Подкастҳои таърих

Пули дарвозаи тиллоӣ

Пули дарвозаи тиллоӣ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Таърих ва далелҳои муҳандисӣ дар бораи пули дарвозаи тиллоӣ

Ин далелҳои ҷолибро дар бораи пули тиллои дарвоза тафтиш кунед, то дар бораи чӣ гуна ва кай тарҳрезӣ ва сохтани пул маълумоти бештар гиред.

1. Пули тиллои дарвоза барои он номгузорӣ нашудааст & rsquos сурхчатоб-норанҷӣ

Баръакс, пул барои гулӯгоҳи дарвозаи тиллоӣ номгузорӣ шудааст, ки он тӯли онро дар бар мегирад. Дар як рӯзи зебои тирамоҳ, шумо метавонед дар охири ҷанубии пул истед ва ба шимол ба сӯи теппаҳои тиллоии сарҳадҳои Марин нигаред ва бифаҳмед, ки чаро танг тиллоӣ ҳисобида мешавад. Ҳадди аққал он чизе, ки Ҷон С Фремонт фикр мекард. Вай генерал-майори артиш ва муҳаққиқ буд, ки соли 1846 аз танг дар экспедитсия гузаштааст. Даромадгоҳи халиҷ ба ӯ шохи тиллоиро, ки ҳоло Истамбул аст, ёдрас кард ва ӯ навишт, ки он & rsquos a & lldquogolden to the trade with the Шарқ. & ​​Rdquo

2. Барои сохтани пул ҳамагӣ 4 сол лозим шуд

Ин як дастоварди муҳандисӣ бо назардошти релефи душвор ва далелест, ки дар давраи депрессияи бузург маблағгузорӣ ва сохта шудааст. Дар соли 1923, аҳолии ин минтақа таркид. Дастгирии маъмул барои пул, ки шаҳрро бо шумораи афзояндаи аҳолии Бэйи Шимолӣ мепайвандад, афзоиш ёфт. Дар соли 1930, интихобкунандагон ташаббуси вомбаргҳои 35 миллион долларро (523 миллион доллар дар имрӯза ва rsquos доллар) тасдиқ карданд. Сохтмони пул соли 1933 оғоз шуда, он дар соли 1937 ба анҷом расидааст.

3. Ҷозеф Штраус муҳандиси пешбари пули дарвозаи тиллоӣ (ва инчунин шоир) буд

Эҳтимол Страусс муҳандиси пешбари лоиҳаи пул буд, аммо ӯ хеле оқилона як гурӯҳи тарроҳонро аз тарроҳон, муҳандисон, геологҳо ва пудратчиён ҷамъ овард. Вай як муҳандиси обрӯманд буд, ки ба сохтани беш аз 400 пул дар ИМА, Канада ва дар саросари ҷаҳон эътибор дорад.

Страус писари рассом ва мусиқии Бавария буд ва ӯ шоири бомаҳорат буд. Инак, каме аз шеъри ӯ Вазифаи бузург иҷро шуд:

Дар охир вазифаи бузург иҷро карда мешавад
Мӯътадил дар офтоби ғарбӣ
Пули баландкӯҳ дар баландӣ қарор дорад
Пирсҳои титани он қаъри уқёнусро фаро мегиранд,
Силоҳҳои бузурги пӯлоди он соҳилро бо соҳил мепайванданд,
Манораҳои он осмонро сӯрох мекунанд.

4. Тақрибан 200,000 нафар одамон дар рӯзи ифтитоҳи пул аз он боздид карданд

Пул 27 майи соли 1935 кушода шуд. То соати 6 -и субҳ, аллакай 18,000 нафар интизори сайругашт буданд ва он тамоми рӯзро тарк накард. Ин як зиёфате буд, ки одамон рақс мекашиданд, велосипедронӣ мекарданд, туба мебурданд ва пӯлод мепӯшиданд. Онҳо ҳатто дар рӯзи ифтитоҳ панҷ & ldquoFiesta queens & rdquo -ро тоҷгузорӣ карданд.

5. Пули пули дарвозаи тиллоӣ 840 миллион тонна вазн дорад

Данг, ки ин назар ба Empire State Building бештар аст.

6. Пул пайваста ранг карда мешавад

Барои он қадар равшан нигоҳ доштани ранги сурхи рамзӣ нигоҳубини зиёд лозим аст. Онҳо ҳатман онро то ба охир ранг намекунанд, аммо онҳо пайваста корҳои ламскуниро иҷро мекунанд.

Архитектори машваратӣ Ирвинг Морроу ранги афлесунро бо номи International Orange интихоб кард, зеро вай ҳис мекард, ки он бо муҳити табиии span & rsquos хуб омезиш меёбад. Вай онро бо рангҳои гарми оммаҳои наздики ҳамзамон мувофиқ медонист ва аз рангҳои хунуки осмон ва баҳр фарқ мекард. Занги хуб, Ирвинг.

Агар шумо хоҳед, ки хонаи худро бо ин ранг ранг кунед, ба Home Depot формулаи зеринро диҳед: рангҳои CMYK- C = Cyan: 0%, M = Magenta: 69%, Y = Yellow: 100%, K = Black: 6%.

7. Бурҷҳои пули дарвозаи тиллоӣ 746 фут баланд аст

Пули пули дарвозаи тиллоӣ чӣ қадар баланд аст? Баландии 746 фут, ки тақрибан 68 ошёна аст. Дар замони сохта шуданаш он баландтарин манораи пул дар ҷаҳон буд. 85 сол пас, он то ҳол ҳамчун баландтарин дар ҷои 13 -ум қарор дорад.

Далели ҷолиби пули дарвозаи тиллоӣ: Хусурам дар вақти сохтмони пул дар мактаби муҳандисӣ мехонд ва онҳо мегузоштанд, ки синфи ӯ берун ояд ва ба сутунҳо баромадан. Вай бешубҳа қудрати қасдан бештар аз ман дошт.

8. Кабелҳои пули дарвозаи тиллоӣ 3 фут дар Diamater мебошанд

Дар асл, онҳо хеле вазнинанд, онҳо наметавонистанд ба пул интиқол дода шаванд. Ҳамин тариқ, муҳандисон маҷбур буданд, ки дар кӯпрук як конвепсияи ресандагии кабелӣ МакГуйверро ронанд ва онҳо ноқилҳоро дар ҷои худ мепечонанд. Ҳар як сими кабели инфиродӣ тақрибан ғафси қалам аст ва ресанда онҳоро ба пеш ва пас давр зада, ба ҳар як кабел 27,572 сим ресидааст. Барои ба итмом расонидани кор шаш моҳ лозим шуд.

9. Пулро 2 қалъа ва 11 батареяи таппонча муҳофизат мекунанд

Ҳузури низомӣ аз Форт Пойнт дар соли 1853 оғоз ёфт. Он барои дифои дарвоза дар давраи ҷанги шаҳрвандӣ сохта шуда буд. Сипас як қатор батареяҳои таппонча дар ҳам дар шимол ва ҷануби дарвоза сохта шуданд. Инҳо дар охири солҳои 1800 ва ҳам барои ҷанги шаҳрвандӣ ва ҳам ҷанги амрикоии испанӣ истифода мешуданд. Форт Бейкер соли 1905 илова карда шуд. Қалъаҳо ва батареяҳо дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дубора мавриди истифода қарор гирифтанд ва баъзеҳо ҳатто ҳангоми Ҷанги Сард дар саҳни киштӣ буданд.

Агар ба шумо таърихи ҳарбӣ маъқул бошад, шумо бояд инчунин боғи давлатии Анҷел Айлендро дидан кунед. Дар ҷазира қалъаҳо ва батареяҳои бештар мавҷуданд, дар баробари истгоҳи таърихии муҳоҷират.

10. Пули аввал пули пул. $ 50 сент буд

Ин дар давраи депрессия 1930 ва rsquos пули бисёр буд. Пардохт ба $ 9,50 ба имрӯз ва rsquos доллар тарҷума мешавад. Имрӯз & rsquos пули пулакӣ қариб ба сатҳи таваррум нигоҳ дошта мешавад ва $ 8.00 аст (ё агар шумо FasTrak -ро истифода баред $ 7.00).

11. Дар соли 2019 маблағи пулакӣ аз даромад ба 151,688,500 доллар расид

Вой, ин барои бисёр рангҳои сурх пардохт хоҳад кард. Он инчунин барои 800 корманд пардохт мекунад ва нигоҳдорӣ ва амалиёте, ки на танҳо пул, балки чаҳор хадамоти паром ва шаш хатсайри автобусҳои рафтуомади Норт Бэйро низ иҷро мекунанд.

12. Ҳар сол 40 миллион мошин аз болои пул мегузарад

Пул аз чор қатори ҳаракати нақлиёт иборат аст. Онҳо дастгоҳе доранд, ки конусҳоро ҳаракат медиҳанд, ки хатҳои шимол ва ҷанубро ҷудо мекунанд. Ин ба онҳо имкон медиҳад, ки хатҳои барои трафики серодам мавҷудбударо танзим кунанд, дар хатҳои AM бештар хатҳои ҷанубӣ ва дар самти шимол дар PM.

Агар шумо нақша доред, ки бо мошини худ аз ин пул дидан кунед, ин дастури муфассалро оид ба ёфтани таваққуфгоҳ дар пули тиллои дарвоза тафтиш кунед.


