Подкастҳои таърих

Ҳавкер баҳри ғазаби ФБ 11

Ҳавкер баҳри ғазаби ФБ 11

Ҳавкер баҳри ғазаби ФБ 11

Hawker Sea Fury FB.11 версияи асосии истеҳсолии Sea Fury буд ва пас аз он тасмим гирифта шуд, ки ҳавопаймо на ҳамчун муборизи бартарии ҳавоӣ, балки ҳамчун як ҳавопаймои бомбаандоз истифода шавад.

Аввалин Sea Fury Mk.X моҳи августи соли 1947 ба хидмат даромад. Дар моҳи феврали соли 1948 он аз ҷониби Graffon бо Seafire 47 ба кор даромад ва Флоти Ҳавоии Флот тасмим гирифт, ки ин ҳавопайморо ҳамчун муборизи асосии ҳавоии худ истифода барад, дар ҳоле ки Sea Fury як бомбаандози ҷангӣ шавад.

Роҳҳо бо мағозаҳои иловагӣ аллакай бо прототипи SR666 гузаронида шуда буданд, дар ҳоле ки Mk.X TF923 озмоишҳоро бо шиноҳои дуд, мушакҳо ва бомбаҳои 1,000lb анҷом дода буд. Ҳамин тариқ, барои Hawker гузаштан ба истеҳсоли FB.11, аз ҳавопаймои 51 -ум дар хатти истеҳсолии онҳо TF956, хеле содда буд. Дар ниҳоят, барои Флоти Ҳавоии Флот 565 FB.11 сохта мешавад, ки дар тӯли тақрибан даҳ моҳ дар байни солҳои 1948 ва 1951 расонида мешавад.

Sea Fury FB.11 бо ҳамон як тупи 20 мм бо Mk.X мусаллаҳ буд. Он метавонад ду бомбаи 500lb ё 1,000lb, дувоздаҳ ракетаи 3in ё чор ракетаи Tripl 180Lb дар зери болҳо ва инчунин ду зарфи сӯзишвории 45 ё 90 галлон дошта бошад. Сарфи назар аз афзоиши вазни боршуда, ба Mk.X монанд буд.

FB.11 моҳи майи соли 1948 бо рақами 802 эскадрилия ба хидмат даромад ва дар ниҳоят бо шумораҳои 801, 802, 803, 804, 805, 807 ва 808 эскадрилия хидмат кард. Он хидматро дар тӯли ҷанги Корея дидааст, аммо пас аз анҷоми ҷанг бозпас гирифта шуд.

Муҳаррик: Бристол Кентавр XVIII
Ҳокимият: 2,550 қувваи асп
Экипаж: 1
Давомнокии бол: 38 фут 4 дюйм
Дарозӣ: 37 фут аз ҷумла қалмоқе дум, 34 фут 8ин бе
Баландӣ: 15 фут 10 дюйм
Вазни холӣ: 9,240lb
Вазни боршуда: 12,500lb
Вазни ҳадди аксар: 14,650lb
Суръати максималӣ: 460mph
Вақт ба 30,000ft: 10,8 дақиқа
Шифти хидматӣ: 35,800ft
Диапазон: 700 мил бо сӯзишвории дохилӣ, 1,040 мил бо зарфҳои зеркашӣ
Силоҳ: Чор тупи 20 мм Hispano Mk 5
Борбардорӣ: Ду бомбаи 500lb ё 1,000lb, дувоздаҳ ракетаи 3 дюймӣ ё чор ракетаи Tripl 180lb


Hawker Sea Fury FB.11

Hawker Fury ҳамчун як версияи хурдтар ва сабуктари Ҳоуки Темпест тарҳрезӣ шудааст. The Sea Fury як версияи баҳрӣ буд, ки болҳои болдор ва думи қалмоқ дошт. Sea Fury FB.11 як ҳавопаймои бомбаандоз буд, ки қодир буд бомҳо ва мушакҳоро зери болҳояш интиқол диҳад. Аксарияти 860 Sea Furys сохта ба Флоти Шоҳӣ рафтанд, аз ҷумла версияҳои тренерии ду курсии 60 Mk.20. 74 FB.11 -и RCN ба соҳил ва дар киштии ҳавопаймоии HMCS Magnificent асос ёфтаанд. Sea Furys то ба нафақа баромадан дар соли 1956 дар RCN хидмат мекард.

