Spad S.VII


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дар соли 1914 Луи Блериот президенти ширкати ҳавопаймоии Société pour les Appareils Deperdussin шуд. Вай ширкатро Société Pour Aviation et ses Derives (SPAD) номгузорӣ кард ва онро ба яке аз истеҳсолкунандагони пешқадами ҳавопаймоҳои ҷангӣ табдил дод.

Дар соли 1916 дизайнери фаронсавӣ Луи Бехеро ва муҳандиси швейтсарӣ Марк Биркигт ҳавопаймои ҷангии Spad S.VII -ро истеҳсол карданд. Муҳаррики 175 қувваи аспи Hispano-Suiza ҳам боэътимод ва ҳам зуд буд. Мақомоти низомии Фаронса, ки парвози нахустини онро тамошо карданд, чунон мутаассир шуданд, ки онҳо фавран 268 фармоиш доданд.

Варианти такмилдодашудаи Spad S.XIII соли 1917 пайдо шуд ва дере нагузашта худро ҳамчун беҳтарин ҳавопаймои ҷангии дастрас муаррифӣ намуд. Асҳои пешсафи иттифоқчиён ба монанди Рене Фонк, Ҷорҷ Гюнемер, Чарлз Нунгессер ва Эдвард Рикенбекер боисрор истифодаи Spad S.XIII -ро талаб карданд. Он баҳс карда шуд, ки Spad S.XIII сабаби асосии он буд, ки Иттифоқчиён дар давоми 1918 зери назорати осмонҳо дар Фронти Ғарбӣ қарор гирифтанд. Дар маҷмӯъ 8472 ин ҳавопаймоҳо дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ истифода мешуданд.

Маълумот дар бораи натиҷаҳои Spad S.XIII

Навиштан

мубориз

Муҳаррик

235 қувваи асп Ҳиспано-Суиза

Канори бол

26 фут 11 дар (8,2 м)

Дарозӣ

20 фут 8 дар (6.3 м)

Баландӣ

7 фут 11 дар (2.42 м)

Суръати максималӣ

138 мил (222 км)

Баландии ҳадди аксар

21,820 фут (6,650 м)

Истодагарӣ

2 соат

Мусаллаҳшавӣ

2 пулемёт


Spad S.VII - Таърих

    Он зуд маъмул шуд ва дар миёнаҳои соли 1917, тақрибан 500 SPAD дар хидмати фронт буданд, ки қариб Nieuport-ро иваз карданд. Он бо шумораи зиёд хизмат мекард escadrilles de chasse аз ҷумла машҳури SPA.3 Stork Group (Les Cigognes). S.VII ҳамеша бо Les Cicognes ва номҳои Рен Пол Фонк ва Ҷорҷ Гюнемер. Рен Фонк дар ҷангҳои Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ беҳтарин нишонзан буд ва Ҷорҷ Гюнемер боз як аскари беҳтарине буд, ки қаҳрамони миллии Фаронса шуд ва соли 1917 бедарак шуд.

    Хидматрасониҳои ҳавоии Иттифоқчиён ба истифодаи муборизи нав шурӯъ карданд ва Корпуси Флиинги Шоҳӣ аввалин хадамоти хориҷие буд, ки муҷаҳҳаз шудааст, гарчанде ки онро танҳо ду эскадрилья (19 ва 23 эскадрилья) дар Фронти Ғарбӣ истифода мебурданд. Мактабҳои парвоз дар Британияи Кабир бо SPAD ва 30 эскадрил дар Месопотамия низ SPAD -ро гирифтанд. Ба ҳавопаймо 15 ҳавопаймо ворид карда шуд Эскадрилҳо 5 ва 10 аз Белгия Милисаи авиатсионӣ ва 214 SPADs ба Италия ворид карда шуданд, ки онҳо панҷто таҷҳизонида шуданд скадригли аз ҷумла 91а машҳур, ки аз ҷониби Франческо Баракка фармондеҳӣ мешавад. Русия як қисми 43 ҳавопаймо дар баҳори 1917 гирифт.

    Дар моҳи декабри соли 1917, 189 дастгоҳ аз ҷониби Иёлоти Муттаҳида харида шуда, ба ҳафт эскадрилияи Қувваҳои Экспедитсионии Амрико (AEF) муҷаҳҳаз карда шуда, боқимонда ба ИМА ҳамчун мураббиёни пешрафта барои тайёр кардани пилотҳо барои истифода аз SPAD фиристода шуданд. XIII.

Мушаххасоти:
SPAD S.VII
Андоза:
Давраи бол: 25 фут 8 дар (7.81 м)
Дарозӣ: 19 фут 11 дар (6.08 м)
Баландӣ: 7 фут 2 дар (2.20 м)
Вазнҳо:
Холӣ: 1.124 фунт (510 кг)
Вазни боршуда: 1,632 фунт (740 кг)
Иҷрои:
Максимум Суръат: 119 мил (192 км/соат)
Меъёри баромадан: 1,457 фут/дақиқа (444 м/дақ)
Диапазон: 225 мил (360 км)
Нерӯгоҳи барқӣ:
Як муҳаррики бо сардшавии 150 HP (111 кВт) Hispano-Suiza 8A V-8.
Силоҳ:
Як пулемёт .303 калибри Vickers.

Эзоҳҳо:
1. Кеннет Мунсон. Энсиклопедияи ҷайбии ҳавопаймоҳои ҷаҳон бо ранг. Ҷанговарони 1914-19. Ҳавопаймоҳои ҳамла ва омӯзиш. Ню Йорк: Ширкати Макмиллан, 1969. 124-125.

© Ларри Двайер. Осорхонаи онлайнии таърихи авиатсия. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.
17 апрели соли 1997 офарида шудааст. 16 ноябри соли 2013 навсозӣ шудааст.


23 апрели 1918

23 апрели 1918: соати 09:55 дар наздикии Сент-Гобен, Фаронса, лейтенанти 1 Пол Франк Баер, эскадриляи 103-юм (Пайравӣ), як биплани дуҷонибаи Албатрос С душманро сарнагун кард. Ин ғалабаи панҷуми Байер дар ҷанги ҳавоӣ буд, ки ин ӯро аввалин амрикоӣ кард “ace. ”

Albatros C.VII C.2197/16 (Википедиа)

Пол Франк Баэр 29 январи соли 1894 дар Форт Уэйни Индиана таваллуд шудааст, чоряки чор фарзанди Элвин Э.Бер, муҳандиси роҳи оҳан ва Эмма Б.

Дар 1916, Баер дар назди бригадир Ҷон Ҷенерал Першинг ҳангоми экспедитсияи Мексика барои забт кардани ғайриқонунӣ ва инқилобии Франсиско (“Pancho ”) Вилла хизмат мекард. Сипас ӯ ба Фаронса рафт ва ба аскарӣ даъват шуд Милитори аэронавтика, 20 феврали соли 1917. Уро ба омузиши парвоз ба Аворд фиристоданд Groupemant des Divisions d ’Entrainment (GDE). Вай ҳамчун пилот, 15 июни 1917 бо рутбаи ефрейтор хатм кардааст.

Пас аз омӯзиши парвоз, ефрейтор Баер таъин карда шуд Эскадрил SPA 80, таҳти фармони Капитайн Пол Ферран, 14 августи 1917 то 20 январи 1918, бо SPAD S.VII C.1 ва SPAD S.XIII C.1 парвоз мекунад. Баер баъд ба он интиқол дода шуд Эскадрил N. 124, дар Эскадрил Амрикоӣ, дар зери Жорж Тено. Ин агрегат бо Nieuport-Delâge Ni-D 29 C1 муҷаҳҳаз карда шудааст.

Nieuport-Delâge Ni-D 29C.1, s/n 12002, назари рости семоҳаи пеши.

Пас аз он ки Иёлоти Муттаҳида ба ҷанг ворид шуд, Баер ба ҳайати 103 -юми Аэро, Қувваҳои экспедитсионии амрикоӣ интиқол дода шуд ва ҳамчун лейтенанти 1 бо санаи рутбааш то 5 ноябри соли 1917 таъин карда шуд. Он вақт 103 -ум таҳти фармони майор буд. Уилям Сав II, ва дар наздикии Ла Чеппи Фаронса фаъолият мекард ва бо SPAD S.VII C.1 парвоз мекард часур.