Бисёр омӯхтан

  • Шаҳрҳои Сан -Франсиско ва Марин дар канори шикасти Сан Андреас ҷойгиранд ва бисёр заминҷунбиҳоро аз сар гузаронидаанд, ки аз ҷиҳати сейсмографӣ аз ҳама пурқувват дар солҳои 1838, 1865, 1906 ва 1989 рух додаанд. Пеш аз ва баъд аз заминҷунбии бузург ва оташ: Филмҳои аввали Сан -Франсиско, 1897 то Маҷмӯаи 1916 тасвирҳои кинои Сан -Франсискоро пеш аз зилзилаи соли 1906 дар бар мегирад.
  • Дар бораи дарвозаи тиллоӣ пеш аз пул будан маълумот гиред. Филми ибтидоиро тамошо кунед Намоиши панорамавии дарвозаи тиллоӣ ва дар бораи Сан -Франсиско дар соҳили баҳр хонед. Ҷамъоварӣ ва#8220Калифорнияро, ки ман онро дидам, ҷустуҷӯ кунед: ” Аввалин афсонаҳои Калифорния дар солҳои аввали солҳои 1849 то 1900 Дарвозаи тиллоӣ барои тавсифҳо ва ҳикояҳо ва фаҳмидани аҳамияти ин минтақа барои Калифорнияҳои ибтидоӣ. фурӯзон Сангҳои мӯҳр дар Эволютсияи Ҷунбиши Ҳифз, 1850-1920 барои омӯхтан дар бораи қонунгузории Конгресси миёнаҳои солҳои 1880 ва#8220 барои додани шаҳрҳои муайяни мӯҳр ба шаҳр ва музофоти Сан-Франсиско ... ба боварии мардуми Иёлоти Муттаҳида. ” Ин пешбинӣ шуда буд “ нигоҳ доштани сангҳо, ки аз таҷовузи одамон озоданд ва… аз таъқибот мӯҳрҳо ва дигар ҳайвоноти ҳозира ба он ҷо истироҳат карданро ҳифз мекунанд ” ва намунаи барвақти ҳифзи олами ҳайвоноти ваҳшии Конгресс, ки тавассути грант ба мақомоти маҳаллӣ анҷом дода шудааст . як намунаи сабтҳо дар Тадқиқоти биноҳои таърихии амрикоӣ (HABS) ва коллексияҳои таърихии муҳандисии Амрико (HAER) мебошад, ки дар байни калонтарин ва аз ҳама сершумор дар Китобхонаи чопҳо ва аксҳои Конгресс истифода мешавад. Ин пешнамоишро, ки барои муаррифӣ кардани амиқӣ ва фарохии коллексияҳо тарҳрезӣ шудааст, омӯзед ё коллексияи пурраи онлайнро бо номи Тадқиқоти биноҳои таърихии Амрико/Таърихи муҳандисии муҳандисии Амрико/Тадқиқоти манзараҳои таърихии Амрико ҷустуҷӯ кунед. Маҷмӯаро аз рӯи ҷой паймоиш кунед, то дигар сохторҳои Сан -Франсискоро пайдо кунед ё истилоҳро ҷустуҷӯ кунед пул барои дидани намудҳои гуногуни пулҳо аз саросари Иёлоти Муттаҳида.

Пули дарвозаи тиллоӣ - ТАISTРИХ


Ҳеҷ гоҳ қаблан як купруки бараҳна аз баҳри кушода ба вуҷуд наомада буд. Барои пули Ғарб ғолиб шудан ба пули дарвозаи тиллоӣ боқӣ монд. Дар ин аксҳо мо сутун ва манораи ҷанубӣ, сутунҳо ва лангари кабел ва манзилро, ки дар моҳи феврал ба назар мерасиданд, нишон медиҳем. Инҳо дар канори Сан -Франсиско аз дарвоза ҳастанд.

Дар тарафи рост ва дар сафи пеши тасвири калон яке аз ду блоки вазнине мавҷуд аст, ки лангари кабелро мустаҳкам мекунад. Дар боло, агар он кран бошад ва агар чашмони шумо тез бошад, шумо метавонед мардони дар наздикии он истодаро муайян кунед. Танҳо дар тарафи чапи ин ҳаштблок як хоҳар шакл мегирад. Ҳардуи ин сохторҳо бояд снарядҳои мушаххасе бошанд, ки аз маводи вазнин ба қадри кофӣ муқовимат дошта бошанд, то се маротиба ба шиддати пешбинишуда муқовимат кунанд. Бевосита дар зери онҳо панҷараҳои чашм мавҷуданд, ки ба лангари бетонӣ барои чанголи беист дар соҳили ҷануб ворид мешаванд.

Ба пеш аз лангарҳо ва блокҳои вазн корпуси кабелӣ аст. Ин риштаҳои ноқилро аз офтоб ва борон муҳофизат хоҳад кард, ки онҳо аз сутунҳо дар саросари он паҳн шуда, ҳар якаш ба бари чашмаш паҳн мешаванд.

Дар охири канори манзил ва танҳо кӯтоҳтари Форт Уинфилд Скотт ибтидои Pylon S-1 аст. Ин сохтор ва Pylon S-2, ки берун аз қалъа ва наздиктар ба анҷом расидааст, кабелҳоро роҳнамоӣ мекунад ва дар пушти ҷануби купруки ошёнаи#146s кӯмак мекунад. Дарозии онҳо тақрибан 250 фут хоҳад буд ва дар байни онҳо камони пӯлоди омӯзишӣ часпида мешавад. Инҳо пайвандҳои ягонаи пайвасткунандаи замин ва манора мебошанд, ки дар болои сутуне бардошта мешаванд, ки дар кунҷи чапи болоии расм нишон дода шудааст.

Акси дарунӣ аз бандари ҷанубӣ ва паноҳгоҳи муҳофизатии он мебошад. Эстакадае, ки аз паҳлӯи қалъа то канор мебарад, барои хидматрасонӣ ба сохтмон ва таҳвили бетони омехтаи 147 тавассути мошинҳои боркаш бо зарфияти чор метри мукааб дар як бор сохта шудааст. Ҳама чиз ба ҷуз худи пӯлод ва баъзе қисмҳои хеле вазнини таҷҳизот тавассути ин эстакада дода мешуд. Пӯлод, ки қисми зиёди он дар қисмҳои сохташуда, ки вазнаш то ҳафтод тонна аст, бояд сабуктар карда шавад. Ҳангоми гирифтани ин акс яке аз ин баржҳо ба паноҳгоҳ пайваст карда шуд.

Ин сутун, ки тақрибан аз 147,600 тонна бетон иборат аст, дар 100 фут оби кушода сохта шудааст, ки дар муқобили Уқёнуси Ороми баъзан ором ва баъзан хашмгин пур аст. Ин ба туфайли паноҳгоҳи мушаххас имкон дод, ки худ як мӯъҷизаи сохтмон аст. Дарозии он 300 фут ва бараш 155 фут дар хати марказии пул аст. Он 100 фут дар зер дароз мешавад ва ба 15 фут болотар аз оби баланд мерасад. Ин панел аз тақрибан 152,600 тонна бетон иборат аст. Ин ғилофи бузург барои осон кардани сохтмони бандар ва муҳофизати он аз ҷорӯби баҳрҳои вазнин сохта шудааст. Оби баҳр тавассути мавҷҳои баланд ба фосилаи байни болдор ва пирс ворид мешавад, то фишорро дар муқобили мувозинат муҳофизат кунад.

Мошинҳои шабеҳи бодӣ, ки дар паҳлӯи эстакадаҳо ва#146 бо канор меистанд, муҳаррикҳои бардоранда мебошанд. Ҳар кадоме бо 9000 фут кабел муҷаҳҳаз шудааст, то ҳал кардани крани кранҳое, ки ба болои манораи болои фермаи сайёҳон мебароянд, бо суръати ҳар як баландии нав қадам занад.

Роҳҳо дар атрофи платформаи чӯбӣ дар паноҳгоҳ кранҳои ҳаракатдиҳандаро, ки шумо дар наздикии муҳаррики бардоранда дар тарафи рост мебинед, дастгирӣ мекунанд. Аҳамияти он дар ин кор ба охир мерасад. Крани дарозрӯяш дар мадди аввал пулодро аз оташи сабук бардорад, ҳамон тавре ки шумо локомотиви бозича мегиред. Буми он 145 фут дарозӣ дорад ва он ҳам метавонад бо осонӣ ва бехатарӣ 80 тоннаро бардошта тавонад.

Ин таҷҳизоти механикӣ барои мо аз ҷониби Associated Oil Company таваҷҷӯҳи махсус дорад. Равғанҳо ва равғанҳои мотории Cycol ва Avon қариб пурра барои молидан ва муҳофизат кардани мошинҳое истифода мешаванд, ки аз он вобаста аст. Муҳандисон хушбахтона гузориш медиҳанд, ки Cycol ва Avon вазифаҳои бешумори худро хуб иҷро мекунанд ва онҳо устуворӣ ва хароҷоти пасти хидматрасониеро, ки барои онҳо талаб карда мешавад, зиндагӣ мекунанд. Боиси ифтихор аст, ки маҳсулоти мо дар як корхонаи дорои чунин миқёс ва аҳамият хидмат мекунад.


Пули дарвозаи тиллоӣ - ТАISTРИХ


Ҷавоне дар бораи ҷаҳидан аз пули дарвозаи тиллоӣ сӯҳбат мекунад
аз ҷониби як корманди Патрули роҳҳои Калифорния


Пули пули дарвозаи тиллоӣ

Худкушии пулҳои тиллои дарвоза: Маргҳои даҳшатоваре, ки пешгирӣ кардан мумкин аст

22 феврали 2007

Ҳама бе ин духтари фарбеҳ, нафратовар ва дилгиркунанда беҳтар аст. & rdquo

Марисса Имри ҳамагӣ 14 -сола буд, вақте ки ӯ ин суханонро ҳамчун як ёддошти худкушӣ навишт.

Дертар он рӯз Марисса аз пули дарвозаи тиллоӣ ҷаҳида ба ҳалокат расид.