Sea Fury яке аз босуръаттарин ҳавопаймоҳои поршенӣ буд, ки дар натиҷа сохта шуд, баъзе аз Fury Sea изофӣ барои мусобиқаҳои дараҷаи кушод бомуваффақият истифода шуданд. Дигарон ба ҳолати аввалаи парвоз барқарор карда шуданд ва аксар вақт дар намоишҳои ҳавоӣ дар Аврупо ва Амрикои Шимолӣ дида мешаванд.


Таърихи Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Таърих аз RNHF гирифта шудааст – Ба Нэйви Шоҳӣ дар RNAS Culham дар моҳи марти соли 1948, VR930 аз моҳи май то декабри соли 1948 дар хидмати амалиётӣ бо 802 эскадра дар киштии HMS Vengeance ва дар RNAS Eglinton фиристода шуд. Декабри соли 1948 то августи соли 1953 VR930 дар шӯъбаҳои ҳавопаймоҳои Анторн, Абботсинч, Сембаванг ва Флитленд баргузор шуд. Вай дар Ёрии Donibristle шоҳонаи баҳрии ҳавопаймо дар категорияи 4 таъмир карда шуд ва дубора бо 801 эскадрон ба хидмати фронт баргашт. Байни августи 1953 ва июли 1954 вай бо эскадрилья боз 284 соат парвоз карда, пеш аз рафтан ба RNAY Fleetlands барои барқарорсозӣ рафтааст. Вай дар Анторн ва Лоссимут дар захира нигоҳ дошта шуда буд, пеш аз интиқол ба шӯъбаи талабот ба Флот дар Ҳурн (ҳоло фурудгоҳи Борнмут) дар моҳи ноябри соли 1959. Бо ин агрегат вай боз 828 соат парвоз кард ва ҳангоми партофтан дар моҳи январи соли 1961 вай парвоз карда буд. умумии мутлақи қариб 1280 соат дар давоми хидмати фаъол. Дар ‘retirement ’ вай чанд солро дар RAF Colerne гузаронидааст ва давраҳо дар RNAS Yeovilton ва Boscombe Down пеш аз дохил шудан ба RNHF.

Корҳое, ки дар ин Warbird анҷом дода шудаанд, бешубҳа ба дастаи барқарорсозӣ эътимод доранд.


Hawker Sea Fury FB11 барои фурӯш: “Airframe хеле мукаммал, дар зери барқарорсозӣ ”

Соли 1950 Hawker Sea Fury FB11 ба бозор баромад. Мошин аз ҷониби Ҷанговарони Уқёнуси Ором аз Айдахо Фоллс барқарор карда шудааст, ID ва ҳавопаймо ҳамчун "хеле пурра" тавсиф карда шудааст. ” Он аз ҷониби Wright R-3350-26W, ки аз ҷониби N.A.S. Аламеда.