SPAD S.XIII C.1 S7714 аз 103 эскадрильяи Аэро, Фаронса, 1918. Пилот капитан Роберт Собиран, фармондеҳи эскадрилия аст. (Нерӯҳои Ҳавоии ИМА)

Лейтенант Баэр аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида расман бо 7.75 ҳавопаймоҳои душман, ки аз 11 март то 22 майи соли 1918 сарнагун карда шудаанд, ба ҳисоб гирифта мешавад ва ӯ ба таври иловагӣ 7 талаб кардааст. 22 майи 1918 ҳавопаймои ҳаштуми душман, Баер ва ӯ SPAD S.XIII C.1 низ сарнагун карда шуданд. Вай сахт маҷрӯҳ шуд ва аз ҷониби душман дар наздикии Арментьер асир афтод ва ҳамчун асири ҷанг нигоҳ дошта шуд. Дар як лаҳза, Баер тавонист чанд рӯз фирор кунад, то дубора дастгир карда шавад.

Барои хизматаш дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, лейтенанти 1 Пол Франк Баэр бо Салиби Хизматнишондодаи Иёлоти Муттаҳида бо як кластери барги булут мукофотонида шуд (ҷоизаи дуюм). Ӯ таъин карда шуд Шевалье де ла Легион д ’хоҳишгар аз ҷониби Раймонд Пуанкаре, президенти Фаронса. Вай инчунин бо ҷоиза мукофотонида шуд Croix de Guerre бо ҳафт каф.

SPAD S.XIII C.1 дар Маркази истеҳсоли хадамоти ҳавоӣ No2, Аэродроми Роморантин, Фаронса, 1918. (Нерӯҳои Ҳавоии ИМА)

Пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Баер ҳамчун “ солдатони сарват ва ” як гурӯҳи халабононро барои мубориза бо болшевикон ва#8221 дар Полша ташкил кард. Вай аз Иёлоти Муттаҳида баргашта, Булон-сюр-мерро тарк кард Т..SS Nieuw Амстердам, ва ба шаҳри Ню -Йорк расидан, 4 ноябри 1919. Сипас ӯ ҳамчун пилоти озмоишӣ, пилоти почтаи ҳавоӣ дар Амрикои Ҷанубӣ парвоз кард ва ҳамчун нозири авиатсияи Департаменти тиҷорати ИМА, ки дар фурудгоҳи Браунсвилл, Техас воқеъ буд, кор мекард. Соли 1930 ӯ ҳамчун пилот дар Корпоратсияи миллии авиатсионии Чин ба кор қабул карда шуд.

Баер аз Нанкин ба Шанхай бо ду ҳавопаймои амфибии Loening Air Yacht парвоз мекард Шанхай. Ҳавопаймо пас аз зарба ба сутуни киштӣ дар дарёи Хуанпу суқут кард. Ӯ дар беморхонаи Салиби Сурхи Шанхайи Чин дар соати 9:00 саҳар, 9 декабри соли 1930 даргузашт. Як халабони чинӣ К.Ф.Пан ва як мусофири номаълум низ кушта шуданд. Генерал Сянг Ших-хуӣ ва чаҳор мусофири дигари он дар онҷо сахт маҷрӯҳ шуданд.

Боқимондаҳои Пол Баэр дар дохили киштӣ ба Иёлоти Муттаҳида баргардонида шуданд Президенти ИМА МакКинли ва дар қабристони Линденвуд дар Форт Уэйни Индиана дафн карда шуданд.

Соли 1925 дар Форт Уэйн як фурудгоҳи нав кушода шуд ва ба он номи фурудгоҳи муниципалии Пол Баер гузошта шуд. Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, фурудгоҳ аз ҷониби низомиён гирифта шуда, фурудгоҳи Армияи Баер таъин карда шуд. Ҳоло он Фурудгоҳи Байналмилалии Форт Уэйн (FWA) аст.

Амфипиани CNAC Loening Air Yacht дар Лунгва, Чин, тақрибан 1930. (Осорхонаи авиатсионии SFO & amp Китобхонаи R2014.1811.001) Луфбери

¹ TDiA мехоҳад ба CMSgt Bob Laymon USAF (Ret.) (AKA, “Scatback Scribe ”) ташаккур гӯяд, ки дар ҳоле ки лейтенант Баер аввалин амрикоӣ буд, ки дар хидмати амрикоӣ парвоз мекард.

“Аввалин Ас Амрико аслан Герваис Раул В.Луфберӣ, як муҳоҷири амрикоӣ буд, ки ҳангоми ҳавопаймои 5 -уми олмонии худ дар соли 1916 дар Хадамоти ҳавоии Фаронса хидмат мекард: http://www.veterantributes.org/TributeDetail.php? recordID = 903 ”

² Кредити ҒАЛАБАИ ХИЗМАТИ ҲАВОИИ ИМА, ҶАНГИ ҶАҲОН, Омӯзиши таърихии USAF № 133, Шӯъбаи тадқиқоти таърихӣ, Донишгоҳи Ҳавоӣ, Пойгоҳи Нерӯҳои Максвелл, Алабама, июни 1969, саҳ.


Осорхонаи миллии авиатсионӣ, Оттава

Ин SPAD 7.C1, s/n B9913, як Mann, Egerton & Co British SPAD S VII дар Осорхонаи миллии авиатсионӣ дар Оттава сохта шудааст.

Аксҳо аз Лэнс Криг.

Ланс илова мекунад:
Бритониё SPAD-ро сохтааст, аз ин рӯ эҳтиёт шавед, ки хулосаҳои ғайритабилистониро ба даст оред. Қобили таваҷҷӯҳ аст, ки радиатори хурди мисӣ (?) Дар зери манаи сарпӯш, винти Гано (онҳо кистанд?) Ва қубурҳои ихроҷи пӯлоди табиӣ мебошанд. Мисли аксари ҳавопаймоҳои ин ҷо, пас аз барқарор кардани мошинҳо ба ҳолати нав баргардонида мешавад, ки қубурҳои ихроҷшуда дар SPAD ба чӣ ранг мубаддал мешаванд?
Аҳамият диҳед, ки симҳои дукарата парвозкунанда бо ҳам часпида мешаванд ва қубури Питот мис аст ва хатҳои ба он аз боли болоии он мегузаранд.

Аксҳо аз ҷониби Тед Харрити, декабри 2000.


Мундариҷа

Пайдоиш

Иҷрои тарҳҳои аввали ҳавопаймоҳо асосан аз муҳаррикҳо вобаста буд. Дар моҳи феврали соли 1915, дизайнери швейтсарӣ Марк Биркигт дар асоси муҳаррики автомобилии Hispano-Suiza V8 як нерӯгоҳи болоии авиатсионии камеравӣ таъсис дод, ки дар натиҷа муҳаррики 330  lb қодир аст 140   қувваи асп дар 1400  rpm. Такмили минбаъдаи муҳаррик қудратро то моҳи июли соли 1915 ба 150  hp овард. Бо назардошти иқтидори муҳаррик, мансабдорони фаронсавӣ фармон доданд, ки истеҳсолот ҳарчи зудтар ба роҳ монда шавад ва аз тарроҳони ҳавопаймо даъват карда шавад, ки дар атрофи муҳаррик як муборизи нави баландсуръат эҷод кунанд, ки онро Хиспано-Суиза 8А меноманд.

Луи Бечеро, тарроҳи асосии ширкати SPAD, зуд барои як муборизи прототипи бо муҳаррики нав муҷаҳҳазшуда расмҳо омода кард. SPAD V аслан як версияи хурдтари SPAD S.A буд, ки ду курсии "муборизи минбар" буд, гарчанде ки он ҳамчун як нишаст бо ба истилоҳ "минбар", ки нозирро дар назди винт мебурд, тақсим кард.

Дизайн

Яке аз хусусиятҳои умумии тарҳрезии нави SPAD V ва S.A-2 истифодаи боли якҳуҷрагии дуқабата бо сутунҳои иловагии сабук дар миёнаи халиҷе дар нуқтаи пайванди симҳои парвоз ва фуруд буд. Ин тарҳ таҷҳизотро содда кард ва ларзиши симҳои парвозкунандаро коҳиш дод, ки кашолакуниро коҳиш медиҳад. Фюзеляж дар он вақт аз сохтори стандартӣ иборат буд, ки аз чаҳорчӯбаи чӯбӣ, ки бо матоъ пӯшонида шуда буд, дар ҳоле ки қисми пешин бо болопӯши металлӣ пӯшонида шуда буд. Дар болои муҳаррик пулемёти .303 Vickers насб карда шуд, ки барои оташфишон тавассути камонҳои вентилятсия ҳамоҳанг карда шудааст. Прототип инчунин бо ресандагии калон насб карда шуд, ки баъдтар партофта мешавад.

Пилоти озмоишии SPAD Bequet бори аввал дар моҳи апрели соли 1916 ба SPAD V парвоз кард. [2] Санҷиши парвоз суръати аълои аъло (192  km/h, 119  mph) ва суръати баландшавиро (4,5 дақ то 2,000 m ё 6,500  ft) нишон дод. ). Сохтори солими ҳавопаймо инчунин имкон дод, ки ғаввосии аҷибе дошта бошад. Дар муқоиса, ҷанговарони сескиплании Nieuport, ки як қисми зиёди қисмҳои ҷангиро муҷаҳҳаз карда метавонистанд, дар натиҷаи як тарҳи болҳои поёнии якбора болҳои поёнии худро дар ғаввоси қавӣ меандохтанд. Омезиши суръати баланд ва қобилияти хуби ғаввосӣ ваъда дод, ки ба халабонони иттифоқчӣ ташаббус барои иштирок кардан ё тарк кардани ҷангро медиҳад. Агар муборизи нав як платформаи тирандозии шадид ва устувор мебуд, баъзе халабонҳо аз набудани манёвр қобилияти пушаймонӣ доштанд, хусусан дар муқоиса бо намудҳои сабуктар ба монанди Nieuport 17.

Дар баробари чунин иҷроиш, 10 майи соли 1916 шартномаи ибтидоии истеҳсолӣ баста шуд, ки 268 дастгоҳро ба номи SPAD VII C.1 (C.1, аз авион де вдорад ба забони фаронсавӣ, ки ҳавопайморо ҷанговар нишон медод, дар ҳоле ки 1 ишора мекард, ки он як нишаст аст). [2]

Ҳавопаймоҳои истеҳсоли барвақт аз як қатор камбудиҳо дучор шуданд, ки барои ҳалли онҳо вақти зиёд лозим буд ва суръати интиқол ба воҳидҳо маҳдуд карда шуд. Ҳангоме ки чанд SPAD ба аввали моҳи августи соли 1916 ба қисмҳои фронт омаданд, шумораи зиёди онҳо танҳо дар моҳҳои аввали соли 1917 пайдо мешаванд. Дар байни мушкилоти дучоршуда мушкилот бо муҳаррики Hispano-Suiza буданд. Дар ҳавои гарм мотор ба гармшавии зиёд майл дошт. Дар ҳавои хунук мотор гарм намешуд. Барои муқобила бо мушкилот тағиротҳои гуногуни саҳроӣ истифода шуданд, аз ҷумла буридани сӯрохиҳои иловагӣ дар варақаи металлӣ барои таъмини ҷараёни бештари ҳаво ба муҳаррик. Дар хатҳои истеҳсолӣ, кушодани корпус аввал калон карда шуд ва дар ниҳоят бо пардаҳои амудӣ барои ҳалли ҳарду мушкил тарҳрезӣ карда шуд. Ҷойгиркунии муҳаррик низ хеле заиф буд ва арматура барои муқобила бо он тарҳрезӣ шуда буд. [3] Ҳавопаймоҳои истеҳсоли аввалия инчунин ду барабани лавозимоти ҷангӣ доштанд: яке барои даврҳои муқаррарӣ ва дигаре барои зарфҳои холӣ. Ин система ба монеъшавӣ дучор мешуд ва танҳо вақте муаррифӣ карда шуд, ки пайвандҳои парокандакунандаи лавозимоти Prideaux ҷорӣ карда шуданд.

Пас аз ҳалли мушкилоти аввалини дандоншиканӣ, якчанд зерпудратчиён ба истеҳсоли SPAD VII бо иҷозатнома барои таъмини қисмҳои фронт бо ҷанговар оғоз карданд. Пудратчиёни зеризаминӣ ширкатҳои Grémont, Janoir, Kellner et Fils, de Marçay, Société d'Etudes Aéronautiques, Régy ва Sommer буданд. Аммо, танҳо моҳи феврали соли 1917 партияи аввалаи 268 ҳавопаймо оварда шуд. [4] Дар аввали соли 1917, версияи мукаммали муҳаррики 180 ва#160 қувваи аспӣ, Hispano-Suiza 8Ab дастрас карда шуд. Ин нерӯгоҳи нав SPAD VII -ро бо иҷрои боз ҳам беҳтар таъмин кард, суръати баландтарин аз 192  km/h (119  mph) то 208  km/h (129  mph) афзоиш меёбад. Муҳаррики нав тадриҷан ба нерӯгоҳи стандартии SPAD VII табдил ёфт ва то моҳи апрели соли 1917 ҳамаи ҳавопаймоҳои нав истеҳсолшуда бо он муҷаҳҳаз карда шуданд.

Вариантҳо ва таҷрибаҳо

Таҷрибаҳои сершумор бо таҷҳизот ё муҳаррикҳои нав бо умеди боз ҳам беҳтар кардани кори SPAD VII гузаронида шуданд. Нерӯгоҳи барқи Renault V8 150  hp озмуда шуд, аммо тарҳи наверо талаб кард ва иҷрои натиҷа арзанда ҳисобида нашуд. Як муҳаррики пурқудрати Hispano-Suiza низ озмоиш карда шуд ва инчунин то андозае иҷрои корро беҳтар карда натавонист. Чунин ба назар мерасад, ки профилҳои гуногуни болҳо озмуда шудаанд, аммо ба моделҳои истеҳсолӣ дохил карда нашудаанд. Як тағироти саҳроӣ пас аз ҷанг дар Чехословакия татбиқ карда шуд, вақте ки сутунҳои зеризаминии як S.VII бо мақсади коҳиш додани кашиш барои баланд бардоштани суръати ҳадди аксар ороиш дода шуданд.

Дар аввали рушди S.VII, RFC Бритониё ва RNAS ба муборизи нав таваҷҷӯҳ зоҳир карда буданд. Фармоиши аввалия барои 30 ҳавопаймо дода шуд, аммо мушкилот дар истеҳсоли барвақт чунин буд, ки суръати интиқол хеле паст буд ва истеҳсол танҳо барои воҳидҳои фаронсавӣ ба қадри кофӣ буд. Ҳангоме ки RFC бо мухолифати афзоянда дар Фронт дучор мешуд, барои дар Британияи Кабир таъсис додани истеҳсолоти S.VII чораҳо андешида шуданд. Blériot & amp SPAD Aircraft Works ва Mann, Egerton & amp Co.

Аввалин S.VII-и дар Бритониё сохташуда дар моҳи апрели 1917 парвоз ва озмоиш карда шуд ва гузориш дода шуд, ки аввалин ҳавопаймо дорои иҷрои модели Фаронса мебошад. Бо вуҷуди ин, байни ин ду намуд фарқиятҳо мавҷуданд. Бритониё аз силоҳи сабуки S.VII нигарон буданд: аксари ҷангиёни олмонӣ ҳоло ду таппонча доштанд ва таҷрибаҳо барои васл кардани як пулемёти изофӣ ба S.VII гузаронида шуданд. Як ҳавопаймо бо пулемёти Люис дар боли боло насб карда шуда, дар Мартлешам Ҳит дар моҳи майи соли 1917 озмоиш карда шуд, дар ҳоле ки қисмҳои хатти пеши низ бо асбобҳои Фостер, ки дар S.E.5 истифода мешуданд, тағирот ворид карданд. Камшавии натиҷа дар иҷрои он барои як стандарт шудан хеле шадид ҳисобида шуд ва аксари SPAD S.VIIs парвозро бо як Викерс идома доданд.

Дигар хусусиятҳои фарқкунандаи S.VII-и дар Бритониё сохташуда таппончаи таппонча ва панели дастрасии мустаҳками ковилингиро дар бар мегирифт. Қуттиҳои таппонча таппончаро қисман пӯшониданд ва ба қафо дароз шуда, шишаи пешро иваз карданд. Аммо, ин биниши пилотиро ба фронт ба таври ҷиддӣ маҳдуд кард ва гарчанде ки дар ҳавопаймоҳои омӯзишӣ нигоҳ дошта шавад ҳам, фармон дода шуд, ки дар ҳавопаймоҳое, ки барои воҳидҳои хатти пеши Фаронса таъин шудаанд, хориҷ карда шавад. Панели дастрасии муҳаррики дар зери қубури ихроҷшудаи моделҳои бритониёӣ ҷойгиршуда аз як варақи мустаҳками металлӣ сохта шуда буд, ба ҷои панели болдоре, ки дар моделҳои истеҳсоли Фаронса насб шудааст. Баъзе SPAD -ҳои бритониёӣ инчунин бо ресандагии хурд дар маркази такягоҳ насб карда шуда буданд.

Ба зудӣ маълум шуд, ки хатҳои истеҳсолии бритониёии S.VII нисбат ба ҳамтоёни фаронсавии худ стандартҳои пасттар доштанд, ки дар натиҷа ҳавопаймоҳо бо нишондиҳандаҳо ва коркарди таназзул дучор шуданд. Дӯзандагии пасти матоъҳо, пойафзолҳои нозук ва радиаторҳои самаранокии нокифоя SPAD -и Бритониёро азият медод. Далелҳои аксҳо нишон медиҳанд, ки як қатор SPAD-ҳои бритониёӣ ҷилдҳои соҳилҳои силиндрӣ ва ё ҳатто тамоми корпуси муҳаррики болоии ҷуброн кардани радиаторҳои номувофиқро буридаанд. Аксари S.VII-и Бритониё барои мақсадҳои омӯзишӣ истифода мешуданд, қисмҳои хатти пеши бо моделҳои сохти фаронсавӣ муҷаҳҳаз буданд. Пас аз истеҳсоли тақрибан 220 ҳавопаймо, истеҳсоли бритониёии S.VII ба манфиати намудҳои беҳтари бритониёӣ, ки дастрас шуда истодаанд, қатъ карда шуд.

Ба ҳамин тариқ, Русия тақрибан соли 1917 дар корхонаи Dux дар Маскав бо муҳаррикҳои аз ҷониби Фаронса таъминшуда тақрибан 100 S.VII -ро таҳти иҷозатнома истеҳсол кард. Чунин ба назар мерасад, ки муҳаррикҳо аксар вақт ва/ё сифати пасттар истифода мешуданд ва Дукс дар сохтани чаҳорчӯбаҳо маводи дараҷаи пасттарро истифода мебурд. Ин комбинатсияи вазни изофӣ ва нерӯгоҳи заифтар боиси ҳавопаймоҳо бо иҷрои назаррас коҳиш ёфт.

Шумораи умумии ҳавопаймоҳои истеҳсолшуда номуайян ба назар мерасад, сарчашмаҳои аз 3,825 то тақрибан 5600 SPAD S.VII дар Фаронса, 220 дар Британияи Кабир ва тақрибан 100 дар Русия сохта шудаанд.

SPAD XII ҳамчун рушди S.VII оғоз ёфт, ки бо тупи 37 ва#160мм муҷаҳҳаз шудааст. Бо вуҷуди ин, он аз нав тарроҳӣ карда шуд ва на як варианти S.VII як намуди алоҳида буд. S.VII -ро ҳам аз S.XII ва ҳам баъдтар ва калонтар аз S.XIII фарқ кардан мумкин аст, ки дорои сутунҳои кабании беқувват, боли болоро бо фюзеляж пайваст мекунад ва инчунин фарқиятҳо дар мусаллаҳшавӣ.


Хусусиятҳо

Дарозӣ: 6,08 м (19 фут 11 дар)
Болҳои бол: 7.81 м (25 фут 8 дар)
Баландӣ: 2.20 м (7 фут 2 дар)
Майдони бол: 17.85 м² (192 фут)
Вазни холӣ: 510 кг (1,124 фунт)
Вазни максималии парвоз: 740 кг (1,632 фунт)
Нерӯгоҳи барқӣ: 1 × муҳаррики дохилии Hispano-Suiza 8Aa, 112 кВт (150 асп)

Максимум суръати: 192 км/соат (119 mph)
Масофа: 360 км (225 мил)
Шифти хидмат: 5,335 м (17,500 фут)
Вақт ба баландӣ: 4,5 дақиқа то 2,000 м (6,560 фут)
Силоҳ: як .303-cal. Пулемёти пулиси Викерс


9 марти 1918

Капитан Ҷеймс Элӣ Миллер, эскадрильяи 95 -уми гурӯҳи 1 -ум, Гурӯҳи Экспедитсионии Амрико. (Вазорати мудофиа)

9 марти 1918: Капитан Ҷеймс Элӣ Миллер, фармондеҳи эскадрильяи 95 -уми Аэро, Гурӯҳи 1 Пайравӣ, Қувваҳои Экспедитсионии Амрико, даъвати майор Дэвенпорт Ҷонсонро барои ҳамроҳ шудан бо ӯ ва майор Хармон барои посбонии кӯтоҳ дар се SPAD S.VII қабул кард. Ҷангҷӯёни С.1 аз эскадрильяи Фаронса қарз гирифтаанд.

Major Harmon ’s SPAD дар муҳаррик мушкилот дошт ва ӯ баргашт. Майор Ҷонсон ва капитан Миллер идома доданд ва бо чаҳор ҷанговари олмонӣ дар наздикии Ҷувинкур-эт-Дамари дар шимоли Фаронса дучор омаданд. Чанде пас аз оғози ҷанги ҳавоӣ, майор Ҷонсон аз ҷанг даст кашид ва капитан Миллерро танҳо гузошт. Капитан Миллер дар наздикии Корбени Фаронса сарнагун карда шуд.

Ҳавопаймои олмонӣ, ки Миллерро сарнагун кард ва як афсари иктишофии Олмон, ки ба ҷои садама шитофт, шоҳиди суханони маргбахши капитан Миллер буд, ки дар он ӯ майор Дэвенпорт Ҷонсонро лаънат кард, ки ӯро ҳангоми ҷанги ҳавоӣ тарк кард.

12 март, майор Ҷонсон фармондеҳии 95 -ро ба ӯҳда гирифт.

Капитан Ҷеймс Элӣ Миллер, эскадрильяи 95 -уми гурӯҳи 1 -ум, Гурӯҳи Экспедитсионии Амрико.

Ҷеймс Эли Миллер 24 марти соли 1883 дар шаҳри Ню -Йорк, Ню Йорк таваллуд шудааст. Вай фарзанди панҷуми Чарлз Аддисон Миллер ва Мэри Элиза Эли буд.

Миллер дар Донишгоҳи Йел таҳсил карда, онро соли 1904 хатм кардааст. Ӯ узви бародарии Psi Upsilon (ΨΥ) буд. Миллер дар варзиш фаъол буд, узви экипажи донишгоҳ буд ва дар дастаи футбол посбон буд.

Пас аз хатми донишгоҳ Миллер ба ширкати Knickerbocker Trust New York (дертар, Columbia Trust Co.), яке аз калонтарин бонкҳои Иёлоти Муттаҳида дохил шуд. То соли 1913 ӯ котиби корпоратсия ва то соли 1917 ноиби президент буд.

Миллер 6 фут, 2½ инч (1.89 метр) баланд, мӯй ва чашмони қаҳваранг ва ранги одилона дошт.

Миллер бо Мис Глэдис Годфри Киссел 2 апрели соли 1908 дар Манҳеттан, Ню Йорк, Ню Йорк издивоҷ кард. Онҳо як духтар доранд, Глэдис Каролин Морган Миллер.

1 -уми лейтенант Миллер дар соли 1916 бо эскадрили 1 -уми Аэро, Гвардияи Миллии Ню Йорк дар экспедитсияи ҷазо ба Мексика парвоз кард.

10 майи соли 1917, капитан Миллер аз корпуси захиравии афсарон фаъол карда шуд ва ба бахши авиатсия, корпуси сигнал, барои хизмат дар Фаронса таъин карда шуд. Вай аз 23 июли 1917 то маргаш дар хориҷа хидмат кардааст.

Капитан Миллер аввалин ҳавопаймои Иёлоти Муттаҳида буд, ки дар набард кушта шуд. Дар 1919, Миллер Филд, Статен Айленд, Ню Йорк ба шарафи ӯ номида шуд. Ҷасади ӯро дар қабристони амрикоии Оисе-Айнси Фере-эн-Терденоиаи Фаронса дафн карданд.