Вай яке аз тақрибан 1,300 нафарест, ки бо худкушӣ аз пули дарвозаи тиллоӣ худкушӣ кардааст. Мо тақрибан ҳар ҳафта як нафарро дар обҳои зер аз даст медиҳем, зеро пул ба гунае барои одамони худкуш ҷолиб аст.

Мутаассифона, ҷаҳидан аз пул хеле бениҳоят осон аст. Роҳи оҳан ҳамагӣ 4 фут аст ва аз ин рӯ амалан ҳар кас метавонад дар як сония аз он гузарад.

Аммо чаро роҳи оҳан ин қадар паст аст?

Ҷавоб: Азбаски Ҷозеф Штраус, сармуҳандиси пул, панҷ фут қад дошт ва ӯ мехост, ки болои роҳи оҳанро бубинад ва ҳамин тариқ баландии нақшагирифташударо аз 5 & frac12 фут ба 4 фут иваз кард.

Аммо новобаста аз баландии аслии роҳи оҳан, чаро монеаи худкушӣ сохта нашудааст? Яъне, чаро онҳо & rsquot девори баланде сохтанд, ки баромадан хеле душвор аст ё дар паҳлӯи ғайриимкон аст?

Ҷавоб: Ҳафт кӯшиши қаблӣ барои монеаи худкушӣ вуҷуд дошт, аммо бюрократияи пулҳо ҳеҷ як нақшаро аз амалисозии он манъ мекард. Ҳоло кӯшиши ҳаштум идома дорад.

Даҳшатовар аст, ки ин монеа кайҳо гузошта нашудааст, аммо баҳсҳо дар бораи эстетика, сохтори пулҳо ва пул боиси бетартибии беохири мушкилоти нобиноёни аҷиб гаштаанд, ки ин аст: Пул баробар ба дастрасии осон аст, таппончаи пурбор барои ашхоси бешумори худкушӣ ва касе бояд таппончаи лаънатиро бигирад & hellipand, ки тавассути сохтани монеаи худкушӣ анҷом дода мешавад.

Вазъият ҳамеша ҳамеша таъхирнопазир буд.

Ҳанӯз соли 1937, вақте ки сохтмони пули дарвозаи тиллоӣ ба охир расид, ҳеҷ кас тасаввур намекард, ки он ба яке аз маконҳои асосии худкушӣ дар ҷаҳон табдил меёбад.

Аммо худкушӣ қариб дарҳол оғоз шуд. Дар моҳи августи соли 1937, Гарольд Воббер, собиқадори Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, дар канори роҳрави пиёдагардон дар пули дарвозаи тиллоӣ гаштугузор карда, таваққуф кард ва ба шахси бегона нигоҳ карда гуфт: & ldquoИн то ҷое ки ман меравам. .

Ва барои афроди бемори рӯҳӣ, ки ба болои пул мераванд, ҷаҳидан ба оби зер як роҳи осоиштаи хотима бахшидан ба дарди онҳо ба назар мерасад.

Аммо он чизе ғайр аз сулҳ аст. Ин даҳшатноктар аз даҳшатбортарин даҳшатҳоест, ки ҳама метавонанд тасаввур кунанд.

Ва пас аз ҷаҳиш ҳеҷ баргаште нест. Ин қариб ки марг аст. Ва марги зишт дар он.

Ин ҳама физика пас аз сарозер шудан аст, зеро қувваи ҷозиба ба даст меояд ва ҷасади афтида зуд ба масофаи 75 мил дар як сония суръат мегирад ва сипас мисли мошини боркаш ба девори хиштӣ ба об меафтад.

Ҷаҳиши чаҳор сония ва 250 фут аз пул ба об зуд ва зӯроварӣ ба охир мерасад.

Устухонҳо мешикананд, қабурғаҳо мисли шохаҳо мешикананд, узвҳои дарун шикастаанд, хун аз сӯрохиҳои ҷисмонӣ ҷорист ва ҷисм торафт амиқтар ва амиқтар ба оби ҷаҳаннам меафтад.

Барои онҳое, ки ҳанӯз зиндаанд, ғарқ шудан ба оби хунук ҷисми онҳоро хароб кардааст, аммо ҳоло онҳо он қадар дар зери об ҳастанд, ки ғарқ мешаванд.

Ва дард тоқатнопазир аст.

Не, чизи осоишта ё зебо вуҷуд надорад. Ин комилан даҳшатнок аст. Ҳар сонияи он даҳшатнок ва ҳалкунанда, зишт ва бемор аст.

Ва ин дард дар муқоиса бо дарди якумрӣ, ки наҷотёфтагон ҳоло таҳаммул хоҳанд кард, ба назар ночиз хоҳад буд.

Зимнан, баъзан ҷасадҳоро ҳатто бозпас намегиранд, аммо вақте ки онҳо пайдо мешаванд, чизи боқимонда манзараи даҳшатовар аст.

Ва он гоҳ занги телефон ва hellipMrs. [номро пур кунед], ин афсар аст [номро пур кунед]. Ман хеле ғамгинам, ки ба шумо хабар медиҳам, ки духтари шумо мурдааст & hellip [шумо намехоҳед дигаронашро бишнавед].

Ҳамин тавр, барои онҳое, ки худкушӣ мекунанд ва дар бораи сафари Сан -Франсиско дар ҷаҳидан фикр мекунанд, иҷозат диҳед ба шумо чанд маслиҳати самимӣ диҳам

Бедор шавед.

Ҳозир.

Эҳсосоти шадиди худкушӣ нодир хеле тӯл мекашад. Муолиҷа, аммо, метавонад ба рафъи эҳсосоти худкушии шумо ва ба шумо дар ёфтани САБАБИ эҳсосоти худкушӣ кумак кунад.

Ва ҳангоме ки шумо Сабабро пайдо мекунед, шумо метавонед табобат гиред.

Депрессияи табобатнашуда яке аз сабабҳои худкушӣ мебошад. Ва зиёда аз 90% одамоне, ки худкушӣ мекунанд, ҳангоми худкушӣ бемории равонӣ доранд.

Кӯмак ҳаст.

Ҳоло ба телефони боварии худкушӣ занг занед, агар шумо худкушӣ кунед ва кумак гиред.

Ҷаҳиш аз пули дарвозаи тиллоӣ ё ЯГОН купрук кори зишт ва даҳшатовар аст.

Пас кумак гиред.

Боз ҳам, агар шумо худкушӣ кунед, шумо бояд фавран ба телефони боварии худкушӣ занг занед ва кумак гиред ва шумо БОЯД ба духтур муроҷиат кунед ва ба терапия дохил шавед.

Агар шумо худкушӣ накунед ё ба телефони боварии худкушӣ ниёз надоред, хонданро давом диҳед.

Ва ман ба шумо дар бораи Кевин Хайнс нақл мекунам. Вай бемории дуқутба дорад, ки ин як бемории хеле табобатшаванда аст.

Аммо бе табобати самарабахш, ин беморӣ метавонад боиси худкушӣ гардад.

Ин моҳи сентябри соли 2000 буд, вақте ки Кевин дар мактаби миёна мехонд ва ӯ аз сабаби ихтилоли худ ба галлюцинация ва овозҳо мешунид. Пас аз муддате, ӯ дигар тоқат карда натавонист ва рӯзе, ки галлюцинацияҳо ва овозҳо махсусан шадид буданд, ӯ тасмим гирифт, ки худкушӣ кунад.

Ҳамин тавр, ӯ бо автобус ба сӯи пули дарвозаи тиллоӣ рафт. Вай тамоми сафарро гиря кард, зеро медонист, ки умраш ба қарибӣ ба охир мерасад, аммо бовар дорад, ки барои хотима додан ба азобаш бояд худкушӣ кунад.

Ман шунидам, ки пули дарвозаи тиллоӣ роҳи осонтарини марг аст. Ман шунидам, ки шумо ба об задаед ва шумо мурдаед, & rdquo Кевин гуфт. Ва ман дар ёд дорам, ки ҷойро интихоб кардам. Ин ҷои беҳтарин аст. Ман ба сутун чандон наздик нестам Ман сутунро нахоҳам зад. Ман ба замин чандон наздик нестам. Ман ба замин намерасам. Ман ба об мезанам ва мемирам. & Rdquo

Кевин омода буд, ки худро бикушад.

Аммо ҳангоме ки ӯ мерафт, баъзе қарори ноустувор дарун омад. Ӯ мехост касе ба ӯ кумак кунад ва мехост касе ба ӯ нишон диҳад, ки ӯ ғамхорӣ мекунад.

Ҳамин тавр ӯ ҳангоми роҳ рафтан гиряро сар кард ва хомӯшона ба кумак даст дароз кард.

Зани милиса бо велосипед савор шуд, аммо бозистод.

Ду коргари купрук низ беист аз назди ӯ гузаштанд.

Овозҳо дар сари Кевин ва rsquos акнун дар хор какофоникӣ ба ӯ дод мезаданд: & ldquo Ту бояд бимирӣ! & Rdquo

Аммо чизе Кевинро бозмедошт.

Агар касе танҳо ба ман нишон диҳад, ки ӯ ғамхорӣ мекунад ва & rdquo ӯ худ ба худ фикр мекард,

Ва он гоҳ як зани ҷолиб пайдо шуд ва Кевин медонист, ки дуояш иҷобат шудааст.

Ӯ ғамхорӣ мекунад, & rdquo Кевин ба худ гуфт. Ва ӯ медонист, ки ӯ набояд ҷаҳад. Ҳама чиз хуб буд.

Кевин ҳангоми наздик шудан ба зан бо диққат нигоҳ кард.

Аммо зан якбора ба Кевин камера дароз карда гуфт: "Сурати маро бигир". & Rdquo

Кевин ба он бовар карда наметавонист. Ҳамин тавр ӯ дар он ҷо истода гиря кард, расмро гирифт ва комилан итминон дошт, ки касе ба ӯ ғамхорӣ намекунад

Вай камераро ба зан баргардонд, се қадами давида пеш рафт ва ҷаҳид.