Корҳои барқарорсозӣ ба анҷом расиданд: R-3350 Табдилдиҳии муҳаррики Ҷойивазкунии курсиҳои пушти сар ва#8211 аз ҷониби Сандерс Авиатехнология Технологияҳо Корпус барқарор карда шуд Tailcone аз болҳо барқарор карда шуд – азнавсозӣ 90% анҷом дода шуд Фурӯши фурудгоҳ аз нав барқарор карда шуд F-102 Чархҳо ва тормозҳо Дарҳои трансмиссионӣ ва#8211 ба таҷдиди бисёр қисмҳо ниёз доранд то 0 ҳолати замонавӣ нав ё таъмир карда мешаванд. Таърих: Hawker Sea Fury WN. рақами сохтмонии 41H/656822 ҳамчун Mk II барои Нерӯи Шоҳӣ сохта шудааст. Таърихи хидмати он дар Нэйви Шоҳӣ ҳоло маълум нест. Дар солҳои 1950 он як қисми фурӯш ба Ироқ буд ва ба яке аз фурӯшгоҳҳои Бағдод табдил ёфт. Ин ғазаби баҳрӣ аз шириниҳои Ироқ аз ҷониби Эд Юрист ва Дэвид Талликет дар соли 1979 баргардонида шуд.

Харидор метавонад интихоб кунад, ки ғазаби баҳрӣ аз ҷониби Ҷанговарони Уқёнуси Ором ба анҷом расад ё лоиҳаро интиқол диҳад ва дар мағозаи интихобкардаи худ анҷом диҳад. Ҳоло он барои 630,000 доллар дастрас аст. Барои санҷидани рӯйхати пурраи ин ҷо клик кунед.


Ғазаби баҳри Ҳокер

Warbirds дар FS як жанри беназир ва душворест, ки ҷаззобият ва хосияти ҳавопаймоҳои винтажиро бо миқдори фаровони (ва эҳтимолан марговар) қудрат омезиш медиҳад. Гарчанде ки шумо наметавонед дар ФС "чизҳоро тирборон кунед", чизе дар бораи анҷом додани реҷаи дақиқи аэробатикӣ дар як мушаки идорашаванда хеле қаноатбахш аст. Аммо пеш аз он ки шумо дар ин бора фикр кунед, танҳо омӯхтани чӣ гуна ба замин фуруд омадан бе шахсияти виртуалии худ шуморо ҳафтаҳо банд хоҳад кард.

Яке аз охирин ва пуриқтидортарин ҳавопаймои ҳарбии мотории поршенӣ Hawker Sea Fury буд. Аз замони тӯфони шадид ва Темпест ба вуҷуд омада, Фури баҳр дар моҳи сентябри соли 1946 муаррифӣ шуд, хеле дер барои иштирок дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. Sea Fury дар ҷанги Корея парвоз кард ва дар 9 августи 1952, пилоти пилоти LT Carmichael аз дастаи Флоти Эйр ба сарнагун кардани МиГ 15 -и Кореяи Шимолӣ эътимод дошт.

Аммо кофӣ аз дарси таърих биёед ба версияи FS назар кунем. Ин парвандаи 19.5 Mb барои FS2004/FS2002/CFS2 мувофиқи соддатарин барои Simulator Flight аз ҷониби Дэвид Ҳанвей ва Пол Барри таҷдид карда шудааст. Ин ҷо дастрас аст. Инчунин ямоқи такмилдиҳӣ мавҷуд аст, ки якчанд мушкилоти хурди визуалиро ҳал мекунад.

Ду вариант (бо зарфҳои партофташуда ва бефосила) ва чор ҷигар дохил карда шудаанд. WH588 вуҷуд дорад, шоҳии баҳрии Австралияи FB11 аз 124 эскадрилия, ки то ҳол ҳамчун паррандаи ҷангӣ, моделҳои шоҳии Канада ва шоҳии Нидерландия ва флоти ҳавоии бадбахти VR930 вуҷуд дорад. Ҳавопаймои собиқи Нэйви Шоҳӣ аслан дар соли 1948 бо 802 эскадрилья хизмат мекард. VR930 баъдтар барқарор карда шуд ва дар ҳудуди ҳавопаймо дар Британияи Кабир сайр кард, аммо дар як садамаи фоҷиабори десантӣ дар моҳи майи соли 2001 сабт карда шуд.