14 июни соли 2017, Салиби Ҳавопаймои Бузург пас аз марг ба капитан Миллер тақдим карда шуд. Котиби артиш Роберт М.Спеер медалро ба набераи бузурги Байрон Деррингер, капитан Миллер супорид.

Biplan SPAD монополияи chasse S.VII (rcgroups.com)

Дар Ҷойгир кардани раводид ва истироҳат SPAD S.VII C.1 якҷониба буд, як муҳаррик, ду халта часур (мубориз). Ҳавопаймо 19 фут, 11 дюйм (5.842 метр), бо болҳои 25 фут, 7¾ инч (7.817 метр) ва баландии умумии 7 фут, 2 дюйм (2.184 метр) буд. Он вазни ҳадди аксар 1,632 фунт (740 килограмм) дошт.

Biplan SPAD монополияи chasse S.VII (rcgroups.com)

SPAD VII дар ибтидо бо ҳавои хунуккардашудаи ҳавоӣ, 11.762 литр (717.769 дюйм куб) кор мекард. Сосете Франсуаз Ҳиспано-Суиза 8Aa, як муҳаррики гардонандаи болоии болоӣ (SOHC) 90 ° V-8 бо таносуби фишурдани 4.7: 1. 8Аа 150 қувваи асп дар 2,000 гардиши гардиш истеҳсол кард. Дар аввали соли 1918, муҳаррики S.VII ’s ба 8Ab (5,3: 1) фишорбаландии олӣ такмил дода шуд, ки бо 180 қувваи асп дар 2,100 гардиши гардиш баҳо дода шудааст. Инҳо тракторҳои дасти рост, муҳаррикҳои мустақим буданд, ки винти чӯбии дуқуттаи собунро дар бар мегирифтанд.

SPAD VII суръати максималии 119 мил дар як соат дошт (192 километр дар як соат). Муҳаррики 8Ab инро ба 129 мил дар як соат (208 километр дар як соат) афзоиш дод. Шифти хидматрасонӣ 17,500 фут (5,334 метр) буд.

Biplan SPAD монополияи chasse S.VII (rcgroups.com)

Мусаллаҳшавӣ аз як пулемёти ҳавоии хунукшудаи 303 калибри (7.7 × 56 миллиметр) иборат буд, ки барои оташфишон тавассути камони вентилятсия ҳамоҳанг карда шудааст.

SPAD S.VII -ро нӯҳ истеҳсолкунанда дар Фаронса ва Англия истеҳсол кардаанд. Шумораи дақиқи ҳавопаймоҳои сохташуда маълум нест. Тахминҳо аз 5,600 то 6,500 мебошанд.

Ҳавопаймо дар ин акс SPAD S.VII C.1, рақами силсилавии А.С. 94099, аз ҷониби Ҷойгир кардани раводид ва истироҳатва аз ҷониби 1 ҷиноҳи муборизи бол, Пойгоҳи Нерӯҳои Ҳавоии Селфридж, Мичиган барқарор карда шуд. Он дар коллексияи Осорхонаи миллии Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида, Пойгоҳи Нерӯҳои Ҳавоии Райт-Паттерсон, Огайо ҷойгир аст.

SPAD S. VII C.1, рақами силсилавии А.С. 94099, дар Осорхонаи миллии Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида намоиш дода мешавад. (Нерӯҳои Ҳавоии ИМА)

Маълумот дар бораи ҳавопаймоҳои SPAD S.VII


Нақши: муборизи дуқабата
Истеҳсолкунанда: SPAD
Тарҳрезӣ: Луи Бчерау
Аввалин парвоз: майи соли 1916
Истифодабарандагони асосӣ: Aronautique Militaire Royal Flying Corps - Белгия - Италия
Шумораи сохташуда:

SPAD S.VII аввалин силсилаи ҳавопаймоҳои бомбаандози хеле бомуваффақият буд, ки аз ҷониби Socit Pour L'Aviation et ses Drivs (SPAD) дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ истеҳсол шуда буд. Мисли ворисони он, S.VII ҳамчун ҳавопаймои боэътимод ва боэътимод бо хусусиятҳои кӯҳнавардӣ ва ғаввосӣ маъруф буд. Он инчунин як платформаи мӯътадили таппонча буд, гарчанде ки халабонҳо ба ҷангиёни манёврии Nieuport одат карда буданд, ки ин ба идоракунӣ вазнин буд. Онро як қатор акси машҳур ба мисли Жорж Генемери фаронсавӣ, Франческо Бараккаи итолиёӣ ва Александр Пентланд аз Австралия парвоз карданд.

Иҷрои тарҳҳои аввали ҳавопаймоҳо асосан аз муҳаррикҳо вобаста буд. Дар моҳи феврали соли 1915, дизайнери швейтсарӣ Марк Биркигт муҳаррики автомобилии Hispano-Suiza V8-ро барои истифода дар ҳавопаймоҳо тағир дод, ки дар натиҷа муҳаррики 330 фунт қудрати тавоноии 140 қувваи асп дар 1400 чархзании гардишро дошт. Такмили минбаъдаи муҳаррик қудратро то моҳи июли соли 1915 ба 150 қувваи асп расонд. Бо назардошти эътибори аълои муҳаррик, мансабдорони фаронсавӣ фармон доданд, ки истеҳсолот ҳарчи зудтар ба роҳ монда шавад ва аз тарроҳони ҳавопаймо даъват карда шавад, ки дар атрофи муҳаррик як муборизи нави баландсуръат эҷод кунанд, ки онро Хиспано-Суиза 8А меноманд.

Луи Бчеро, сармуҳаррири ширкати SPAD, зуд барои як муборизи прототипи бо муҳаррики нав муҷаҳҳазшуда нақшаҳо омода кард. SPAD V як нусхаи хурди SPAD A.2 буд, гарчанде ки он ҳамчун як нишасти ягона ба ном "минбар" тақсим карда мешуд, ки нозирро дар назди винт мебурд.

Як хусусияти маъмули тарроҳӣ дар байни нави SPAD V ва A.2 истифодаи боли якҳуҷрагии дуқабата бо сутунҳои иловагии сабук дар миёнаҷои миёна дар нуқтаи пайвастшавии симҳои парвозкунанда ва фурудшаванда буд. Ин тарҳ сохтори байнишаҳриро содда карда, ларзиши симҳои парвозшавандаро коҳиш медиҳад. Фюзеляж як сохтори стандартӣ буд, ки аз чаҳорчӯбаи чӯбӣ бо матоъ пӯшонида шуда буд, дар ҳоле ки қисми пешин бо болишти пӯлод пӯшонида шуда буд. A .303 Пулемёти пулиси Vickers дар болои муҳаррик насб карда шуд, ки барои оташфишон тавассути камонҳои вентилятсия ҳамоҳанг карда шудааст. Прототип инчунин бо ресандагии калон насб карда шуд, ки баъдтар партофта мешавад.

Пилоти озмоишии SPAD Бекет бори аввал моҳи апрели соли 1916 бо SPAD V парвоз кард. Санҷиши парвоз суръати аълои аъло (192 км/соат, 119 mph) ва суръати баландшавӣ (4,5 дақ то 2000 м ё 6,500 фут) -ро нишон дод. Сохтори солими ҳавопаймо инчунин имкон дод, ки ғаввосии аҷибе дошта бошад. Дар муқоиса, ҷанговарони сескиплании Nieuport, ки қисми зиёди қисмҳои ҷангиро дар фронт муҷаҳҳаз карда буданд, аз сохтори аз ҳад зиёд сабук ва тамоюли рехтани болҳои поёнии худро дар ғарқшавӣ, асосан аз конструксияи ягонаи штангаи худ ранҷ мебурданд. Омезиши суръати баланд ва қобилияти хуби ғаввосӣ ваъда дод, ки ба халабонони Иттифоқ ташаббус барои иштирок кардан ё тарк кардани ҷангро медиҳад. Агар муборизи нав платформаи тирандозии устувор ва устувор мебуд, баъзе халабонҳо аз набудани манёвр қобилияти пушаймонӣ доштанд, хусусан дар муқоиса бо намудҳои сабуктар ба монанди Nieuport 11 ё 17.

Дар баробари чунин иҷроиш, 10 майи соли 1916 шартномаи ибтидоии истеҳсолӣ баста шуда буд, ки 268 дастгоҳро бо номи SPAD VII C.1 (C.1, аз avion de chasse ба забони фаронсавӣ ишора мекард, ки ҳавопаймои ягона буд) муборизи курсӣ).

Ҳавопаймоҳои истеҳсоли барвақт аз як қатор камбудиҳо дучор шуданд, ки барои ҳалли онҳо вақти зиёд лозим буд ва суръати интиқол ба воҳидҳо маҳдуд карда шуд. Ҳангоме ки чанд SPAD ба аввали моҳи августи соли 1916 ба қисмҳои фронт омаданд, шумораи зиёди онҳо танҳо дар моҳҳои аввали соли 1917 пайдо мешаванд. Дар байни мушкилоти дучоршуда мушкилот бо муҳаррики Hispano-Suiza буданд. Дар ҳавои гарм мотор ба гармкунии аз ҳад зиёд майл дошт. Барои муқобила бо мушкилот тағиротҳои гуногуни саҳроӣ истифода шуданд, аз ҷумла буридани сӯрохиҳои иловагӣ дар варақаи металлӣ барои таъмини ҷараёни бештари ҳаво ба муҳаррик. Дар хатҳои истеҳсолӣ, кушодани корпус аввал калон карда шуда, дар ниҳоят бо пардаҳои амудӣ барои ҳалли мушкилот тарҳрезӣ карда шуд. Ҷойгиркунии муҳаррик низ хеле заиф буд ва арматура барои муқобила бо он тарҳрезӣ шуда буд. Ҳавопаймоҳои истеҳсоли аввалия инчунин ду барабани лавозимоти ҷангӣ доштанд: яке барои даврҳои муқаррарӣ ва дигаре барои зарфҳои холӣ. Ин система ба монеъшавӣ дучор мешуд ва танҳо вақте муаррифӣ карда шуд, ки пайвандҳои парокандакунандаи лавозимоти Prideaux ҳал карда шуданд.

Пас аз ҳалли мушкилоти аввалини дандоншиканӣ, якчанд зерпудратчиён ба истеҳсоли SPAD VII бо иҷозатнома барои таъмини қисмҳои фронт бо ҷанговар оғоз карданд. Пудратчиёни зеризаминӣ ширкатҳои Grmont, Janoir, Kellner et Fils, de Marxay, Socit d'Etudes Aronautiques, Rgy ва Sommer буданд. Аммо, танҳо моҳи феврали соли 1917 партияи аввалаи 268 ҳавопаймо оварда шуд. Дар аввали соли 1917, версияи мукаммали муҳаррики дорои 180 қувваи асп, Hispano-Suiza 8Ab дастрас карда шуд. Ин нерӯгоҳи нав SPAD VII -ро бо иҷрои боз ҳам беҳтар таъмин кард, суръати баландтарин аз 192 км/соат (119 мил) то 208 км/соат (129 мил) афзоиш ёфт. Муҳаррики нав тадриҷан ба нерӯгоҳи стандартии SPAD VII табдил ёфт ва то апрели 1917, ҳамаи ҳавопаймоҳои нав истеҳсолшуда бо он муҷаҳҳаз карда шуданд.

Таҷрибаҳои сершумор бо таҷҳизот ё муҳаррикҳои нав бо умеди боз ҳам беҳтар кардани кори SPAD VII гузаронида шуданд. Нерӯгоҳи барқи Renault V8 150-hp озмоиш карда шуд, аммо тарҳи наверо талаб кард ва иҷрои натиҷа арзишманд ҳисобида нашуд. Як муҳаррики пурқудрати Hispano-Suiza низ озмоиш карда шуд ва инчунин иҷрои онро то андозае беҳтар карда натавонист. Он инчунин ба назар мерасад, ки профилҳои гуногуни болҳо санҷида шудаанд, натиҷаҳои ин таҷрибаҳо чандон возеҳ нестанд, аммо онҳо ба моделҳои истеҳсолӣ дохил карда нашудаанд. Як тағироти саҳроӣ пас аз ҷанг дар Чехословакия татбиқ карда шуд, вақте ки сутунҳои зеризаминии як S.VII бо мақсади коҳиш додани кашолакунӣ ва зиёд кардани суръати максималӣ ороиш дода шуданд.

Дар аввали рушди S.VII, RFC Бритониё ва RNAS ба муборизи нав таваҷҷӯҳ зоҳир карда буданд. Фармоиши аввалия барои 30 ҳавопаймо дода шуд, аммо мушкилот дар истеҳсоли барвақт чунин буд, ки суръати интиқол хеле паст буд ва истеҳсол танҳо барои воҳидҳои фаронсавӣ ба қадри кофӣ буд. Ҳангоме ки RFC бо мухолифати афзоянда дар Фронт дучор мешуд, барои дар Британияи Кабир ташкил кардани истеҳсолоти S.VII чораҳо андешида шуданд. Blriot & amp SPAD Aircraft Works ва Mann, Egerton & amp Co.

Аввалин S.VII-и дар Бритониё сохташуда дар моҳи апрели соли 1917 парвоз ва озмоиш карда шуд ва гузориш дода шуд, ки аввалин ҳавопаймо бо иҷрои модели фаронсавӣ баробар аст. Бо вуҷуди ин, байни ин ду намуд фарқиятҳо мавҷуданд. Бритониё аз мусаллаҳкунии сабуки S.VII нигарон буданд: аксари ҷангиёни олмонӣ ҳоло ду таппонча доштанд ва барои васл кардани пулемёти изофӣ ба S.VII таҷрибаҳои гуногун гузаронида шуданд. Як ҳавопаймо бо як пулемёти иловагии Люис дар боли боло насб карда шуда, дар Мартлешам Ҳит дар моҳи майи соли 1917 озмоиш карда шуд, дар ҳоле ки қисмҳои фронтӣ инчунин бо асбобҳои Фостер, ки дар S.E.5 истифода мешуданд, тағирот дароварданд. Камшавии натиҷа дар иҷрои он барои як стандарт шудан хеле шадид ҳисобида шуд ва аксари SPAD S.VIIs парвозро бо як Викерс идома доданд.

Дигар хусусиятҳои фарқкунандаи S.VII-и дар Бритониё сохташуда таппончаи таппонча ва панели дастрасии мустаҳками ковилингиро дар бар мегирифт. Қуттиҳои таппонча таппончаро қисман пӯшониданд ва ба қафо дароз шуда, шишаи пешро иваз карданд. Аммо, ин биниши пилотиро ба фронт ба таври ҷиддӣ маҳдуд кард ва гарчанде ки он дар ҳавопаймоҳои омӯзишӣ нигоҳ дошта шуда буд, фармонҳои доимӣ дода шуданд, ки он дар ҳавопаймоҳои ба қисмҳои фронти Фаронса равона карда шавад. Панели дастрасии муҳаррики дар зери қубури ихроҷӣ дар моделҳои бритониёӣ ҷойгиршуда аз як варақи мустаҳками металлӣ сохта шуда буд, ба ҷои панели пӯсида, ки дар моделҳои истеҳсоли Фаронса насб шудааст. Баъзе SPAD -ҳои бритониёӣ инчунин бо ресандагии хурд дар маркази такягоҳ насб карда шуда буданд.

It quickly became apparent that the British production lines of the S.VII had lower quality standards than their French counterparts, resulting in aircraft with lower performances and handling. Poor fabric sewing, fragile tailskids and radiators of insufficient effectiveness plagued the British SPADs. Photographic evidence shows that a number of British SPADs had the cylinder banks fairings, or even the entire upper engine cowling, cut out to compensate for the ill-functioning radiators. Most British S.VIIs were used for training purposes, front line units being equipped with French-built models. After some 220 aircraft had been produced, British production of the S.VII was halted in favour of better British types that were becoming available.

In a similar fashion, Russia produced approximately 100 S.VIIs under license in 1917 at the Duks factory in Moscow, with engines supplied by France. It would appear the engines were often used and/or of lower quality, and that the Duks factory used lower-grade material in building the airframes. This combination of extra weight and weaker powerplant resulted in aircraft with significantly lowered performance.

The total number of aircraft produced seems uncertain, sources varying from 3,825 to some 5,600 SPAD S.VIIs built in France, 220 in the United Kingdom and approximately 100 in Russia.

The SPAD XII was an extrapolation of the S.VII, equipped with a 37 mm cannon. However, it required a fair amount of redesign and should be considered as a distinct aircraft rather than just a variant of the S.VII.

Picture - An original SPAD S.VII at the Musee de l'Air, once flown by Georges Guynemer in World War I

The French Aviation Militaire had been sufficiently impressed by the performance of the SPAD V prototype to order a batch of 268 aircraft on May 10, 1916. However, teething problems soon appeared and it would be several months before the SPAD VII would serve in significant numbers on the front, the last aircraft of the initial batch being delivered in February 1917.

In spite of these delays, some aircraft were delivered to frontline units as early as August 1916, to complement to Nieuport fighters. At this date, Allied designs such as the Nieuport 11 /17 and D.H.2 had been able to regain air superiority after the infamous "Fokker scourge" episode but, by the second half of 1916, new types of more powerful German fighters threatened to give Germany mastery of the skies again. In this context, it was hoped the new SPAD VII would be able to fight the modern German fighters on equal terms. The first aircraft delivered to a frontline unit was S.112 flown by Lt Sauvage of N.65, followed by S.113, assigned to Georges Guynemer of N.3. Guynemer was already credited with 15 victories at the time, but it was Armand Pinsard of N.26 who was the first to score an aerial victory on 26 August, flying S.122.

The initial introduction of the SPAD VII was therefore not enough to change the balance of the air war but it allowed both pilots and mechanics to familiarize themselves with the new fighter. Quite a few pilots thought the SPAD lacked maneuverability and some even reverted to the nimble Nieuports they were accustomed to while waiting for the aircraft to become more reliable, but most were quick to realize its combat potential. Ren Fonck, France's leading ace of World War I with 75 victories, said of the introduction of the SPAD that "it completely changed the face of aerial warfare". New tactics based primarily on speed were developed to take advantage of the SPAD's power, and to compensate for its relative lack of maneuverability. The aircraft's capacity to dive safely up to 400 km/h (249 mph) was a superb advantage that permitted to leave combat rapidly without fear of pursuit if the situation demanded it.

With early problems solved and production shared between several manufacturers, the SPAD VII finally began appearing in large numbers at the front in early 1917. By mid 1917, some 500 SPADs were in front-line service, having almost completely replaced the Nieuport. The aircraft was a solid performer in combat and could cope with most of its opponents. It also acquired a reputation of being capable of absorbing far more damage than its flimsier predecessors. Its principal shortcoming was its one machine-gun armament at a time when most opposition fighters were equipped with two.

The SPAD VII was gradually replaced by the improved SPAD XIII in frontline units but remained an important asset of the Aviation Militaire throughout the war, being latterly used as a trainer aircraft. It was also used as the standard pilot certificate test aircraft until 1928.

Allied air services were also equipped with the new fighter. The Royal Flying Corps was the first foreign service to receive the SPAD VII, although in spite of initial enthusiasm for the type only two squadrons (19 and 23 Squadrons) used it on the Western Front. In addition, fighter schools in the United-Kingdom and 30 Squadron in Mesopotamia also received SPADs. British-built SPADs were generally used in the training units and in the Middle East, while fighting units in France used superior French-built models. The SPAD VII was replaced by the Sopwith Dolphin in 19 Squadron in January 1918 - but No. 23 Squadron kept theirs until they also received Dolphins in April (incidentally becoming perhaps the last squadron to use S.VIIs in France).

Russia received a batch of 43 aircraft in spring 1917 which were successfully used and supplemented by approximately 100 SPAD VII manufactured by the Duks factory under license.

Ironically another early user of the SPAD VII was Germany. Several SPAD VIIs were captured intact by German and Austro-Hungarian forces and were reportedly used both in combat and for training. Rudolph Windisch of Jasta 66 flew a SPAD VII in combat with German markings. That any aerial victories were obtained by German pilots flying SPADs remains unknown.

Belgium equipped the 5e Escadrille (later renamed 10e Escadrille) with the S.VII. Edmond Thieffry was probably the most famous Belgian pilot to fly the type, most other aces preferring the Hanriot HD.1.

Italy began using the SPAD VII in March 1917, nine Squadriglia being equipped with it. As was the case in other air services, pilots accustomed to more maneuverable mounts had a difficult time adapting to the new fighter, and again some reverted to the Nieuport 24/27 or the Hanriot HD.1, which eventually became the standard Italian Fighter. Francesco Baracca, Italy's leading ace, was delighted with the new model and his personal aircraft is still preserved today in Italy.

Picture - SPAD S.VII at the National Museum of the US Air Force

When America entered the war in 1917, an order for 189 SPAD VIIs was placed for the United States Army Air Service of the American Expeditionary Force. The first aircraft were delivered in December 1917. Most were used as advanced trainers to prepare the American pilots for the SPAD XIII.

After the war, surplus SPAD VIIs were used into the late 1920s by numerous countries, including Brazil, Czechoslovakia, Finland, Greece, Japan, the Netherlands, Peru, Poland, Portugal, Romania, Siam, the United States and Yugoslavia.

Picture - Czechoslovakian SPAD S.VII

Argentina (Two aircraft) Belgium (15 aircraft) Brazil Chile (One aircraft) Czechoslovakia (70-80 aircraft) Estonia

Estonian Air Force (Two aircraft)

Finnish Air Force (One aircraft)

France Greece Italy (214 aircraft) Japan Netherlands (One aircraft) Peru (Two aircraft) Poland (Post-war) Portugal Romania Russian Empire (43 aircraft) Serbia Siam (Thailand) Ukraine (two aircraft) United Kingdom (185 aircraft)

Нерӯҳои ҳавоии шоҳона
Royal Flying Corps
No. 17 squadron RFC
No. 19 Squadron RFC
No. 23 Squadron RFC
No. 30 Squadron RFC
No. 63 squadron RFC
No. 72 Squadron RFC
No. 92 Squadron RFC

United States Army Air Service (189 aircraft)

SPAD VII (s/n AS 94099) is on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. It was obtained from the Museum of Science and Industry in Chicago, Illinois, and restored and flown by the 1st Fighter Wing, Selfridge Air Force Base, Michigan from 1962-66.

SPAD VII (S.254) is on display at the Musee de l'Air near Paris, France, once flown by Georges Guynemer in World War I.

SPAD VII is on display at the Letecke Muzeum at Kbely, a northeastern suburb of Prague, Czech Republic, flown post-World War I in Czechoslovak Air Force, in the Zxpado?esk aeroklub (West-Bohemian Aero Club).

Data from Sharpe, 2000. pg 269.

Crew: One
Length: 6.08 m (19 ft 11 in)
Wingspan: 7.81 m (25 ft 8 in)
Height: 2.20 m (7 ft 2 in)
Wing area: 17.85 m (192 ft)
Empty weight: 510 kg (1,124 lb)
Max takeoff weight: 740 kg (1,632 lb)
Powerplant: 1x Hispano-Suiza 8Aa inline engine, 112 kW (150 hp)

Maximum speed: 192 km/h (119 mph)
Range: 360 km (225 mi)
Service ceiling: 5,335 m (17,500 ft)
Time to altitude: 4.5 min to 2,000 m (6,560 ft)

1 x .303-cal. Vickers machine gun

Related development S.XII - S.XI - S.XIII

Bordes, Gerard. "SPAD." Mach 1, L'encyclopdie de l'Aviation, Volume 8. Paris: Atlas, 1981, pp. 2173-2187.
Bruce, J.M. "The First Fighting SPADs". Air Enthusiast, Issue 26, April - July 1981. Bromley, Kent: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
Connors, John F., Don Greer and Perry Manley. SPAD Fighters in Action (Aircraft in Action No. 93). Carrollton, Texas: Squadron-Signal Publications, 1989. ISBN 0-89747-217-9.
Crosby, Francis. A Handbook of Fighter Aircraft. London: Hermes House, 2003. ISBN 1-84309-444-4.
Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. London: Friedman/Fairfax Books, 2000. ISBN 1-58663-300-7.
United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.

Ин сайт беҳтарин аст: ҳама чиз дар бораи ҳавопаймоҳо, ҳавопаймоҳои ҷангӣ, паррандаи ҷанг, филми ҳавопаймо, филми ҳавопаймо, паррандагони ҷанг, видеоҳои ҳавопаймоҳо, видеоҳои ҳавопаймоҳо ва таърихи авиатсия. Рӯйхати ҳамаи видеоҳои ҳавопаймо.

Ҳуқуқи муаллиф - калид дар Works Entertainment Inc .. Ҳамаи ҳуқуқҳо ҳифз шудаанд.


SPAD S.A1-S.VII.C1

In April 1916, when a Hispano-Suiza 8Aa engine rated at 111 kW (150 hp) was obtained, a prototype Spa. V was built and first flown11. It was armed with a single synchronized Vickers machine gun. The propeller spinner was discarded. Exhaust fumes were ejected from the engine cylinders via short exhaust stubs. During factory tests the Spa. V attained a top speed of 200 kph. Official trials, carried out in April and May at Villacoublay, proved the overall sturdiness of the construction, which allowed diving speeds of up to 300 kph to be reached. Although the level flight speed and climb rate were inferior to those of the Nieuport XVIIC1 or the German Halberstadt D.II, 268 aircraft were ordered to be built. The SFA12 designated them Spa. VIIC1 (Spad S.VII.C113 ). In case deliveries of Hispano-Suiza engines failed an alternative powerplant was sought, and to this end one Spad was experimentally fitted with a Renault engine rated at 109 kW (150 hp). The engine was also a V-8, but had its cylinder banks angled at 60° (as opposed to 90° on the Hispano-Suiza). Its installation required considerable modification to the aircraft’s nose and cowling.
Serial-production machines were slightly different from the prototype Spad V14 . Long exhaust pipes ran along either side of the fuselage and terminated just to the rear of the pilot’s cockpit. By the end of September 1916 the SPAD company had delivered only 24 aircraft (instead of the expected 50) to the French Air Force. This delay was caused by the relatively small production capacity of the plant, as well as an inadequate supply of raw materials, an issue not taken into consideration when the order was placed. In August 1916, the first three Spad S.VII.C1s were allotted to: Lt. Armand Pinsard of Escadrille N26 (s/n S.122), Sgt. Paul Sauvage (s/n S.112) and Lt. Georges Guynemer (s/n S.113), the latter two of Escadrille N315.

Problems continued with the delivery of radiators, which proved a major ‘bottleneck’ during the production of Spads. Initially, the radiators weren’t even standardized. The plants producing them experienced shortages of raw materials (mainly copper and brass), which hindered production and caused maintenance problems with the aircraft already in service. In March 1917 the radiator was finally standardized: the octagonal Bonfils et Laval radiator was chosen, having been found most resistant to engine vibration.


Spad S.VII - History

The last article presented the SPAD S.VII fighter. Now, it’s time to learn a bit more about the pilots of the three versions of this aircraft featured in the WW1 Wings of Glory Airplane Packs: the French Ace Georges Guynemer, the French/American Robert Soubiran, and Royal Flying Corps Squadron 23.

Georges Guynemer

A top fighter ace for France during World War I, and a French national hero at the time of his death, Georges Marie Ludovic Jules Guynemer was born in Compiègne on December 24, 1894, to a wealthy and aristocratic family. His father was Paul Guynemer. His mother, Julie Naomi Doynel Saint-Quentin, was a descendant of the House of Bourbon by Bathilde d'Orléans, mother of the Duke of Enghien. He suffered through a sickly childhood, nevertheless, he succeeded as an aviator through his enormous drive and self-confidence.

Georges Guynemer aircraft at the Museum de l'Armée

He was originally rejected for military service, but was accepted for training as a mechanic in late 1914. With determination, he gained acceptance to pilot training, joining Escadrille MS.3 on 8 June 1915. He remained in the same unit for his entire career. He experienced both victory and defeat in the first plane allocated to him, a Morane-Saulnier L monoplane named Vieux Charles. Guynemer kept the name and continued to use it for most of his later aircraft.

Flying the more effective plane, Guynemer quickly established himself as one of France's premier fighter pilots. He became an ace with his fifth victory in February 1916, and was promoted to lieutenant in March. At the year's end, his score had risen to 25. Less than a year later, Guynemer was promoted to captain and commander of the Storks squadron.

On 8 February 1917, flying a SPAD VII, Guynemer became the first Allied pilot to shoot down a German heavy bomber, the famous Gotha G.III. His greatest month was May 1917, when he downed seven German aircraft.

He became so important and influential he could affect French fighter aircraft design, writing to the chief designer at Spad criticizing the Spad VII as inferior to its contemporary, the German Halberstadt. Consequently, Spad developed two new, but very similar models, the SPAD XII and SPAD XIII.

In these aircraft, Guynemer gained many victories and ultimately, died. Guynemer failed to return from a combat mission on 11 September 1917. The Germans announced that he had been shot down by Lt. Kurt Wissemann of Jasta 3, but French schoolchildren of the time were taught that Guynemer had flown so high, he couldn't come back down again. At the time of his death, he had tallied 53 victories.

Robert Soubiran

Robert Soubiran had been born in France. His father had immigrated to America when Robert was still a child, but the family always retained strong ties with the mother country.

Life was hard for the Soubiran family in America and Robert was one of the few members of the famous Lafayette Escadrille who had the childhood experience of selling newspapers on the street corner. He leaned toward mechanics, however, and by the time he entered his twenties, he was an expert, servicing and driving racing automobiles. The outbreak of the war brought young Soubiran back to France.

Robert Soubiran and his aircraft on a airfield.

He enlisted in the Foreign Legion in August 1914, but his mechanical ability stood in the way of his desire to serve at the Front. He spent the fall of 1914 driving a combine, harvesting the wheat that had been abandoned in the war zone.

Soubiran entered the trenches early the following year and saw considerable action, including the Champagne offensive, where he was wounded in the left knee. After four months in the hospital, his transfer to aviation was effected by Kiffin Rockwell and William Thaw.

Robert Soubiran proved an excellent pilot and a welcome addition to the squadron. Speaking French like a native, he not only flew and fought well, but did much to create good will and understanding between the Americans and the neighboring French people.

In April 1916, American pilots serving in the French army were gathered together to form a separate squadron — the Escadrille Americaine (becoming the Lafayette Escadrille on Dec. 6, 1916). The Lafayette Escadrille (from the French Escadrille de Lafayette) was a fighter escadrille of the French Air Service, the Aéronautique Militaire, during World War I composed largely of American volunteer pilots.

Robert Soubiran served with the escadrille, contributing not only his skills as an aviator, but also his talent as a photographer, capturing on film some of the men, aircraft, and experiences of one of history’s most famous military outfits.

In addition, Robert Soubiran had an ongoing penchant for personalizing his aircraft, starting with N1977, which had his initial in black, a thin blue fuselage stripe and a thick red one.

Royal Flying Corps 23 Squadron

The Royal Flying Corps was the first foreign service to receive the SPAD VII. In spite of initial enthusiasm for the type, only two squadrons (19 and 23 Squadrons) used it on the Western Front.

No. 23 Squadron of the Royal Flying Corps was formed at Fort Grange, Gosport on 1 September 1915, commanded by Louis Strange and equipped with a mixture of types.

A detachment of Royal Aircraft Factory B.E.2cs was deployed to Sutton's Farm to act as night fighters to oppose raids by German Zeppelins, but no successful interceptions resulted.

A well-preserved SPAD S.VII.

The squadron moved to France on 16 March 1916 flying FE2b two-seat pusher fighters. The squadron used the FE2b on close-escort duties and to fly standing patrols to engage hostile aircraft wherever they could be found, helping to establish air superiority in the build-up to the Battle of the Somme.

By the end of the year, the "Fee" was obsolete, and the Squadron started to received SPAD S.VII single-seat fighters in February 1917, with its last F.E.2s arriving in April 1917. 23 Squadron flew its SPADs both on offensive fighter patrols over the front and low-level strafing attacks against German troops.

In December 1917 it replaced its SPAD S.VII with the more powerful and heavier armed Spad S.XIII. The squadron converted to Sopwith Dolphins in April 1918, using them until it disbanded just after the war on 31 December 1919.

It numbered 19 aces among its ranks during the war, including: William Kennedy-Cochran-Patrick, DSO, MC Douglas U. McGregor, MC James Pearson, DFC Clive W. Warman, DSO, MC Frederick Gibbs, MC Conn Standish O'Grady, MC Herbert Drewitt, MC, AFC James Fitz-Morris, MC Harold Albert White, DFC Alfred Edwin McKay, MC Harry Compton, DFC and Arthur Bradfield Fairclough, MC.


Видеоро тамошо кунед: SPAD replica display (Май 2022).