Аммо сонияе, ки ӯ ҷаҳид, медонист, ки хатои ҷиддӣ кардааст.

& ldquoОҳ, Худои ман, & rdquo ӯ худ ба худ фикр мекард. Ман намехоҳам бимирам. Ман танҳо чӣ кор кардам? & Rdquo

Ӯ мехост зинда монад. Мисли як торсакии бераҳмона, ҷаҳиш ӯро аз хоб бедор кард, аммо ҳоло ӯ аввал сар ба замин мефуровард.

Вай зуд дар бораи се чиз фикр кард, ки барои наҷоти худ бояд чӣ кор кунад. Аввал ӯ аз Худо хоҳиш кард, ки ӯро наҷот диҳад. Сониян, ӯ сарашро ба қафо партофт. Ва саввум, ӯ барои ҷойгир кардани пойҳояш мубориза мебурд, то пойҳояш аввал бархӯранд.

БАМ.

Таъсири бераҳмона бадани Кевин ва rsquosро шикаст. Аммо ӯ аввал ба пойҳояш зарба зад ва то андозае аз як кунҷ, аз ин рӯ ӯ & ldquolucky буд. & Rdquo

Хуб, & ldquolucky & rdquo ба дараҷае. Ӯ зинда монд, аммо пушташро шикаст ва то абад азоби сангину даҳшатноки ӯ аз ҷиҳати ҷисмонӣ ва эмотсионалӣ ҷароҳат бардошта ва маъюб хоҳад шуд.

Кевин яке аз 26 одамони шинохтаест, ки аз ҷаҳиши марговар наҷот ёфтааст.

Филомено Де Ла Крузи 33 -сола он қадар & ldquolucky набуд. & Rdquo Ӯ сахт рӯҳафтода буд, зеро ӯ аз талоқ ва парастории фарзандон мегузарад. Ҳамин тавр, ӯ дар рӯзи Шукргузорӣ дар соли 1993 писари 2-солаашро ба болои пул бурда, ӯро дар оғӯл ба оғӯш гирифт ва ҷаҳид.

Ҳардуи онҳо кушта шуданд.

Дар соли 1980, Роберт Блитери 27 -сола, собиқадори Нерӯи баҳрӣ, барои дидани пул аз Вирҷиния парвоз кард ва сипас аз он ҷаҳид.

Ӯ низ мурд.

Марк Финчи 33 -сола аз депрессияи шадиди клиникӣ азоб мекашид. Вай дар вақти баромадан аз як антидепрессант буд, вақте ки ӯ ба марг ҷаҳид.

Лоис Энн Хьюстони 75 -сола ҳис кард, ки ҳангоми ҷаҳидан чизе барои зистан боқӣ намондааст.

Вай боз як марговар буд.

Агар монеаи худкушӣ вуҷуд дошта бошад, аксарияти худкушиҳои пули дарвозаи Голден пешгирӣ карда мешуд.

Ва барои онҳое, ки гумон мекунанд, ки агар одамон монеа созанд, танҳо ба ҷои дигар мераванд ва худкушӣ мекунанд, шумо хато мекунед.

Таҳқиқоти соли 1978 аз ҷониби Ричард Сейден нишон дод, ки одамоне, ки аз болои кӯпрук шудан манъ карда шудаанд, бо истифода аз усули дигари худкушӣ дар марҳилаи баъдӣ хеле кам ба худкушӣ мемиранд. Сейден 515 нафареро, ки аз ҷаҳиш аз пул боздошта шуда буданд, омӯхт ва 94 дарсади ҳайратангез ё зинда буданд ё тақрибан 25 сол пас аз сабабҳои табиӣ фавтидаанд.

Empire State Building ва Бурҷи Эйфел монеаҳои худкуширо гузоштанд ва худкуширо аз сохторҳои худ амалан бартараф карданд.

Аммо монеа ҳоло ҳам барои пули пули дарвозаи тиллоӣ ба назар гирифта нашудааст.

Кумитаи сохтмон ва амалиёт, ки панели маъмурӣ аст, ки пулро назорат мекунад, бояд чизеро пайдо кунад, ки кор кунад ва онро амалӣ кунад.

Давра.

Дигар дурӯғи бюрократӣ нест.

Дигар худкушӣ нест.

Ин кори душвор нест, аммо боз як мисоли он аст, ки бюрократия ва афзалиятҳои номувофиқ метавонанд одамонро бикушанд.

Ва дар ин ҳолат маҳз афроди худкушанд, ки кумак меҷӯянд, ки метавонанд кушта шаванд.

Бале, онҳо дар ҷустуҷӯи кӯмак ҳастанд, аммо вақте ки онҳо ба он ҷо мераванд, онро кам пайдо мекунанд, баръакс пули баланду зебоеро пайдо мекунанд, ки роҳи оҳанаш 4 фут аст.

Ягона чизе, ки намерасад, аломатест, ки хонда мешавад, & ldquoJump. & Rdquo

Ҳоло монеаи худкуширо гузоред.


Пули дарвозаи тиллоӣ ҳангоми ғуруби офтоб

Агар шумо ё шахси шинохтаи худкушӣ бошед, лутфан ба Саҳифаи асосии ин вебсайт барои кӯмаки фаврӣ равед.

Сипос.

Ман туро дӯст медорам.

Парвояшро кун,

Кевин Карузо

Ветеранҳои ҳарбӣ
Телефони боварии худкушӣ:
1-800-273-СУХБАТ
(1 -ро пахш кунед)


Аввалин Hardhats дар Амрико

Саринженер Ҷозеф Страусс   ба бехатарӣ диққати ҷиддӣ медод.

Коргарон дар зери пул тӯрчаи ҳаракаткунанда доштанд, ки ин сатҳи фавтро, ки ба лоиҳаҳои калон хос аст, хеле коҳиш дод. Бо вуҷуди ин, ёздаҳ мард ҳангоми аз платформаи амният афтодани онҳо ба ҳалокат расиданд.

Ҳангоме ки онҳо ҳангоми сохтмон афтоданд, тӯр 19 мардро наҷот дод. Онҳо мардоне, ки аз афтидан ба шабака наҷот ёфтанд, худро инҳо меномиданд Дар нимаи роҳ ба клуби ҷаҳаннам .  

Илова ба шабакаи муҳофизатӣ, ҳама коргарон пӯшидани кулоҳҳои сахт талаб мекарданд, ин бори аввал дар як лоиҳаи сохтмони Амрико талаб карда мешуд.

Пули аслии Хардхат

Ҳардати ҳозира

Рӯзи кушода шудани пул, дар   27 майи соли 1937 , ба мардум иҷозат дода шуд, ки дар саросари кишвар сайр кунанд ва 200,000 нафар дар саҳни пул истода буданд.

Рӯзи кушод дар соли 1937

Ҷамперҳо

Дере нагузашта баъд аз даҳу сӣ саҳарии рӯзи чоршанбе, 19 март, агенти амволи ғайриманқул бо номи Пол Алараб ба сайру гашт аз болои пули дарвозаи тиллоӣ шурӯъ кард. Дар нимаи роҳ, ки пиёдагардон ва велосипедронҳоро дар байни Сан-Франсиско ва Каунти Марин мегузаронад, вай истод ва ба панҷараи бехатарии чор футӣ баромад. Сипас ӯ худро бодиққат ба нуқтаи берунии пул, ки чуқури сию ду дюймаи паҳнои он бо номи "аккорд" шинохта шуд, фуровард. Маҳз дар аккорд, дар дусаду бист фут аз Бай Сан -Франсиско, одамоне, ки қасди худкушӣ мекунанд, аксар вақт таваққуф мекунанд. Дар як рӯзи офтобӣ, тавре ки дар ин рӯз буд, манзара пурҷалол аст: Ҷазираи Фаришта дар тарафи чап, Алкатраз рост ба пеш, Ҷазираи Хазинаи дуртар, тангенси хокистарии дарози пули Байро тақсим карда, дар болои теппаҳо дар ҷануб ҷойгир шудааст, Сан -Франсиско.

Алараб баргашта ресмони ғафсро аз болои панҷара печонд, сипас панҷ маротиба ба банди дасташ рост печонд ва бо дасти рости дастпӯшакаш гирифт. Либоси рӯзи кории ӯ одатан аз костюмҳои тиҷоратӣ бо футболкаи "Сулҳ" иборат буд, аммо имрӯз ӯ дастпӯшакҳои сиёҳ, пойафзоли сиёҳ, шимҳои сиёҳ, футболкаи сиёҳ ва айнаки офтобии сиёҳ дошт. Тавассути палангҳои роҳи оҳан ва пулҳои ҳаракати нақлиёт ӯ метавонист даҳони халиҷи ғарб ва уқёнуси Оромро дар берун бинад. Изҳороти чопшударо бо дасти чапаш ба сандуқи сина зада, ба қафо такя карда, аз панҷара дур шуд ва интизори расидани кӯмакро интизор шуд.

Алараб, як чилу чаҳорсолаи амрикоии ироқӣ як марди калонҳаҷм ва сарсахт буд, ки дар дафтари худ дар амволи ғайриманқули Century 21 Heritage дар Лафайетт, дар соҳили халиҷи "Нафрат нест" нигоҳ медошт. Як рӯз пеш вай ба як ҳамкори худ гуфта буд, ки дурнамои марги ғайринизомиён дар Ироқ ӯро шикамаш бемор кардааст. Алараб ин рӯзро, аввалин ҷанги Амрико бар зидди Саддом Ҳусейн, барои изҳороти мухолифин интихоб карда буд.