Модели визуалӣ як зебоии ҳақиқӣ барои дидан аст. Он ба таври бениҳоят хуб ба итмом расида, бо дурахшони динамикӣ ва қисмҳои ҳаракаткунанда, аз ҷумла қалмоқе думи корӣ, болҳои болдор ва сӯрохҳои сӯзишвории ҷилодор дар паси он радиали бузурги Centaurus XV. Тафсилот аҷиб аст. Мушкилоти болҳои болдорро санҷед! Камбудии модели визуалӣ дар он аст, ки дар сатҳи чаҳорчӯба каме душвор аст. Дар ҳоле ки AMD 2.5-и миёнаҳаҷмам онро хуб идора мекунад, системаҳои кӯҳна метавонанд барои нигоҳ доштани он сахт кор кунанд.

Қадам ба "офис", панели асосии 2D қобили қабул аст, гарчанде ки он қариб ки ягон намуди пешро таъмин намекунад. Шикояти ночиз ин набудани коммутатор аст. Дар файли ҳавоӣ Ҳокимияти ҳолати фавқулодда мавҷуд аст, аммо чизе нест, ки онро дар FS2004 иваз кунад. Гуфта мешавад, ки илова кардани калиди WEP MoparMikes ва ченаки вақтсанҷ хеле осон аст. Кокпи виртуалии ба таври зебо анҷомёфта бо ченакҳои оддии чаҳорчӯбаи он беҳтар аст. Боз ҳам, сатҳи тафсилот аъло аст. Тирезаро дар намуди VC лағжонед ва шумо мебинед, ки чархаки дастаки сақф ҳангоми ҳаракат дар он ҳаракат мекунад.

Ягона камбудие, ки аз бастаҳо меояд, солим аст. Он ба FS2002 Corsair, ки дар FS2004 вуҷуд надорад, тахаллус дорад. Аммо дар он ҷо миқдори зиёди бастаҳои садоии радиалӣ мавҷуданд. Ман як файли овозии CFS2 аз Kawasaki -ро истифода кардам. Ҳоло инчунин як бастаи алоҳидаи садо мавҷуд аст, ки махсусан барои Fury Sea пешбинӣ шудааст. Таъсири контраст бо баста меояд, аммо онҳо ба стандарти модели визуалӣ мувофиқ нестанд.

Такси кардани хашм беҳтарин дар намуди кокпит виртуалӣ анҷом дода мешавад. Боварӣ ҳосил кунед, ки чархи дум кушода аст ва ба канори роҳи таксӣ нигоҳ кунед. Шумо метавонед мавқеи нишастро бо истифодаи backspace/enter ва shift/ctrl танзим кунед ё агар хоҳед, онро дар ҳавопаймо ба таври доимӣ танзим кунед.cfg. Барои онҳое, ки таксиро ноумед мекунанд, фиреби осон ин истифодаи нуқтаи назари аст. Нагузоред, ки хеле зуд ҳаракат кунед, вагарна шумо ба замин давр мезанед.

Дар хатсайри дӯстдоштаи худ саф кашед, қутбнамо барои ҳамоҳангиро тафтиш кунед ва чархи думро қулф кунед. Як канори болдорро насб кунед, пас газро осон кушоед. Бонги садо медиҳад ва ин ҳаюло тарсонанда ба давидан оғоз мекунад. Пойгоҳи бузурги радиалӣ ва 5 болдор як моменти моментро ба вуҷуд меорад, аз ин рӯ барои нигоҳ доштани роҳи рост ба шумо лозим аст, ки дар канори парвоз бодиққат нигоҳ кунед. Қувваи пурраи худро истифода набаред, зеро шумо наметавонед ӯро дар бетон нигоҳ доред. 70% кофӣ аст.

Дум дар масофаи 85 мил меистад ва нишон медиҳад, ки шумо аз хати марказӣ то чӣ андоза дур ҳастед. Бо суръати 112 мил дар як соат гардиш кунед ва ӯро аз қатрон сабук кунед. Дарҳол фишангҳо ва болгаҳоро кашед ва газро кушоед. Барои нигоҳ доштани 130 мил суръати ҳаракатро зиёд кунед ва шумо мисли ракета боло меравед. Биё бубинем, ки спам метавонад ин корро кунад! Барои нигоҳ доштани садои радиалӣ ба шумо лозим аст, ки зуд омехта кунед.

Ҳангоми парвоз корбарӣ хеле хуб мутавозин аст ва Фюри барои чунин як ҳавопаймои вазнин бениҳоят ҳамвор ва чолок ба назар мерасад. Ин дарк бо таъсири ками VC ба FPS такмил меёбад. Автопилот вуҷуд надорад, аммо имкон дорад, ки ҳавопайморо барои дастони наздики парвоз, ҳадди аққал ҳадди ақал қудрати мӯътадил, буридан мумкин аст. Ҳар дафъае, ки шумо газро пурра ба кор медароред, омода бошед, ки моментро бо aileron муқобилат кунед.

Фуруд овардан назар ба парвоз душвортар аст. Беҳтар аст, ки равиши калиди баландро интихоб кунед ва ба гази сабук ба самти парвоз биравед. Тақрибан 120 мил дар давра ва 100 мил дар финал нигоҳ доред. (Оҳиста -оҳиста нашавед, зеро замин барои задани шумо якбора баланд мешавад). Гузариш ба якрангии парвоз як ё ду пиёда аз хатти парвоз ва хомӯш кардани барқ ​​бо назардошти тағирёбии момент. Оҳиста -оҳиста ба қафо баргардед, то ки тақрибан дар масофаи 90 мил ба поён бирасед. Ба тормоз ҳаракат кунед ва онро ҳарчи зудтар боздоред. Тормозҳо бераҳмона нестанд, аз ин рӯ гумон аст, ки заминро зер кунед - ба шарте ки шумо онро дар як хати рост нигоҳ доред.

Динамикаи парвоз тақрибан ба қадри имкон хуб аст, бо назардошти он, ки модел барои се симои гуногун тарҳрезӣ шудааст. Ин он қадар мураккаб нест, бигӯед, ки RealAir FD аст, бинобар ин шумо наметавонед ҳавопайморо лағжонед, аммо он давр мезанад, ба шарте ки шумо рули пурра дошта бошед. Аэробатика дар Фьюри ҷолиб аст.

Илҳом ва тарҳбандии асосии баҳри ғазаб аз Focke Wulf FW190 омадааст. Пас аз он ки як пилоти Luftwaffe, Оберлеутнант Арним Фабер дар моҳи июни соли 1942 иштибоҳан ба FAF 190A-3 муборизи худро ба RAF Pembrey фуруд овард, бритониёҳо ба таври муфассал тафтиш карданд.
Ман кӯшиш накардаам, ки ба як интиқолдиҳанда фуруд оям, зеро онҳо дар FS2004 хеле каманд ва аз ин рӯ наметавонам бигӯям, ки оё он бо кабелҳои боздошткунандаи Abacus "Flight Deck" кор мекунад ё не. Он чизе ки ман бо ин модел тавсия дода метавонам, Камераи Active, изофаи иловагии пулакӣ (ройгон дар FS2002) мебошад, ки воқеиятро хеле беҳтар мекунад, хусусан ҳангоми навиштани номи худ дар осмон.

Умуман, Sea Fury як тӯҳфаи крекерист, ки ба ҷӯшон бо мушкилоти хеле ҷолиб пешкаш мекунад. Ман онро 8,5 аз 10 медиҳам. Ин беҳтар аз баъзе замимаҳои payware аст. Довуд ва Павлус сазовори миннатдории самимӣ мебошанд.

FB11 -ро зеркашӣ кунед.
Патчро зеркашӣ кунед.
Бастаи садоиро зеркашӣ кунед.
Ҳама ҳавопаймоҳои марбут ба Hawker Sea Fury -ро зеркашӣ кунед.


Hawker Sea Fury FB 11 - Таърих

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 сентябри 1963-1969. Анбори кушод, 1963-1969. Ба лорд Трефгарн, Лондон, Британияи Кабир фурӯхта шудааст, аммо ноябри 1963 ҷамъоварӣ нашудааст. Ба Ормонд Ҳайдон-Бейли, Ванкувер, милод, январи 1969-1974. Аз Сидней ба ИМА тавассути USS Coral Sea, июни соли 1970 фиристода шудааст. Ҳамчун CF-CHB ба қайд гирифта шудааст.

Рединг ҳангоми фуруд фурӯ рехт, Reading, PA, 14 июни 1971. Дар камуфляж ҳамчун RAFWH589/ O-HB парвоз кард. Аз Ванкувер ба Саутенд фиристода шуд. 23, 1973. Ба Ормонд Ҳайдон-Бейли, Саутенд, 9 майи 1974-1978. Фурӯхта шуд Спенсер Р. Флэк, Элстри, 1979.

Суқут, Оснабрук, Олмони Ғарбӣ, 24 июни 1979.

Ангус МакВити, Крэнфилд, Британияи Кабир, харобаҳои харидашуда 1980. Крейг Чарлстон, Колчестер, Британияи Кабир харобаҳои соли 1990 -ро ба даст оварданд.

Ба Ллойд А.Хэмилтон, Санта Роза, Калифорния, октябри 1983-1999 фурӯхта шудааст. Азнавсозӣ ва ҳамчун N4434P ба қайд гирифта шудааст. (Азнавсозӣ ҳамчун пойгаи тағирёфта. Бо нерӯгоҳи барқи P&W R-4360 муҷаҳҳаз карда шудааст. Азнавсозии мураккаби таркибӣ аз TF956, VX715 & WJ290 бо истифода аз қисмҳои WH589. Ҳувияти тахминии WH589).

Ба Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 апрели 1997, 2000. Ҳамчун N985HW ба қайд гирифта шудааст. Ба Билл Роджерс ва Дейл В. Столзер/R & S Aero Display, Эверетт-Пейн Филд, ВА, 19 июли 2000-2002.


CFB Лейк Сард, Алберта, Канада 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Таърих

Сурнайчин + маҳфил + Купер
Франкенфури дар 1/48


Тромпетери 1/48 миқёси Sea Fury FB.11 дар интернет аз Squadron.com дастрас аст

Муқаддима

Шояд баҳс кардан мумкин аст, ки Hawker Sea Fury як муборизи ниҳоии муҳаррики поршенӣ буд.

Хеле дер барои дидани хидмат дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Ғазаби баҳр пас аз шаш сол дар осмони Корея бар зидди рақибони бо ҳавопаймоҳои реактивӣ баргузор шуд.

Ғазаб як рушди боли борики замони Ҳоукер Темпест буд, аммо то замоне, ки ин разведкаи баландпаҳн дар моҳи сентябри соли 1944 ба ҳаво баромад, Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳӣ аллакай эътироф карда буданд, ки синни муборизи ҳавопаймо субҳ шуда истодааст.

Бо вуҷуди ин, Армияи Ҳавоии Флот ба ҳар ҳол ба як муборизи боэътимод ва тавонои қодир ба амалиёти интиқолдиҳанда ниёз дошт. Дар шомгоҳи даврони муборизи поршенӣ, Ғазаби баҳр ин ҷойгоҳро ба таври шоиста пур кард, то он даме, ки дар атрофи 1954 баҳри баҳрии реактивӣ кор мекард.

1/8 миқёси Trumpeter's Sea Fury FB.11 дар қуттӣ

Миқёси 1/48 миқёси Trumpeter Sea Fury FB.11 аз 92 қисмҳои пластикии хокистарӣ ва ҳашт қисмати возеҳ иборат аст.

Маҷмӯа ба таври тоза шакл гирифтааст, ки бидуни пинҳонҳои эжектор ё дигар камбудиҳо дар сатҳи берунӣ вуҷуд дошта бошад,

Тафсилоти рӯизаминӣ тавассути хатҳои панелҳои маҳин чуқуршуда ва қаторҳои печҳои чуқур чуқуршуда мебошад. Охирин ба завқи ҳама мувофиқ нахоҳад буд, алахусус дар ҳавопаймои ҳамвор ва ҳамвор, ки дар баҳри Фури ҷойгир аст.

Андозаи маҷмӯа бо аксари манбаъҳои истинод мувофиқ аст, аммо як қатор масъалаҳои дақиқии тафсилот мавҷуданд.

Аз ҳама намоён буриши калон дар сутунмӯҳраи фюзеляж бевосита дар паси кокпит аст. Ин дар ғазаби воқеии баҳр мавҷуд нест - сутунмӯҳра бояд бидуни тағирёбии контур ё чуқурӣ то болопӯшаки пилкаи паси ҳаво идома ёбад. Шишаи пешина низ чандон дуруст нест. Тарафҳои поёнӣ дар маҷмӯа сахт каҷ шудаанд, дар ҳоле ки экрани воқеии Sea Fury қариб рост буд.

Ба назар чунин мерасад, ки панелҳои ихроҷ баландии дурустанд (Хоббикрафтҳо хеле кӯтоҳанд) ва анборҳои ихроҷи сӯрохиҳо ламси хуб аст, аммо "нохунак" дар боло ва лаб дар зер муболиға карда мешаванд.

Сарпӯши пеш ба назар аҷиб менамояд - ба назар чунин мерасад, ки каҷ ба сӯи ресандагӣ хеле барвақт оғоз мешавад ва кушодани фюзеляж аз ҳад зиёд тез ба назар мерасад, ки ба минтақа намуди каме печида медиҳад. Худи ресандагӣ хеле нуқта аст, аммо сурнайчӣ сӯрохиҳои байзавии байзавии плитаи винтро дуруст гирифтааст.

Ҳавзи шина суст аст. Тафсилот дар дафтари қаблӣ чизи асосӣ аст ва танҳо ба чизи воқеӣ шабоҳати зиёд дорад. Ин хусусан ба нишастгоҳ ва сутуни назорат дахл дорад.

Болҳо умуман хеле хубанд, бо чоҳҳои чархии сохторӣ муфассал. Панелҳои болҳои беруна алоҳидаанд ва метавонанд ҳамвор ё пӯшида тасвир карда шаванд. Чароғҳои навигатсионӣ ва чароғҳои фуруд ҳамчун қисмҳои алоҳидаи возеҳ таъмин карда мешаванд. Элеронҳо низ алоҳидаанд. Ин хеле муфид аст, зеро ҳавопаймоҳо ҳангоми пӯшидани болҳо ба берун равона карда мешуданд. Сӯрохиҳои туп дар кунҷҳои пешбари болҳо байзавии офсетӣ мебошанд. Инҳо бояд ба сӯрохиҳои даврӣ табдил дода шаванд.

Ордон ду зарфи калони паром ва шаш ракетаро, ки ба рельс сохта шудаанд, дар бар мегирад. Зарфҳои паром хеле кам насб мешуданд - зарфҳои хурдтари 90 галлонӣ маъмултар буданд. Ракетаҳо хеле муфассал буда, дар сӯрохиҳои ҷойгиркунии болҳои онҳо ба таври комил мувофиқанд, аммо онҳо дар пушти қубурҳои ракета ягон сӯрохиро дар бар намегиранд. Дар асл, қубурҳо танҳо дар паси пеши канорҳо танг мешаванд.

Пойҳои фишанги асосии фурудгоