низомиён ё НАСА роҳбарӣ нашудааст, аммо аз ҷониби Почтаи ИМА. Таъсиси хадамоти почтаи ҳавоӣ дар Иёлоти Муттаҳида, 90 сол пеш дар моҳи майи соли гузашта, як ҳикояи аҷиб аст, аммо он таваҷҷӯҳе надошт, ки таърихшиносон ва филмсозон ба барномаи кайҳонии ИМА, масалан, ё тавсеаи Ғарб ё Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. Касе ба Кен Бернс занг мезанад.

Аз ин Ҳикоя

A.jpg " /> Пилоти ҳавопаймоии Уилям “Вайлд Билл ” Хопсон (дар ин ҷо тақрибан соли 1921 дида мешавад) як акси худро ба Хадамоти Почтаи Ҳавоӣ ҳамроҳ бо ёддошт пешниҳод кардааст: “Пӯшидашуда лутфан сурати пилоти бумро пайдо кунед …. Вақте ки бо сурате, ки танҳо дар таҳхона овехта шудааст, кафолат дода шудааст, ки ҳама каламушҳо, мушҳо ва дигар кирмҳоро нигоҳ медорад. ” Вай дар ниҳоят беш аз 4000 соати вақти парвозро сабт мекунад ва тақрибан 413,000 милро тай мекунад. (NASM (SI 75- 7024))

A.jpg " /> 6 августи соли 1918 пешравони почтаи ҳавоӣ дар як корхонаи Standard Aero Corporation дар Элизабет, Ню Ҷерсӣ ҷамъ омаданд, ки дар он шаш ҳавопаймои JR-1B, ки ба хидмат оғоз мекунанд, истеҳсол карда шуданд. Отто Прегер (дуюм аз чап), ёвари дуввуми генералии почта, "падари почтаи ҳавоӣ" номида шуд. ” Вай барои роҳандозии амалиёт муҳандис Бенҷамин Липснерро (чорум аз рост) киро кард. Липснер дар навбати худ чор пилот ва як пилоти эҳтиётиро киро кард. Аз рост , аввалин чаҳор халабони мулкӣ: Роберт Шанк, Макс Миллер (дар як садама дар моҳи сентябри 1920 кушта шуданд), Морис Нютон ва Эдвард Гарднер (ба рости Липснер ’s рост). (NASM SI-83-8168)

A.jpg " /> Парвозҳои ҳавоии ИМА оғоз мешаванд. 15 майи соли 1918, лейтенанти артиш Ҷеймс С. Эдгертон, ки аз Ню -Йорк фиристода шуд, аз Бустлтон Филаделфияи Филаделфия ба Вашингтон, DC парвоз мекунад (NASM (SI) -А-38903-4))

A.jpg " /> Лейтенанти дуввум Ҷорҷ Бойл (аз рост) фикр мекард, ки вақте ӯ фаҳмид, ки ӯро дар рӯзи аввали хидмат ба Вашингтон фиристодани почта аз Вашингтон таъин кардаанд, мутаассифона. Мутаассифона, наврас дар давоми ду маротиба гум шуд кӯшиши ӯ барои парвоз аз Вашингтон, DC ба Филаделфия, масири хатсайр дар нисфи роҳ. “ Уқёнуси Атлантик ва нарасидани газ ӯро ба пешравии минбаъда бозмедорад. аввалин хадамоти почтаи ҳавоии мунтазам ба нақша гирифташуда. Дар ин ҷо майори Флот ва лейтенант Бойл харитаи масири парвози худро дар Поло Граундс дар Вашингтон, 15 майи соли 1918. (NASM (00138840))

A.jpg " /> Вақте ки де Ҳавилланд DH-4s бори аввал тавассути почта дар саросари кишвар парвоз мекард, халтаҳои почтаро бояд ба қатора интиқол дод, то ки почта шабона ҳаракат кунад. То соли 1923, почта ба дигар DH-4 интиқол дода шуд, ки метавонад роҳи нафаскашии чароғдорро аз Чикаго то Омахаи Небраска пайгирӣ кунад, ки дар он ин акс гирифта шудааст. (NASM (SI-75-7026))

A.jpg " /> Корманди ношинос дар майдони фурудгоҳи Форт Крук дар Омаха, Небраска, бо тахтаи диспетчерӣ, ки истгоҳҳоро дар Чикаго, Иллинойс то Чейен, Вайоминг, почтаи ҳавоӣ нишон медиҳад. Ҳаракати почтаи ҳавоӣ тавассути ҳаракат додани дискҳои картонӣ бо пилотҳо ва номҳои ҳавопаймоҳо ва рақамҳо. (NASM (SI-91-7061))

A.jpg " /> Механикҳое, ки ба DH-4s хидмат мекарданд (яке дар ангар дар замина), баъзан барои нокифоягии муҳаррикҳои Liberty, ки онҳоро қувват мебахшид, айбдор карда мешуданд. Ин гурӯҳ дар фурудгоҳи Форт Крук, дар Омаха, Небраска, дар 1928, пас аз он ки Почта почтаро ба интиқолдиҳандагони шартномавӣ супурд. (NASM (SI-91-7029))

A.jpg " /> Байни январи соли 1922 ва июни соли 1927, пилотҳои почтаи ҳавоӣ зиёда аз 14 миллион мил парвоз карда, зиёда аз 250 миллион мактубро интиқол доданд. Нақлиёти миллии ҳавоии Боинг 40s парвоз кард ва яке аз аввалин ширкатҳое буд, ки соли 1925 пас аз қонунгузорӣ иҷозат дода шуд Ҳукумат барои расонидани почтаи ҳавоӣ шартнома мебандад. (NASM (SI-89-12166))

A.jpg " /> Чарлз Линдберг яке аз се халабоне буд, ки ба ширкати Робертсон Эйр Корпорэйшн дар Сент-Луис парвоз мекард, ки дар соли 1926 шартномаи парвози почта байни Сент-Луис ва Чикагоро ба даст овардааст. Эҳтимол аз сабаби он ки Линдберг ду ширкати ширкатро суқут кард & #8217s чор ҳавопаймо — як бор наҷот ёфтанд, зеро муҳаррики ӯ хомӯш шуд ва бори дуввум пас аз тӯфони барф ӯро аз нишастан бозмедошт ва ӯ бензин тамом шуд — 12207))

A.jpg " /> James “Jack ” Knight (аз чап) яке аз пилотҳои машҳури ҳавопаймо буд, ки 23 феврали соли 1921 аз Омаха, Небраска то Чикаго, Иллинойс парвози қаҳрамонона анҷом дод. Дар хотима дар бораи сафари эпикии худ, Найт гуфт New York Times Ман худро хуб ҳис мекунам, ба истиснои он ки ба ман каме хӯрдан ва каме хобидан лозим аст. Кларенс Ланҷ ба таври кӯтоҳ Хидмати Почтаи Ҳаворо тарк карда, хабар дод, ки асабҳо аз шиддати парвози шаб шикастаанд. Найт ва Ланҷ дар ин ҷо моделсозии либосҳои зимистонаи парвозкунанда аз ҷониби ҳукумат дар моҳи январи соли 1922 нишон дода шудаанд. (NASM (SI-83-8165))

A.jpg " /> Пилот Евгений Ҷонсон ба Ҳазелхерст, Ню Йорк фуруд омада, почтаро аз соҳили Ғарб интиқол медиҳад, дар аввалин парвози почтаи ҳавоии трансконтиненталӣ 22 августи соли 1923. Парвоз ба соҳил ба соҳил танҳо бо фарорасии шаб парвоз мекунад. Ҳамчун Los Angeles Times дар соли 1923 нафасхӯрда хабар дода шуд, ва#8220Хати чароғҳое, ​​ки тавассути он транзити шабонаи ҳавопаймоҳо байни Чикаго ва Чейен ба хаёлот ва инчунин инстинктҳои амалӣ ҳидоят карда мешавад …. Чунин ба назар мерасад, ки ин занҷири нуқтаҳои дурахшон аҳамияти пурасрор дорад. Онро метавон хоси нури илм донист ва роҳи ба инсоният дар парвози ӯ бар зидди вақт ва масофаро нишон медиҳад. ” (NASM (SI-A-32904-M))

Галереяи аксҳо

Boeing 40C (замина) ва Ларри Тобин аз соли 1927 Stearman C3B -и Аддисон Пембертон ду се ҳавопаймо мебошанд, ки дар моҳи сентябри соли 2008 масири почтаи байнишаҳрии солҳои 1920-умро пайгирӣ мекунанд. (Ҷорҷ Перкс) Роҳи ба нақша гирифташуда барои парвози почтаи трансконтиненталии соли 2008:
10 сентябр – Сафари соҳаи Ҷумҳурии Ню -Йорк (FRG) 9:30 саҳарӣ. Омадани Белафонте, Пенсилвания (N96) субҳи барвақт. Нисфирӯзӣ ва шоми барвақт ба Кливленд (BKL) рафтан ва расидан. Истгоҳи шабона.
11 сентябр – Кливлендро тарк кунед (BKL) 9:30 саҳар. Субҳи барвақт Брайан, Огайо (OG6) биёед. Нисфирӯзӣ ба фурудгоҳи Чикаго Лансинг (IGQ) биравед ва расед. Шоми барвақт биёед Айова Сити (IOW) Истгоҳи якшаба.
12 сентябр – Баромад аз Айова Сити 9:30 саҳарӣ. Ба Омаха, NB (OMA) субҳи барвақт биёед. Нисфирӯзӣ ба шимоли Platt NB (LBF) равед ва расед. Истгоҳи шабона.
13 сентябр – Баромад Шимолӣ Платт, ЗН 9:30 AM. Субҳи барвақт меояд Чейен, WY (CYS) Барояд ва нимаи дуюми Равлинс, WY (RWL) биёяд. Баргаштан ва расидан ба Рок Спрингс, WY (RKS) шоми барвақт. Истгоҳи шабона.
14 сентябр & # 8211 Омадани саҳар дер ба Солт Лейк # 2 (U42). Нисфирӯзӣ ба Элко, NV (EKO) равед ва расед. Баромадан ва расидан ба Рино, NV (RNO) шоми барвақт. Истгоҳи шабона.
15 сентябр – Раванди Рино, NV 9:30 AM. Субҳи барвақт ба Хейворд, CA (HWD) биравед. Дар нимаи рӯз ба Хайворд, CA равед, то SFO ё Chrissy Field муайян карда шавад ва ба Ҳейворд, CA баргардад. (Р. Дэвис) Кор дар Boeing 40C дар дӯкони Пембертон дар Спокани Вашингтон. (Райан Пембертон) Боинг 40С тавре ки ҳангоми сохтмон дар моҳи апрели соли 2007 ба назар мерасид. (Райан Пембертон) Аз чап: Пилот Грант Доналдсон ҳангоми дар чархи Boeing 40C истоданаш дар соли 1928 дасти Билл Боингро мефишорад. Ҳаво: Ҳамон ҳавопаймо, баъд аз 80 сол, бо пилот Аддисон Пембертон Билл Боингро ларзонд. (Ҷорҷ Перкс) Пембертон моҳи феврали соли 20008 бо Boeing 40C ба парвози озмоишӣ мебарояд. (George Perks)

Галереяи аксҳо

Видео: Рӯзи якуми почтаи ҳавоӣ, 1918

Видео: Дар давоми 37 сония як ҳавопаймои почта созед

Видео: Хадамоти почтаи ҳавоӣ ca. 1923

Мундариҷаи марбут

Ба ин тариқ, ин коре, ки Аддисон Пембертон ин ҳафта мекунад, вақте ки ӯ аввалин масири ҳавопаймоии соҳил ба соҳилро бозпас мегирад ва як ҳавопаймои почта танҳо 10 сол пас аз парвозҳои почтаи аввали соли 1918 сохта шудааст. Пембертон 700 лифофаеро мебардорад, ки аз намояндагони почта барои ёдбуди парвоз бекоркунии махсус мегиранд. Бо як блоги ҳаррӯза ва хусусиятҳои таърихӣ, ки аз бойгониҳои Смитсониён гирифта шудаанд, ин вебсайт пешрафти гурӯҳи ӯро аз#8212 аз истгоҳи аввал дар Беллефонте, Пенсилвания, 10 сентябр то истгоҳи охирини Сан -Франсиско 15 сентябр пайгирӣ мекунад.

Пембертон, соҳиби як ширкати истеҳсолие, ки дар Спокан ҷойгир аст, аз 15-солагӣ парвоз мекунад ва коллексионери ҳавопаймоҳои кӯҳна аст. (Вай 19-ро барқарор кард.) Ӯ ҳама навъҳои кушод ва моторҳои мудавварро дӯст медорад, аммо дӯстдоштаҳои ӯ ҳамеша мошинҳое буданд, ки почтаи ИМА-ро мебурданд. Ҳангоми азнавсозӣ, ӯ бо Boeing Air Transport парвоз мекунад, яке аз ширкатҳои аввалине, ки барои таҳвили почта шартномаи ҳукумат додааст. Ин бобои бузурги имрӯзаи 747s, яке аз аввалин ҳавопаймоҳоест, ки мусофирони пардохтшударо ҳамроҳ бо як қатор мактубҳо ва калиди муваффақияти ниҳоии Боинги ширкати Boeing ’s мебурд. Pemberton ’s имрӯз ягона парвозкунанда аст.

Ду халабони дигар дар сафари байнишаҳрӣ бо ҳавопаймоҳои почта парвоз хоҳанд кард: Ларри Тобин аз Колберти Вашингтон, қадимтарин биплане, ки ба ҳавопаймои Stearman мувофиқ аст, 1927 Stearman C3B ва Бен Скотт дар соли 1930 Stearman 4E Speedmail парвоз хоҳанд кард. (Скотт ва Пембертон, ки соҳиби Speedmail аст, ин ҷуфтро дар соли 1993 барои таҷлили 75 -умин солгарди почтаи ҳавопаймо бо ҳавопаймои дубора парвоз карда буданд.)

Пембертон дилгармии худро ба ҳавопаймоҳои почта аз падараш мерос гирифтааст. “Падари ман дар Гринфилд, Айова ба воя расидааст, ва ӯ мегӯяд, “а шаҳре дар байни Омаха ва Айова Сити “Ҳар як ҳикояи хобида, ки ман шунидам, бо почтаи ҳавоӣ иртибот дошт. ”

Аз экипажҳое, ки дар солҳои аввали почтаи ҳавоӣ ба Почта парвоз мекарданд, экипажи рангинтаре вуҷуд дошта наметавонад. Франк Ягер буд, ки як вақтҳо дар туман он қадар вазнин парвоз мекард, ки ӯ дар масофаи 35 мил дар саросари саҳро фуруд омад ва такси гирифт ва тавассути ҳавопаймо танҳо ба деворҳои Слим Льюис гузашт, ки гуфта мешуд, ки нисбат ба аксари пилотҳо ҳушёртар ва масттар парвоз карда метавонистанд. Ҳомер Берри, ки то дастгир шуданаш аз Ларами то Роулинс, Вайоминг тиҷорати беиҷозатро идора мекард ва аз мусофирон барои савор шудан дар чоҳи почта 50 доллар ситонида буд.

Барои гирифтани тасаввуроти хуб дар бораи намудҳои шахсияти ба кор ҷалбшуда, ба акси Натаниэл Девелл ва пилот Уилям ва#8220 Вайлд Билл ва#8221 Хопсон, яке аз портретҳои барҷастатарини санъати амрикоӣ нигаред ё ёддошти Дин Смитро хонед. курсии шимҳои ман. Дар бораи як миссияи ду киштӣ, ки ӯ боре бо Уилям Ҳопсон парвоз карда буд, навиштааст:

Дере нагузашта мо дидем, ки дар сутунҳо, симҳо ва канорҳои болҳои воридшаванда як филми ях ба вуҷуд омадааст, аммо он оҳиста -оҳиста сохта шудааст …. Ман дидам, ки Билл сигнал медиҳад, ки ӯ ба замин фуруд меояд ва ман ӯро аз пасаш ба чарогоҳи калоне бурдам.

Азбаски барои ҷамъ кардани ин қадар ях зиёда аз ним соат вақт лозим буд, агар мо метавонистем яхро бардорем, бояд мебоист ним соати дигар рафта, дубора фуруд оем. Мо дар канори девор баъзе клубҳоро ёфтем ва яхро то ҳадди имкон шикастем, гурӯҳе ташкил кардем, ки велосипедҳои моро аз тамошобинони ногузир канда гирад ва ба парвоз барояд. Он тавре ки ба нақша гирифта шуда буд.   Ях оҳиста -оҳиста ба вуҷуд омад …, Билл ба чарогоҳе ишора кард, ки мо фуруд омадем ва аз ях яхбандӣ кардем ва дере нагузашта мо боз дар ҳаво будем.

Қаҳрамони кӯдакии Пембертон пилоти почта Ҷек Найт буд. Аз бисёр варақаҳои далер, чаро Найт?


Оғози ногувор

Агентӣ дар аввал ситод надошт. Он дорои пойгоҳҳо дар байни биноҳои кӯҳнаи кӯҳнашудаи ҷангӣ ва инчунин истгоҳҳои аслии Хадамоти парвоз буд. Ниҳоят, дафтари нави марказӣ дар 800, хиёбони Истиқлолият, Вашингтон таъсис дода шуд. Бо вуҷуди ин, дар рӯзе, ки агентӣ тасмим гирифт, ки ба ҳаракат дарояд ва дигаргунсозии соҳаро оғоз кунад, онҳо ин хабарро шуниданд: президент Кеннеди кушта шуд.

Пас аз оғози камтар идеалӣ, FAA -и навтаъсис қувват ба қувват гирифт. Агентӣ қоидаҳои навро пешгирӣ кард, то садамаҳои ҳавоӣ пешгирӣ карда шаванд, соҳа барои ширкатҳои ҳавопаймоии нав танзим карда нашавад, санҷишҳо оид ба технологияи нав анҷом дода шаванд ва дар моҳи июли 1970 Маркази фармондеҳии системаҳои ҳаракати ҳавоӣ таъсис дода шуд. Ин хидматҳои сершуморро ба як маркази марказӣ муттаҳид карда, мушкилоти коммуникатсиониро кам мекунад ва барои ҳамкории бештар ба манфиати халабонҳо ва ширкатҳои ҳавопаймоӣ имкон медиҳад.

Ин маънои онро надорад, ки мушкилот вуҷуд надоштанд. Корпартоиҳои меҳнатӣ дар аввали солҳои 70 -ум боиси як рафтани бузург шуданд. Ин, дар навбати худ, ба иттиҳодияи миллии мутахассисони ҳаракати ҳавоӣ (NAATS) оварда расонд, ки ҳамаи мутахассисони Хадамоти парвозро муаррифӣ мекунад. Масъалаҳои зиёде буданд, аз қабили ғоратгарӣ, нигарониҳои афзояндаи экологӣ, ифлосшавии садо ва рафтан, аммо муҳимтарин ҳодисае, ки FAA -ро ташаккул дод, 11 сентябри соли 2001 рух дод.


Почтаи ҳавоӣ ва#8217 рӯзи аввал

Почтаи почтаи шаҳри Ню Йорк Томас Г. Паттен почтаро ба лейтенант Торри Уэбб месупорад. Вебб Curtiss "Jenny" JN-4H-и худро аз Ню-Йорк ба Филаделфия парвоз кард, ки он дар марҳилаи навбатӣ ба Вашингтон, DC (Китобхонаи Конгресс) бурда мешавад

Почта аз Хадамоти Ҳавоии Армия даъват кард пилотҳо аввалин почтаи ҳавопайморо мебардоранд. Бо вуҷуди сершумор душвориҳо, аввалин почтальонҳои парвозкунанда одатан мекарданд давраҳои таъинкардаи онҳо.

Дар соли 1834, генерали почта Уилям Т. Барри қайд кард, ки "суръатбахшии почта бояд ҳамеша ба гузариши босуръати мусофир баробар бошад." рӯзона ба суръати садои баланд мерасад.

Таҳияи почтаи ҳавоӣ хеле пеш аз ихтироъи ҳавопаймо, диригел ё ҳатто пуфак оғоз шуда буд. Он аз пости кабӯтаре оғоз шуд, ки аз ҷониби артиш солҳои зиёд пеш аз таваллуди Масеҳ барои фиристодани паёмҳо ба масофаҳои дур истифода мешуд. Аз он вақт инҷониб, ҳама мошинҳои сунъии ҳавоӣ барои интиқоли номаҳо аз як ҷо ба ҷои дигар истифода мешаванд. Ҳавопаймои сабуктар аз ҳаво почта мебурд. Сипас ҳавопаймо омад. Дар асри кайҳон таҷрибаҳо бо почтаи мушакӣ гузаронида шуданд ва паёмҳо дар киштиҳои кайҳонӣ интиқол дода шуданд ва дар сайёраҳо ва моҳ гузошта шуданд, то кашфкунандагони оянда кашф кунанд.

Ҳикояи почтаи ҳавоӣ воқеан аз 15 майи соли 1918 оғоз мешавад, вақте ки дар ҷаҳон аввалин хатсайри ҳавоии мунтазам ба нақша гирифташуда таҳти сарпарастии ҳукумати ИМА байни Ню -Йорк ва Вашингтон, бо истгоҳ дар Филаделфия ифтитоҳ шуд. Масофаи масир 218 мил буд ва як маротиба дар як рӯз, шаш рӯз дар як ҳафта. Пилотҳои Хадамоти Ҳавоии Армия ин масирро то 10 августи соли 1918 парвоз карданд, вақте ки Департаменти Почта тамоми амалиётро бо ҳавопаймоҳо ва пилотҳои худ ба ӯҳда гирифт.

Кӯшишҳо барои оғоз кардани хидмати почтаи ҳавоӣ ҳанӯз дар соли 1912 оғоз шуда буданд, вақте ба назар чунин менамуд, ки ҳавопаймо метавонад ба як василаи амалии нақлиёт табдил ёбад. Дар он сол ба Конгресс тавсияҳо дода шуд, ки барои оғоз кардани хидмати таҷрибавӣ $ 50,000 ҷудо кунанд. Бисёр иҷозатномаҳои давлатӣ барои анҷом додани парвозҳои кӯтоҳмуддати намоишӣ бо почта дода шуда буданд, аммо танҳо то соли 1916 барои оғози амалиётҳои нақшавӣ маблағи кофӣ фароҳам оварда шуд. Эълонҳо барои дархостҳои тендерӣ нашр карда шуданд, аммо ягонтои он қабул нашуд. Бо вуҷуди ин, ҷанг дар Аврупо боиси такмил додани ҳавопаймоҳо гардид ва дар соли молиявӣ, ки 30 июни 1918 ба охир расид, Конгресс барои таҳияи масири таҷрибавӣ байни Вашингтон ва Ню -Йорк 100,000 доллар ҷудо кард. Пешниҳодҳо бояд дар давоми 10 рӯз расонида мешуданд.

Тааҷҷубовар аст, ки шӯъбаи почта полковник Э.А. Дедс, сардори бахши авиатсионии Корпуси Сигнал (баъдтар Хадамоти Ҳавоии Армия) пешниҳод кард, ки хатсайрро бо ҳавопаймоҳо ва пилотҳо идора кунад. Пешниҳод аз сабаби дархости Аврупо таҳия шудааст, ки ба пилотҳо пеш аз фиристодани онҳо ба хориҷа таҷрибаи бештари кросс дода шавад. Парвоз кардани почта аз болои системаи хатсайри собит ба пилотҳо таҷрибаи арзишманд мебахшад.

On March 1, 1918, the Post Office Department made an agreement with the War Department “to inaugurate an Aerial Mail Service between Washington, D.C., and New York beginning May 15th.” Major Reuben H. Fleet, the executive officer to Colonel Henry H. “Hap” Arnold in charge of planning instruction at Army Air Service schools, was concerned about training pilots at 34 fields in the United States setting up an experimental airmail service was far from his mind. Consequently, when he saw the War Department order dated May 3, 1918, he paid little attention to it. Fleet, a tall, broad-shouldered man who would one day be president of his own aircraft company, had enough problems without worrying about what he considered unrelated responsibilities.


Major Reuben H. Fleet talks with one of the Army mechanics in front of a Jenny after flying from Philadelphia, to the Polo Field at Potomac Park in Washington, D.C. (Library of Congress)

On May 6, Fleet received a summons from Secretary of War Newton D. Baker and was told that Arnold had recommended him for the job of getting the airmail route started. Baker said, “The first plane will leave Washington for Philadelphia at precisely 11 a.m. on May 15th. President Wilson will be there.”

Fleet was dumbfounded. “Mr. Secretary,” he said, “we don’t have any planes that can fly from Washington to Philadelphia and New York. The best plane we have is the Curtiss JN-4D Jenny, and it will fly only an hour and twenty minutes. Its maximum range is 88 miles at a cruising speed of 66 miles per hour.”

Baker listened patiently while Fleet explained that the range of a plane was dependent upon its fuel supply, that the Jennies had dual controls and were designed to carry only an instructor and a student, and that they had no baggage compartment where mail could be stowed. He told of the shortage of pilots, of how very few Air Service pilots had any experience flying cross-country, of how there were no adequate maps available, and of how there was a lack of good, experienced aircraft mechanics. He said he would need much more than eight days to modify some planes, test them and train some pilots.

Baker was adamant. Postmaster General Albert S. Burleson had already issued a national press release announcing that the airmail route was going to be inaugurated at 11 a.m. on May 15th, and he was not going to back down. The schedule, already announced, called for daily flights five days a week between Washington, Philadelphia and New York.

Fleet was furious, but he knew he could not waste a minute. He made arrangements with the Curtiss Aeroplane Corporation on Long Island, N.Y., to convert six JN-4Ds to JN-4Hs, which involved replacing the standard 90-hp OX-5 engines with 150-hp Hispano-Suizas.


The Army’s Curtiss JN-4Ds, with a range of only 88 miles, had their standard 90hp OX-5 engines replaced with 150-hp Hispano-Suizas. (Library of Congress)

“And leave out the front seat and the front set of controls and make a hopper to carry mailbags up there,” Fleet ordered. He also asked that the gas capacity be doubled by hooking two 19-gallon gas tanks and two 21/2-gallon oil tanks in tandem for longer range operation. A total of 12 modified Jennies would eventually be required.

Next, he made arrangements with the owner of Belmont Park, a racetrack on Long Island, to use the infield as a terminus so that the training of Army pilots would not have to be interrupted on Hazelhurst Field at nearby Mineola. Bustleton Field, located near the railroad station in north Philadelphia, was designated for the midpoint station. The Washington, D.C., field would be Potomac Park’s old Polo Grounds, a 900-by-300-foot grassy area surrounded by trees between the Tidal Basin and the Potomac River. Fleet wanted to use the airport at College Park, Md., but postal officials objected because it was nine miles outside the city, too far from the main post office.

Mechanics were hurriedly located and ordered to report to the three fields. Fleet asked for six Army Air Service pilots and was told to choose four the Post Office Department would choose the other two. Fleet selected Lieutenants Howard P. Culver, Torrey H. Webb, Walter Miller and Stephen Bonsal. They were the most experienced pilots available who had not yet been committed to go to France however, only Culver had more than four months of flying experience.

Post Office Department officials selected Lieutenants James C. Edgerton and George L. Boyle, two recent flight-training graduates. Fleet understood why these two were chosen when he learned that Edgerton’s father was purchasing agent for the Post Office Department and Boyle’s future father-in-law, Judge Charles C. McChord, was an Interstate Commerce commissioner who was credited with saving the parcel post for the Post Office Department at a time when private express companies were fighting the government in court for the business. This victory gave Judge McChord enough political power to persuade postal officials to let his soon-to-be son-in-law go down in the history books.

Edgerton and Boyle had graduated only a few days before from flying school at Ellington Field, Texas. During their training they had flown briefly on one cross-country training flight, a short hop from Ellington to another field about 10 or 14 miles away. Both had only about 60 hours of student pilot time in their log books.

Fleet was furious over the two assignments made solely on the basis of political contacts, but he had no choice. On May 13, he took the train to New York with five of the six pilots, leaving Boyle in Washington to take the first flight north to Philadelphia. The modified JN-4Hs had arrived at Hazelhurst Field by the time he arrived, but they were still in crates. Fleet had only 72 hours to get them assembled and into position to begin operations.

Mechanics and pilots worked around the clock to get the planes ready. By the afternoon of the 14th, only two were ready to go. Leaving Webb in charge of getting the other planes ready, Fleet commandeered a Jenny from Hazelhurst Field that had the smaller engine and no extra fuel and oil tanks. The plan was for Edgerton, Culver and Fleet to fly to Bustleton Field and stay overnight. Early on the 15th, Fleet planned to fly one of the modified Jennies on to Washington so that Boyle would have the honor that Judge McChord so keenly wanted him to have.

Webb would leave Belmont Park at 11:30 a.m. on the 15th and fly the New York mail to Philadelphia Edgerton would then fly Webb’s mail pouch and the Philadelphia mail from there to Washington. When Boyle arrived at Bustleton from Washington, Culver would take the Philadelphia mail, along with the pouches that Boyle would bring from Washington, to Belmont. From then on, these four pilots, plus Bonsal and Miller, would make all the trips during the experiment.

Fleet’s best-laid plans went askew from the start. He took off from Belmont in the late afternoon of May 14 for the 90-mile flight to Philadelphia in thick haze and fog, followed by Edgerton and Culver in their faster JN-4Hs. Fleet soon lagged behind in his lighter powered Jenny, and he lost sight of the others.

Fleet described the flight: “I climbed through the fog and came out at 11,000 feet, almost the ceiling of the plane. I flew south guided only by magnetic compass and the sun until I ran out of gas and the engine quit. Since we didn’t have ‘chutes in those days, there was nothing I could do but ride the Jenny down. I broke out of the clouds at about 3,000 feet over lush farmland, so I just picked out a nice pasture and landed. A surprised farmer sold me a five-gallon can of tractor gas but I had trouble getting it in the tank without a funnel. Perhaps three gallons got in the tank and the rest all over me, but darkness was coming and I couldn’t wait to get more from town. I asked him to point out the direction Philadelphia was and took off. Two miles from Bustleton Field I ran out of gas again and landed in a meadow. Since no telephone was available, I persuaded a farmer to drive me to Bustleton Field. Culver and Edgerton had just arrived after similar experiences, so I sent Culver with aviation gasoline to get my plane and fly it in.

“There were so many things wrong with our planes and their engines that we worked all night to get them in safe flying condition. For example, one gas tank had a hole in it and we had to plug it up with an ordinary lead pencil. Next morning, one machine was flyable, so at 8:40 a.m. I took off for Washington, where I landed at 10:35 at the [Polo Grounds] in Potomac Park. The mail was due to start twenty-five minutes later.”


One of the airmail Jennys lands on the makeshift airfield on the Polo Grounds of Potomac Park. (Library of Congress)

While Fleet had been worrying about the technical flying details, Captain Benjamin B. Lipsner had been detailed to take care of administrative matters. He was waiting nervously at Potomac Park, wondering if he had taken care of all the necessary details. Although not a pilot himself, he knew he would be criticized if anything went wrong with the arrangements, especially since President and Mrs. Woodrow Wilson and many other VIPs, such as members of Congress, Secretary of the Navy Josephus Daniels and his assistant, Franklin D. Roosevelt, had been invited to witness the takeoff of “the first plane in history to carry mail at an announced time to and from designated places on a regular schedule irrespective of weather.”

The Polo Grounds had never been intended to be a flying field, but it was the only open flat space available in the city at the time. Towering trees stood like sentinels around the field. On earlier demonstration flights, Jennies had barely cleared the trees.

Lipsner was greatly relieved when Fleet circled the field, squeaked his way among the trees and landed. Lipsner asked him if Boyle did not show up, would he take the first run. Fleet said he would, but Boyle–accompanied by his fiancée, who was holding an armful of roses–arrived at that moment.

Producing a road map he had strapped to his thigh, Fleet instructed Boyle to follow the railroad tracks northward out of Washington’s Union Station all the way to Philadephia. As they were talking, a long line of shiny black cars chugged into the entrance to the Polo Grounds while Army guards held back a cheering crowd. Secret Service agents surrounded President and Mrs. Wilson as they stepped down from the lead car, smiling. The president’s left hand was bandaged because of a burn he had suffered from having inadvertently touched a hot cannon the day before at a military ceremony.


On hand for delivery at the Polo Grounds in Potomac Park, Washington D.C., were Postmaster General Albert Burleson and President Woodrow Wilson. (Library of Congress)

As the president shook hands with the two pilots, a siren blared across the field and a motorcycle escort sped ahead of a mail truck. The truck parked nearby, and four mail bags were unloaded that contained 3,300 letters and weighed 140 pounds. Merrill Chance, the Washington postmaster, held one of the bags open and President Wilson dropped in a letter addressed to Postmaster Thomas G. Patten in New York City. The president had written his name at the top of the envelope above the fresh cancellation of a new airmail stamp that had just been released. Six ranking Post Office officials also placed their initials on the white selvage attached to the stamp. Postmaster General Albert S. Burleson called this the “first aeroplane stamp to be sold by [his] department.”

Burleson presented Boyle with a bouquet of flowers and presented Fleet with engraved watches for himself and the six pilots. When the bags were placed in the plane, Boyle climbed into the cockpit. “Switch off!” he shouted to Sergeant E. F. Waters. Waters turned the propeller three times.

“Contact!” Waters yelled, and Boyle replied, “Contact!” Boyle turned the switch on and Waters used all his strength to spin the propeller. The engine coughed once and died. Waters tried again. And again. And again.

Fleet, standing nearby, thought the problem might be the spark plugs. While Sergeant Waters tried to find the problem, Fleet heard the president, visibly annoyed, whisper to Mrs. Wilson, “We’re losing a lot of time here.”

“Sergeant, check the gas tank,” Fleet ordered. Waters climbed up on the plane’s wing with a dip stick. It came out dry. In the excitement, the formalities and picture taking, everything had been checked but the gas tank!

Fleet ordered that the tanks of three aircraft parked nearby should be drained of fuel for Boyle’s plane. He also sent a truck to the Navy yard to borrow replacement gasoline. Several more cans were filled, and the engine was finally started. Everyone, including the president, smiled with relief.

Lieutenant Boyle taxied out and began the takeoff run. Bumping stiffly on its tail skid at first, the frail machine slowly gathered speed–but it was heading for the trees!

The crowd gasped and fell silent. At the last second, Boyle eased back on the stick, missing the treetops by about three feet. The crowd breathed a collective sigh of relief.

Except for the fact that Boyle was 45 minutes late getting off, everything seemed to have gone just as the Post Office Department press releases said it would. While Fleet remained to greet Edgerton on his arrival from Philadelphia, Lipsner returned to his office to find a telephone call waiting from New York. After appropriate ceremonies there, Lieutenant Webb had departed Belmont on schedule, carrying mail from New York. An hour later, another phone call came in from Bustleton Field. Webb had arrived there and turned the mail over to Edgerton, who loaded it aboard, along with the southbound Philadelphia mail.


Major Fleet attaches an aerial map to the leg of Lt. George L. Boyle, who flew one of the the first mail planes from Washington to New York City. (Library of Congress)

Culver loaded his northbound Philadelphia mail and waited for Boyle. When Boyle did not arrive in a reasonable time, Culver took off anyway at 2:15 p.m. and arrived at Belmont to a rousing welcome–even though he carried no mail from Washington.

Meanwhile, a call came to Colonel Arnold from Boyle about an hour after he had departed the Polo Grounds. Lost and nearly out of gas, he had landed in a farmer’s field at Waldorf, Md., 20 miles southeast of his takeoff point. The plane had flipped over on its back and the prop was splintered, but he was unhurt. Ironically, he had crashed on property next to that owned by Otto Praeger, second assistant postmaster general, who was in charge of the airmail operation. His mail was quietly trucked back to Washington.

Instead of following the railroad tracks northward, Boyle had followed a branch line out of the Washington rail yard that took him southeast instead of north. His unreliable compass was no help. The young lieutenant had become not only the first official, scheduled-airmail pilot to depart with mail from Washington but, unhappily, had also become the first airmail pilot to get lost and the first to have an accident.

Meanwhile, Lieutenant Edgerton had landed on schedule at the Polo Grounds that afternoon to be greeted by a relieved Fleet and a small but enthusiastic crowd. He carried 150 pounds of letters and copies of The New York Times.

Boyle’s mail bags were sent by air next day on the scheduled northbound flight. That flight carried 600 letters, including the one President Wilson had autographed. (This letter was later auctioned off for the benefit of the Red Cross in New York City for $1,000.)

The first day of the airmail service was termed a complete success by Post Office Department officials, although Fleet, Lipsner and a few other government personnel felt differently.

While no one else seemed to worry about Boyle’s flying skill, Fleet was very concerned. He wanted a replacement pilot assigned immediately, but Postmaster General Burleson asked Colonel Arnold to “give the young man a chance.”

Two days after his forced landing, Boyle took off again, this time with Edgerton flying ahead following the four-track Pennsylvania Railroad in a training Jenny to make sure Boyle was headed in the right direction. About 50 miles north of Washington where the railroad crossed the Susuehanna, Edgerton waved Boyle ahead, confident that he could not get lost going the rest of the distance to Philadelphia, and returned to Washington.

But Boyle did get lost again. Completely disoriented after Edgerton turned back, he edged southward again in the area’s typical spring haze and followed the shoreline of Chesapeake Bay in a semicircle. After three hours and 15 minutes, he landed in a pasture at Cape Charles at the tip of the Virginia Peninsula. As Fleet commented in his report of the first day’s operation, “[Only] the Atlantic Ocean and lack of gas prevent[ed] him going farther.”

Boyle bought tractor gas and oilfrom a farmer, asked for directionsand took off again. He found Philadelphia this time and flew around the city looking for Bustleton Field untilhe ran out of gas. He crash-landed between two birch trees on the golf course of the Philadelphia Country Club, onlya few miles from his intended destination on the north side of Philadel-phia. Although both wings had been sheared off and the landing gear and fuselage were badly smashed, Boyle escaped unhurt. Once more, his mail was trucked to a take-off point.

To Fleet’s dismay, postal officials again requested that “Lieutenant Boyle be given a third chance and, if he fails, the Department will take the responsibility for his failure.” Fleet protested and denied the request, saying with uncharacteristic restraint, “The conclusion has been reached that the best interests of the service require that Lieutenant Boyle be relieved from this duty.” He was backed up in his decision by Secretary of War Baker. Boyle was replaced by Lieutenant E.W. Killgore, who served successfully during the three-month experiment but was involved in five forced landings due to mechanical failure.

In a mid-1960s interview, Reuben Fleet told the author that Boyle’s performance was understandable: “There were no maps of much value to airmen in those days. Major E. Lester Jones, chief of the Geodetic Survey Office, made up maps for the airmail pilots. The official state maps of New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware and Maryland were all of different scales and they showed only political divisions with nothing of a physical nature except cities, towns, rivers, harbors, etc. We had to fold large maps of the United States in a strip in order to have everything on a uniform scale. Naturally, they contained little detail.

“In addition to poor maps, the magnetic compass in any airplane was highly inaccurate and was affected by everything metal on the airplane. Pilots almost had to have a sixth sense about navigating and many didn’t acquire this until they had flown a long time. Lieutenant Boyle simply didn’t have enough training to do the job and should not be criticized too severely for his mistakes.”

Lieutenant Edgerton, the other Post Office Department selectee, served during the entire three-month experiment without accident and flew more trips and had more flying time (106 hours) than any of the other five pilots he had only one forced landing, which was caused by mechanical difficulties. Postmaster General Burleson gave him a special commendation for his “judgment and courage as well in storms as in fair weather.”

Army Air Service pilots continued to fly the New York­Washington route between May 15 and August 10, 1918, without much more public notice beyond the first two or three days. Although few people knew it, the pilots still had their difficulties. The pledge to keep on a regular schedule six days a week “irrespective of weather” drove the pilots to take exceptional risks. However, unplanned landings due to mechanical malfunctions were relatively infrequent considering the times. The airmail pilot’s greatest threat–then, as always–was the weather.

At the end of the first month of operations, the Post Office Department published a press release noting that 10,800 pounds of mail had been flown over 1,000 miles at an average speed of 70 mph. Edgerton was mentioned as having made 20 perfect flights without “a stop en route, and without damaging a plane.”


Army pilots flew a total of 421.5 hours covering thousands of miles without a fatality or serious injury, but 53 were forced down because of bad weather and 16 had ended in forced landings due to mechanical difficulties. (Архиви миллӣ)

On June 3, the first airmail flight was scheduled to be made between New York and Boston on a single round-trip basis. For public relations and goodwill purposes, Lieutenant Gustave Vannelle, a French aviator, was chosen to make the first flight, along with a mechanic. He crashed on takeoff, and both men suffered minor injuries. On June 6, Lieutenant Torrey Webb was assigned a Curtiss R-4 for the trip Robert Heck, a mechanic, was to accompany him. Webb got lost en route in a severe rainstorm, landed in a pasture to ask for directions and finally landed at the Franklin Park Aviation Field in Saugas, Mass., where the plane hit a mudhole and flipped over on its back. Neither Webb nor Heck was hurt.

After his plane was repaired, Webb returned to New York in bad weather on June 11 with 64 pounds of mail and Boston Postmaster William Murray as a passenger. As Webb recalled later, “Visibility was zero-zero and I just skimmed over the telephone poles all the way.”

Although postal officials bragged about the new postal service, the public did not want to pay the extra charge for airmail stamps. Planeloads of mail averaged less than 50 pounds daily. However, when the airmail experiment with the Army Air Service ended after three months, the operational statistics were impressive for the time period, despite the mishaps and interrupted schedules.

The Army pilots had successfully completed 270 flights and had carried 40,500 pounds of mail. They had flown a total of 421:30 hours without a fatality or serious injury. Of the trips flown, 53 were forced down because of bad weather en route and 16 had ended in forced landings due to mechanical difficulties. Lieutenant James Edgerton had the best record, with 52 trips covering 7,155 miles and only one forced landing.

The Army Air Service pilots had proved they could maintain a fair semblance of regular schedules if a suitable system was set up, the airplanes were properly maintained and the pilots were trained. These pioneers had set an enviable standard of performance for those who followed as civilian employees of the Post Office Department.

The last flight by the Army Air Service pilots took place on Saturday, August 10, 1918. The Post Office Department took over the airmail operation officially the following Monday and continued until September 1, 1927. By the time the Air Mail Service of the Post Office Department was fully replaced by commercial operators flying the mail under government contract, a transcontinental route had been established, radio aids to navigation and “blind flying” instruments were being developed, and planes were flying day and night. Today’s modern airline industry is the direct outgrowth of those pioneering efforts.


Видеоро тамошо кунед: НАРХҲОИ ҲАВОӢ Самандаров Фаридун SADOI FARIDUN Samandarov Faridun (Май 2022).