Дар посух ба рамзи пули "10-31" барои ҷаҳидан, чаҳор афсари либоси низомии Патрули автомобилии Калифорния ба зудӣ ба роҳи оҳан омаданд ва ҳамроҳ бо се оҳангаре, ки пулро таъмир мекарданд. Алараб ба онҳо гуфт, ки мехоҳад бо расонаҳо сӯҳбат кунад. Тавре ки ин ҳодиса рӯй дод, як қатор кормандони телевизион дар охири ҷануби пул буда, дар бораи чораҳои эҳтиётии баландтари терроризм филмҳо бардоштанд. Экипажи Телемундо баромад ва Алараб ба хондани эъломия дар бораи занону кӯдакон ва пиронсолони бепоёни Ироқ шурӯъ кард. "Бедор шавед, Амрико!" ӯ гуфт. "Ин ҷанг дар саросари ҷаҳон ҳамчун" ҷанги тарсончакон ва нефтчиён "шинохта хоҳад шуд!"

Ҳангоме ки буриши Гвардияи Соҳилӣ дар оби панҷоҳу панҷ дараҷаи поён бекор меистод, посбонони пул кӯшиш карданд, ки Алабро ба наздикӣ биёваранд. "Вақте ки CNN ба ин ҷо меояд, ман бар он тарафи девор бармегардам" гуфт ӯ. Як афсари Патрули роҳ гуфт: "Ҳей, ман шуморо намешиносам?" Алараб чашмонашро пӯшид ва гуфт: "Оҳ, албатта!" Онҳо ҳангоми саёҳати қаблии Алараб дар купрук вохӯрда буданд: дар соли 1988, бо мақсади таблиғи вазъи маъюбон ва пиронсолон, Алараб аз сими нейлонии пиёда ба партови калони пластикӣ афтода буд, ки ӯ дар зери пул овезон карда шуда буд. Вазни ӯ барои дастгоҳ аз ҳад зиёд исбот шуд ва банка дар дохили ӯ шикаст. "Чунин ба назар мерасид, ки тирамоҳ то абад давом кард" гуфт Алаб баъд. "Ман аз Худо дуо мекардам, ки ба ман боз як имконият диҳад." Тирамоҳ ду тағоям Алараб ва се қабурғаи ӯро шикаст ва шушҳояшро фурӯ бурд, аммо ӯ зинда монд-танҳо яке аз бисту шаш нафаре буд, ки аз дарвозаи тиллоӣ наҷот ёфт. "Ман дигар ҳеҷ гоҳ ҷони худро ба хатар намегузорам" гуфт ӯ он вақт.

Наҷотёфтагон аксар вақт аз қарори худ дар ҳаво пушаймон мешаванд, агар қаблан не. Кен Болдуин ва Кевин Ҳайнс ҳарду мегӯянд, ки онҳо аз болои девор шитофтаанд ва метарсанд, ки агар онҳо дар болои аккорд истода бошанд, онҳо далерии худро аз даст медиҳанд. Болдуин дар рӯзи августи соли 1985 бисту ҳаштсола буд ва сахт рӯҳафтода буд, вақте ба занаш гуфт, ки ӯро то дер дар хона интизор нашавад. "Ман мехостам нопадид шавам" гуфт ӯ. "Ҳамин тавр, Дарвозаи тиллоӣ буд ба нуқта Ман шунидам, ки об танҳо шуморо зери об мебарад. ” Дар болои пул, Болдуин то даҳ шуморид ва яхбаста монд. Вай бори дигар то даҳ шумурд, сипас овезон шуд. "Ман то ҳол мебинам, ки дастонам аз панҷара меоянд" гуфт ӯ. Ҳангоме ки ӯ ҳангоми парвоз аккордро убур кард, Болдуин ба ёд меорад: "Ман фавран фаҳмидам, ки ҳама чизҳое, ки дар ҳаёти ман гумон намекардам, комилан ислоҳшаванда аст, ба истиснои танҳо ҷаҳидан."

Кевин Ҳайнс ҳаждаҳсола буд, вақте ки ӯ як рӯз дар моҳи сентябри соли 2000 бо як автобуси мунисипалӣ ба болои пул баромад. Пас аз хӯрокхӯрии охирини Starbursts and Skittles ӯ пешу пеш қадам зада, дар болои пул дар тӯли ним соат гиря кард. Ҳеҷ кас аз ӯ напурсид, ки чӣ шуд. Як сайёҳи зебои олмонӣ наздик шуда, камераи ӯро ба ӯ дод ва аз ӯ хоҳиш кард, ки сурати ӯро бигирад. "Ман чунин будам, ки" инро фоҳиша кунед, ҳеҷ кас парво надорад "гуфт ӯ ба ман. "Ҳамин тавр ман ҷаҳида рафтам." Аммо пас аз гузаштани аккорд, ӯ ба ёд меорад: “Аввалин фикри ман ин буд, ки ман чӣ кор кардам? Ман мурдан намехоҳам. "

Пол Алараб ҳеҷ гоҳ ба ҳамкасбони худ дар бораи таҷрибаи аввалини худ дар болои пул нақл накардааст. Ӯ ҳатто ба ҳамсараш, ки соли 1990 издивоҷ карда буд ва дар соли 1995 аз ҳамсараш ҷудо шуда буд, нагуфт. Ягона ишораи ҷолиби ӯ варақаи кории ӯ буд, ки бо вуҷуди шикояти раҳбараш аз тағйири он муқовимат нишон дод, ки он ба таври ғайрикасбӣ ба назар мерасад. Дар корт акси Алараб дар соҳили халиҷи пушти ӯ дарвозаи тиллоӣ пинҳон шуда буд.

Дар он субҳи моҳи март, рӯ ба рӯи камера, Алараб замимаи номаълуми дастнависро ба изҳороти худ қироат кард: «Ман худро ҳамчун рамзи кӯдаконе, ки мемиранд, қурбон мекардам. Агар шумо зидди ҷанг бошед, ба ман тавассути почтаи электронӣ фиристед [email protected] ” Пас аз чил дақиқа, CNN наомадааст ва чунин ба назар мерасад, ки Алараб ҳама кори аз дасташ меомадаро кардааст. Соат 11:33 буд саҳар Вай хам шуда, изҳороти худро дар болои пул гузошт ва сипас телефони мобилии худро ба он гузошт. Сипас дасташро аз ресмони таъминкунанда ҷудо кард ва аккордро партофт. Афсарони роҳрав гардани худро дар як хати даҳшатангез канда, афтидани ӯро тамошо мекарданд.

Дар як гирдиҳамоӣ дар дарвозаи тиллоӣ дар соли 1977, ки бинои як монеаи зидди худкуширо дар болои девор дастгирӣ мекард, як вазир бо шашсад пайравони худ суханронӣ карда, қудрати пулро шарҳ дод. Дар шӯҳратпарастии худ Art Deco, Дарвозаи тиллоӣ инчунин ҳамчун рамз рақобат надорад: он остонаест, ки дар охири қитъа ва дарвозае барои холӣ аз он ҷойгир аст. Танҳо дар он ҷо будан, гуфт вазир, суханони ӯ торафт бештар номувофиқ шуда, ӯро дар рӯҳияи худкушӣ водор карданд. Дарвозаи тиллоӣ, гуфт ӯ, "рамзи зиракии инсон, нобиғаи технологӣ, аммо нокомии иҷтимоӣ аст."

Пас аз ҳаждаҳ моҳ, он вазир, ҷаноби Ҷим Ҷонс, ки бо маъбади мардумии худ ба Ҷонесттаун, Гайана ором гирифтааст, ба пайравонаш амр додааст, ки бо нӯшидани ангури Коол-Аид бо сианиди калийӣ худкушӣ кунанд. Нӯҳсаду дувоздаҳ нафари онҳо ин корро карданд.

Ҳар ду ҳафта, ба ҳисоби миёна, касе аз пули дарвозаи тиллоӣ ҷаҳида меравад. Ин макони пешбари худкушӣ дар ҷаҳон аст. Дар солҳои ҳаштодум коргарони як корхонаи чӯбкории маҳаллӣ "Ассотсиатсияи дарвозабонҳои тиллоӣ" - ҳавзи варзиширо таъсис доданд, ки дар он дар кадом рӯзи ҳафта касе ҷаҳидан мехост. Ҳадди ақал дувоздаҳ нафар пас аз ифтитоҳи пул дида мешаванд, ки ҷаҳидаанд ё дар об пайдо шудаанд, дар соли 1937, аз ҷумла Рой Раймонд, муассиси Victoria's Secret, дар соли 1993 ва Дуэйн Гарретт, маблағгузори демократ ва дӯсти Ал Гор, соли 1995. Арзиши воқеӣ эҳтимолан хеле баландтар аст, ки аз ҷониби легионҳои дуздҳо афзоиш ёфтаанд, ки пас аз пӯшидани роҳрав дар офтоб ғуруб карда ба кӯпрук медароянд ва бо мавҷи нав ба баҳр бурда мешаванд. Бисёре аз ҷаҳидаҳо дафтарҳои худкуширо ба пластикӣ печонида, ба ҷайбҳои худ мепартоянд. "Зиндагии мувофиқтаринҳо. Адиос-корношоям », гуфт як марди ҳафтодсола дар арзёбии худ, дигаре навиштааст:" Бешубҳа ҳеҷ сабабе ҷуз ман дарди дандон дорам. "

Дар он ҷо бузургии марговар вуҷуд дорад. Мисли Пол Алараб, ки дар халиҷи Шарқӣ кору зиндагӣ мекард, чанд нафар аз болои пули Бай гузаштанд, то аз дарвозаи тиллоӣ ҷаҳанд, ҳеҷ касе сабт накардааст, ки касе аз дарвозаи тиллоӣ убур карда, аз пули хоҳари дӯстдоштаи худ ҷаҳад. Dr. Richard Seiden, a professor emeritus at the University of California at Berkeley’s School of Public Health and the leading researcher on suicide at the bridge, has written that studies reveal “a commonly held attitude that romanticizes suicide from the Golden Gate Bridge in such terms as aesthetically pleasing and beautiful, while regarding a Bay Bridge suicide as tacky.”

Unlike the Bay Bridge—or most bridges, for that matter—the Golden Gate has a footpath adjacent to a low exterior railing. “Jumping from the bridge is seen as sure, quick, clean, and available—which is the most potent factor,” Dr. Jerome Motto, a local psychiatrist and suicide expert, says. “It’s like having a loaded gun on your kitchen table.”

Almost everyone in the Bay Area knows someone who has jumped, and it is perhaps not surprising that the most common fear among San Franciscans is gephyrophobia, the fear of crossing bridges. Yet the locals take a peculiar pride in the bridge’s notoriety. “What makes the bridge so popular,” Gladys Hansen, the city’s unofficial historian, says, citing the ten million tourists who visit the bridge each year, “is that it’s a monument, a monument to death.” In 1993, a man named Steve Page threw his three-year-old daughter, Kellie, over the side of the bridge and followed her down even after this widely publicized atrocity, an Examiner poll that year found that fifty-four per cent of the respondents opposed building a suicide barrier.

The idea of building a barrier was first proposed in the nineteen-fifties, and it has provoked controversy ever since. “The battle over a barrier is actually a battle of ideas,” Eve Meyer, the executive director of San Francisco Suicide Prevention, told me. “And some of the ideas are very old, ideas about whether suicidal people are people to fear and hate.” In centuries past, suicides were buried at night at a crossroads, under piles of stones, or had stakes driven through their hearts to prevent their unquiet spirits from troubling the rest of us. In the United States today, someone takes his own life every eighteen minutes, and suicide is much more common than homicide. Still, the issue is rarely examined. In the Bay Area, the topic is virtually taboo. One Golden Gate official told me repeatedly, “I hate that you’re writing about this.”

In 1976, an engineer named Roger Grimes began agitating for a barrier on the Golden Gate. He walked up and down the bridge wearing a sandwich board that said “Please Care. Support a Suicide Barrier.” He gave up a few years ago, stunned that in an area as famously liberal as San Francisco, where you can always find a constituency for the view that pets should be citizens or that poison oak has a right to exist, there was so little empathy for the depressed. “People were very hostile,” Grimes told me. “They would throw soda cans at me, or yell, ‘Jump!’ ”

When Paul Alarab was pulled from the Bay at 11:34 саҳар, he was unconscious and badly bruised. The impact had ripped off his left glove and his right shoe. The Coast Guard crew, wearing their standard jumper-retrieval garb to protect against leaking body fluids—Tyvex biohazard suits, masks, gloves, and safety goggles—began C.P.R. Half an hour later, Alarab was pronounced dead. Gary Tindel, the assistant coroner of Marin County, who examined the body on the dock at Fort Baker, at the north end of the bridge, observed that “massive bleeding had occurred in both ears, along with apparent grayish brain matter in and around the right ear.” Tindel brought Alarab’s antiwar statement and his cell phone back to the coroner’s office in San Rafael. Soon afterward, the cell phone rang. It was Alarab’s ex-wife, Rubina Coton: their nine-year-old son had been waiting more than two hours at school for his father to pick him up.

“May I speak with Paul?” Coton asked.

“I’m sorry,” Tindel said. “You can’t.” Tindel explained that he was with the coroner’s office and suggested that Coton call back on his office phone. When she did, he told her that her ex-husband had jumped off the Golden Gate Bridge.

“Please don’t joke,” Coton said.

Tindel described Alarab’s outfit, but Coton didn’t recognize the clothes. Then he told her that the corpse wore a yarn necklace. And she recalled, suddenly, that their daughter had made such a necklace for Paul.

Jumpers tend to idealize what will happen after they step off the bridge. “Suicidal people have transformation fantasies and are prone to magical thinking, like children and psychotics,” Dr. Lanny Berman, the executive director of the American Association of Suicidology, says. “Jumpers are drawn to the Golden Gate because they believe it’s a gateway to another place. They think that life will slow down in those final seconds, and then they’ll hit the water cleanly, like a high diver.”

In the four-second fall from the bridge, survivors say, time does seem to slow. On her way down in 1979, Ann McGuire said to herself, “I must be about to hit,” three times. But the impact is not clean: the coroner’s usual verdict, suicide caused by “multiple blunt-force injuries,” euphemizes the devastation. Many people don’t look down first, and so those who jump from the north end of the bridge hit the land instead of the water they saw farther out. Jumpers who hit the water do so at about seventy-five miles an hour and with a force of fifteen thousand pounds per square inch. Eighty-five per cent of them suffer broken ribs, which rip inward and tear through the spleen, the lungs, and the heart. Vertebrae snap, and the liver often ruptures. “It’s as if someone took an eggbeater to the organs of the body and ground everything up,” Ron Wilton, a Coast Guard officer, once observed.

Those who survive the impact usually die soon afterward. If they go straight in, they plunge so deeply into the water—which reaches a depth of three hundred and fifty feet—that they drown. (The rare survivors always hit feet first, and at a slight angle.) A number of bodies become trapped in the eddies stirred by the bridge’s massive stone piers, and sometimes wash up as far away as the Farallon Islands, about thirty miles off. These corpses suffer from “severe marine depredation”—shark attacks and, particularly, the attentions of crabs, which feed on the eyeballs first, then the loose flesh of the cheeks. Already this year, two bodies have vanished entirely.

On December 17, 2001, fourteen-year-old Marissa Imrie, a petite and attractive straight-A student who had planned to become a psychiatrist, left her second-period class at Santa Rosa High School, took a hundredand-fifty-dollar taxi ride to the Golden Gate, and jumped to her death. Though Marissa was always very hard on herself and had lately complained of severe headaches and insomnia, her mother, Renée Milligan, had no inkling of her plans. “She called us ‘the glue girls,’ we were so close,” Milligan told me. “She’d never spoken about the bridge, and we’d never even visited it.”

When Milligan examined her daughter’s computer afterward, she discovered that Marissa had been visiting a how-to Web site about suicide that featured grisly autopsy photos. The site notes that many suicide methods are ineffective (poison is fatal only fifteen per cent of the time, drug overdose twelve per cent, and wrist cutting a mere five per cent) and therefore recommends bridges, noting that “jumps from higher than . . . 250 feet over water are almost always fatal.” Milligan bought the proprietor of the site’s book, “Suicide and Attempted Suicide,” and read the following sentence: “The Golden Gate Bridge is to suicides what Niagara Falls is to honeymooners.” She returned the book and gave the computer away.

Every year, Marissa had written her mother a Christmas letter reflecting on the year’s events. On Christmas Day that year, Milligan, going through her daughter’s things, found her suicide note. It was tucked into “The Chronicles of Narnia,” which sat beside a copy of “Seven Habits of Highly Effective Teenagers.” The note ended with a plea: “Please forgive me. Don’t shut yourselves off from the world. Everyone is better off without this fat, disgusting, boring girl. Move on.”

Renée Milligan could not. “When I went to my optometrist, I realized he has big pictures of the Golden Gate in his office, and I had to walk out,” she said. “The image of the bridge is everywhere. Сан -Франсиско аст the Golden Gate Bridge—I can’t escape it.” Milligan recently filed a wrongful-death lawsuit on behalf of her daughter’s estate against the Golden Gate Bridge District and the bridge’s board of directors, seeking to require them to put up a barrier. Her suit charges, “Through their acts and omissions Defendants have authorized, encouraged, and condoned government-assisted suicide.” Three previous lawsuits against the bridge by the parents of suicides have all been dismissed, and the bridge officials’ reply to Milligan’s suit lays out their standard defense: “Plaintiffs’ injuries, if any, were the result of Plaintiffs’ own actions (contributory negligence).” Furthermore, the reply says, “plaintiffs cannot show that Ms. Imrie used the property with due care for the purposes it was designed.”

As Joseph Strauss, the chief engineer of the Golden Gate, watched his beloved suspension bridge rise over San Francisco Bay in the nineteen-thirties, he could not imagine that anyone would use it without due care for its designated purpose. “Who would want to jump from the Golden Gate Bridge?” he told reporters. At the bridge’s opening ceremony, in May of 1937, Strauss read a statement in a low voice, his hands trembling. “What Nature rent asunder long ago man has joined today,” he said. The class poet at Ohio University, class of ’91, Strauss also wrote an ode to mark the occasion:

As harps for the winds of heaven,

My web-like cables are spun

I offer my span for the traffic of man,

At the gate of the setting sun.

Three months later, a forty-seven-year-old First World War veteran named Harold Wobber turned to a stranger on the walkway, announced, “This is as far as I go,” and hopped over the rail. His body was never found. The original design called for the rail to be five and a half feet high, but this was lowered to four feet in the final blueprint, for reasons that are lost to history. The bridge’s chief engineer, Mervin Giacomini, who recently retired, told me half seriously that Strauss’s stature—he was only five feet tall—may have been a factor in the decision. Known as “the little man who built the big bridge,” Strauss may simply have wanted to be able to see over its side.

In May, 1938, Strauss died of a heart attack, likely brought on by the stress of seeing the bridge to completion. A plaque dedicated to him at the southern end of the bridge a few months later declared the span “a promise indeed that the race of man shall endure unto the ages” at that point, six people had already jumped off. And at the dedication ceremony A. R. O’Brien, the bridge’s director, delivered a notably dark eulogy. Strauss “put everything he had” into the bridge’s construction, O’Brien said, “and out of its completion he got so little. . . . The Golden Gate Bridge, for my dead friend, turned out to be a mute monument of misery.”

In the years since the bridge’s dedication, Harold Wobber’s flight path has become well worn. I spent a day reading through clippings about Golden Gate Bridge suicides in the San Francisco Public Library, hundreds of two- or three-inch tales of woe from the Хроника, Examiner, Call-Bulletin: “police said he was despondent over domestic affairs” “medical discharge from the army” “jobless butcher” “the upholstery still retaining the warmth of the driver’s body” “saying ‘goodbye’ four times and looking ‘very sad’ ” “ ‘sick at heart’ over the treatment of Jewish relatives in Germany” “the baby’s cries apparently irritated him past endurance” “footprints on the fog-wet girders were found early today” “using his last nickel to scratch a farewell on the guard railing.”

The coverage intensified in 1973, when the Хроника ва Examiner initiated countdowns to the five-hundredth recorded jumper. Bridge officials turned back fourteen aspirants to the title, including one man who had “500” chalked on a cardboard sign pinned to his T-shirt. The eventual “winner,” who eluded both bridge personnel and local-television crews, was a commune-dweller tripping on LSD.

In 1995, as No. 1,000 approached, the frenzy was even greater. A local disk jockey went so far as to promise a case of Snapple to the family of the victim. That June, trying to stop the countdown fever, the California Highway Patrol halted its official count at 997. In early July, Eric Atkinson, age twenty-five, became the unofficial thousandth he was seen jumping, but his body was never found.

Ken Holmes, the Marin County coroner, told me, “When the number got to around eight hundred and fifty, we went to the local papers and said, ‘You’ve got to stop reporting numbers.’ ” Within the last decade, the Centers for Disease Control and Prevention and the American Association of Suicidology have also issued guidelines urging the media to downplay the suicides. The Bay Area media now usually report bridge jumps only if they involve a celebrity or tie up traffic. “We weaned them,” Holmes said. But, he added, “the lack of publicity hasn’t reduced the number of suicides at all.”

The Empire State Building, the Duomo, St. Peter’s Basilica, and Sydney Harbor Bridge were all suicide magnets before barriers were erected on them. So were Mt. Mihara, a volcano in Japan (more than six hundred people jumped into it in 1936 alone) the Arroyo Seco Bridge, in Pasadena and the Eiffel Tower. At Prince Edward Viaduct, in Toronto, the site of nearly five hundred fatal jumps, engineers just finished constructing a four-million-dollar “luminous veil” of stainless-steel rods above the railing. At all of these places, after the barriers were in place the number of jumpers declined to a handful, or to zero.

“In the seventies, we were really mobilized for a barrier at the Golden Gate,” Dr. Richard Seiden, the Berkeley suicide expert, told me. In 1970, the board of the Golden Gate Bridge Highway and Transportation District began studying eighteen suicide-barrier proposals, including a nine-foot wire fence, a nylon safety net, and even high-voltage laser beams. The board’s criteria were cost, aesthetics, and effectiveness. In 1973, the nineteen-member board, most of them political appointees, declared that none of the options were “acceptable to the public.” (The laser-beam proposal was vetoed because of the likelihood of “severe burns, possibly fatal, to pedestrians and personnel.”)

In 1998, a company called Z-Clip suggested that one of its livestock fences serve as a barrier. The seven-foot-tall mesh of wires had originally been used in Chile to keep cattle out of pine-seedling plantations, and would cost a mere $2.3 million to $3.5 million. The bridge board would not approve it, however. Barbara Kaufman, a board member, said that the fence resembled the “barbed wire at concentration camps.”

Tom Ammiano, a leading candidate for the mayoralty of San Francisco this fall, is among the bridge’s most liberal supervisors. He says that a barrier is no longer being actively considered, and that only he and three or four other board members favor one. “There’s a lot of white Republicans on the board who resist change,” Ammiano told me. He laughed darkly, and added, “The Golden Gate is an icon, my dear.”

The most plausible reason for the board’s resistance is aesthetics. For the past twenty-five years, however, three hundred and fifty feet of the southern end of the bridge have been festooned with an eight-foot-tall cyclone fence, directly above the Fort Point National Park site on the shore of the Bay. This “debris fence” was erected to keep tourists from dropping things—including, at one point, bowling balls—on other tourists below. “It’s a public-safety issue,” the bridge’s former chief engineer, Mervin Giacomini, told me.

Another factor is cost, which would seem particularly important now that the Bridge District has a projected five-year shortfall of more than two hundred million dollars. Yet, in October, construction will be completed on a fifty-four-inch-high steel barrier between the walkway and the adjacent traffic lanes which is meant to prevent bicyclists from veering into traffic. No cyclist has ever been killed nonetheless, the bridge’s chief engineer, Denis Mulligan, says that the five-million-dollar barrier was necessary: “It’s a public-safety issue.” Engineers are also considering erecting a movable median to prevent head-on collisions, at a cost of at least twenty million dollars. “It’s a public-safety issue,” Al Boro, a member of the Bridge District’s board of directors, said to me.

A familiar argument against a barrier is that thwarted jumpers will simply go elsewhere. In 1953, a bridge supervisor named Mervin Lewis rejected an early proposal for a barrier by saying it was preferable that suicides jump into the Bay than dive off a building “and maybe kill somebody else.” (It’s a public-safety issue.) Although this belief makes intuitive sense, it is demonstrably untrue. Dr. Seiden’s study, “Where Are They Now?,” published in 1978, followed up on five hundred and fifteen people who were prevented from attempting suicide at the bridge between 1937 and 1971. After, on average, more than twenty-six years, ninety-four per cent of the would-be suicides were either still alive or had died of natural causes. “The findings confirm previous observations that suicidal behavior is crisis-oriented and acute in nature,” Seiden concluded if you can get a suicidal person through his crisis—Seiden put the high-risk period at ninety days—chances are extremely good that he won’t kill himself later.

The current system for preventing suicide on the bridge is what officials call “the non-physical barrier.” Its components include numerous security cameras and thirteen telephones, which potential suicides or alarmed passersby can use to reach the bridge’s control tower. The most important element is randomly scheduled patrols by California Highway patrolmen and Golden Gate Bridge personnel in squad cars and on foot, bicycle, and motorcycle.

In two visits to the bridge, I spent an hour and a half on the walkway and never saw a patrolman. Perhaps, on camera, I didn’t exhibit troubling behavior. The monitors look for people standing alone near the railing, and pay particular attention if they’ve left a backpack, a briefcase, or a wallet on the ground beside them. Kevin Briggs, a friendly, sandy-haired motorcycle patrolman, has a knack for spotting jumpers and talking them back from the edge he has coaxed in more than two hundred potential jumpers without losing one over the side. He won the Highway Patrol’s Marin County Uniformed Employee of the Year Award last year. Briggs told me that he starts talking to a potential jumper by asking, “How are you feeling today?” Then, “What’s your plan for tomorrow?” If the person doesn’t have a plan, Briggs says, “Well, let’s make one. If it doesn’t work out, you can always come back here later.”

The non-physical barrier catches between fifty and eighty people each year, and misses about thirty. Responding to these figures, Al Boro said, “I think that’s positive, I think that’s effective. Of course, you’d like to do everything you can to make it zero, within reason.”

Despite the coroner’s verdict, Paul Alarab’s loved ones insist that he didn’t jump off the Golden Gate. Having viewed the Telemundo tape, they believe that when Alarab was putting down his antiwar statement he slipped and fell. An accident is easier for friends and family to accept, whereas suicide leaves behind nothing but guilt. It’s impossible to know whether any one suicide might have been prevented, but many suicidal people do indeed wish to be saved. As the eminent suicidologist E. S. Shneidman has said, “The paradigm is the man who cuts his throat and cries for help in the same breath.”

Those who work on the bridge learn to cope with the suicides they can’t prevent by keeping an emotional distance. Glen Sievert, an ironworker who has often helped rescue potential jumpers, told the Wall Street Journal, “I don’t like these people. I have my own problems.” Even Kevin Briggs, the empathic patrolman, was surprised to learn, when he and some colleagues had a week’s training with a psychiatrist earlier this year, that suicidal people “are real people—not crazy people but real people suffering from depression.” Nonetheless, Briggs remains opposed to a barrier. “The bridge is about beauty,” he told me. “They’re going to jump anyway, and you can’t stop them.”

Mary Currie, the bridge’s spokeswoman, is an intense woman with short dark-blond hair. Last February, she went on a foot patrol with five Golden Gate patrolmen so that she would understand that detail better. Currie told me that her group stopped to assess a handsome middle-aged man who’d been at the south tower for two hours. “He said he was just taking a walk. But we all had a feeling,” Currie said. “Still, you can’t gang-tackle a guy for taking a walk. Five minutes after our last contact with him, he walked to the mid-span and looked back. We all took off after him I was only twenty feet away when he went over. We saw him go in, feet first.

“The other guys felt they’d followed procedure, done what they had to do, didn’t get him, and they’ve moved on. But I had nightmares for a week. Should I have grabbed his ankles? Should there be a barrier? I finally decided it was this guy’s choice. I have depression in my family—I’ve had some myself—and you just have to fight it.” After a second, she reversed herself. “You know, if my mother had succeeded in killing herself—and she tried—I would be much more devastated, and my thinking would be . . . ” She shook her head, banishing doubt. “That bridge is more than a bridge: it’s alive, it speaks to people. Some people come here, find themselves, and leave some come here, find themselves, and jump.”

The bridge comes into the lives of all Bay Area residents sooner or later, and it often stays. Dr. Jerome Motto, who has been part of two failed suicidebarrier coalitions, is now retired and living in San Mateo. When I visited him there, we spent three hours talking about the bridge. Motto had a patient who committed suicide from the Golden Gate in 1963, but the jump that affected him most occurred in the seventies. “I went to this guy’s apartment afterward with the assistant medical examiner,” he told me. “The guy was in his thirties, lived alone, pretty bare apartment. He’d written a note and left it on his bureau. It said, ‘I’m going to walk to the bridge. If one person smiles at me on the way, I will not jump.’ ”

Motto sat back in his chair. “That was it,” he said. “It’s so needless, the number of people who are lost.”

As people who work on the bridge know, smiles and gentle words don’t always prevent suicides. A barrier would. But to build one would be to acknowledge that we do not understand each other to acknowledge that much of life is lived on the chord, on the far side of the railing. Joseph Strauss believed that the Golden Gate would demonstrate man’s control over nature, and so it did. No engineer, however, has discovered a way to control the wildness within. ♦


Golden Gate Bridge - HISTORY

At last the mighty task is done
Resplendent in the western sun
The Bridge looms mountain high
Its titan piers grip ocean floor,
Its great steel arms link shore with shore,
Its towers pierce the sky.
High overhead its lights shall gleam,
Far, far below life’s restless stream,
Unceasingly shall flow
For this was spun its lithe fine form,
To fear not war, nor time, nor storm,
For fate had meant it so.

“Titan piers grip ocean floor”. To build the pier supporting the South Tower they first built a fender in this torrent of water. Then they pumped 35.6 million liters of water out of the fender and filled it with cement. The total weight of this anchorage is 60,000 tons = 54,400,000 kg.

“The Bridge looms mountain high”. “Its towers pierce the sky” and rise up 746 feet above the water. The length of the suspension span is 1.2 miles = 1,966 m. The roadway is suspended 220 ft = 67 m above high water. The total combined weight of the Bridge today is 887,000 tons = 804,700,000 kg.

The original roadway was made with concrete. The weight was reduced 12,300 tons in 1986 when a new roadway was installed. It was a lightweight steal deck covered in epoxy cement. The roadway actually lifted up several feet when it was replaced. The roadway was closed to vehicles for “Bridgewalk 87” as part of the 50th anniversary celebration. It is estimated that 300,000 people walked onto the roadway. This was the single biggest load ever carried by the Bridge. The roadway flattened out under the weight of the people. Engineers were busy making calculations to see if the Bridge could handle the load. It bent and did not break. The Bridge was designed to be very flexible. It can swing an amazing 27 feet and flex 10 feet under a big load.

The Golden Gate Bridge presently has 40 million crossings per year. The Bridge has seen over 1.8 billion vehicle crossings since its opening. The toll was 50 cents each direction in 1937. The toll in the southbound direction is now 5 dollars. 10 million visitors from around the world come to admire the Bridge each year. It is San Francisco’s most recognizable landmark and tourist attraction.

There are a number of designated parking areas with great views of the Bridge. My favorites are on the Marin County side. Head North on Highway 101 and cross the Bridge. The first exit is Vista Point at the North end of the Bridge. You can look right down the roadway of the Bridge. The arch in the roadway is noticeable from this location. Vista Point is also a popular spot to take your camera and walk across the Bridge. You can see the details close up on those magnificent towers.

There are a few more turnouts as you head West on the Marin Headlands. The Bridge towers rise up and greet the San Francisco Skyline from the Headlands. San Francisco becomes centered between the two towers at top of the hill. The road goes to Battery Point Lighthouse and the Pacific Coast. Near the ocean there are views of the Bridge in the distance looking back through an unspoiled landscape. The road wraps back around to Sausalito where there is food and shopping a plenty.


Golden Gate Bridge corrects history

1 of 8 On Monday, May 3, 2004 at 9pm, AMERICAN EXPERIENCE premieres Golden Gate Bridge, a one-hour film documenting the construction of what was then the world's longest suspension bridge, and would become one of the seven wonders of the modern world. ID: Charles Ellis, a Purdue civil engineering professor, is increasingly acknowledged as the Golden Gate Bridge s true design engineer. must Credit: Mary Cone/PBS Usage: This image may be used only in the direct promotion of AMERICAN EXPERIENCE "Golden Gate Bridge". No other rights are granted. All rights are reserved. Editorial use only. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, is now given major credit for span&aposs design. Ran on: 05-11-2007 Charles Ellis, a professor of civil engineering, now is given major credit for span&aposs design. Mary Cone/PBS Show More Show Less

2 of 8 Joseph B. Strauss, chief engineer of the Golden Gate Bridge in 1937 photograph. Archive Show More Show Less

4 of 8 Alcatraz light house beams through it's own micro-climate of fog pointing the way for departing fishing boats at dawn. 11/17/06 MANDATORY CREDIT FOR PHOTOGRAPHER AND SAN FRANCISCO CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Frederic Larson Show More Show Less

5 of 8 gate_0001_db.JPG Co-author Frank L. Stahl, left, looks out as Dale Luehring (former General Manager of GGB), talks with co-author Dan Mohn as they attend a press conference about the new book they helped author called, "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Vol. II" at the Southeast Visitor Area near the Golden Gate Bridge entrance in San Francisco, CA, on Thursday, May, 10, 2007. photo taken: 5/10/07 Darryl Bush / The Chronicle ** Frank L. Stahl (cq) MANDATORY CREDIT FOR PHOTOG AND SF CHRONICLE/NO SALES-MAGS OUT Darryl Bush Show More Show Less

7 of 8 Mass of people gather at the south end of the Golden Gate Bridge for the 50th anniversary celebration on May 24, 1987. Frederic Larson/The Chronicle 1987 Fred Larson Show More Show Less

The Golden Gate Bridge district issued a formal report on 70 years of stewardship of the famous bridge Thursday -- and decided to right an old wrong by giving major credit for the design of the bridge to an engineer it had ignored.

The engineer was Charles Ellis, a University of Illinois professor of engineering. He did much of the technical and theoretical work that built the bridge but until Thursday got none of the credit.

The bridge district always considered chief engineer Joseph Strauss a visionary and tireless promoter as the father of the Golden Gate Bridge, which is generally considered one of the greatest engineering feats of the 20th century.

Though Ellis did much of the design work and thousands of mathematical calculations necessary to build the bridge and developed the specifications and contract forms, Strauss fired him before construction began. The reasons remain unclear. Strauss went on to claim credit for the bridge, and Ellis remained a college professor.

After Strauss died in 1938, the district erected a statue of him at the San Francisco end of the bridge. Thursday, it conducted a press conference under the statue to introduce a new book called "The Golden Gate Bridge, Report of the Chief Engineer, Volume II."

As recently as 1994, the district refused to give Ellis major credit for the bridge. It said Ellis was merely one of Strauss' consultants or assistants.

But the district said new evidence had surfaced, and now "the record clearly demonstrates that he deserves significant credit for the suspension bridge design we see and cherish today."

The book, by engineers Frank Stahl and Daniel Mohn and district public information officer Mary Currie, was issued to commemorate the 70th anniversary of the bridge and outline some of major problems involved in keeping it from deteriorating in the harsh climate of the Golden Gate.

The most serious problem, it turns out, was a design flaw in the vertical steel cables that connect the deck and the main suspension cables. The original design allowed water to collect where the vertical cables -- called "suspender ropes" -- meet the bridge deck.

Besides winter rain, the Golden Gate is famous for its damp fog. "Fog is an enemy of structural steel," Stahl, an engineer who worked on the project, said Thursday.

An inspection showed "significant corrosion damage," an engineering report in the 1970s said. The project got routine treatment in the news media, but the problem was serious.

On Thursday, Mohn, who later became the bridge's chief engineer, said many of the suspender ropes, which are composed of steel wire, were so corroded they could be picked apart with a pocket knife.

"It was pretty bad," he said. The bridge district replaced all 500 of the suspender ropes, which hold up the deck. The work was done without major inconvenience to traffic, and bridge users became concerned only when the contractor put up a big sign across the roadway, drawing public outrage over what was perceived as advertising on the bridge. The public did not realize that the structural integrity of the roadway was threatened. "It was a project that needed to be done," said Mohn.

The bridge had major problems right after it opened.

Despite chief engineer Strauss' prediction that winds in the Golden Gate would not exceed 60 mph, a storm in February 1938, only nine months after the bridge opened, generated winds so strong that no one could stand on the sidewalk.

There were four other alarming moments on the bridge.

It had to be closed three times because of fierce winds: in December 1951 and again in 1982 and 1983.

After the 1951 storm, some of the deck bracing had to be strengthened. In 1982, wind gusting up to 70 mph flipped over a truck on the bridge deck. In 1983, the wind hit 77.2 mph on the bridge. The deck moved up and down in those two storms, but there was no structural damage.

The fourth crises had a million witnesses.

To celebrate the bridge's 50th anniversary in 1987, cars were barred for a few hours, and the public was invited to walk on the main roadway. So many people showed up that there was visible curvature of the bridge spans, including the 4,200-foot-long main span between the towers and the span between the south tower and San Francisco.

It turned out the celebration produced "the heaviest load that the bridge had experienced to date," the book says.


Видеоро тамошо кунед: МАН БА ИХТИЁРИ ХУДАМ ОМАДАМ: АШУРОВ РАҲМАТУЛЛОҲ (Май 2022).


Шарҳҳо:

  1. Alhsom

    wonderfully, very entertaining message

  2. Ormeman

    Off the shoulders! Silver bridge! Better!

  3. Nizragore

    Ба ту чӣ шуд, ки саре омад?

  4. Alhrik

    Оё дар рӯзнома танҳо гламури дурахшон ё фарогирии ҳамаҷониба вуҷуд дорад? Ва он гоҳ ман фикрҳои зиёде дорам, аммо ман намедонам, ки онҳоро чӣ гуна тасаввур кунам ...

  5. Macmaureadhaigh

    Одатан эҷод мекунад



Паём нависед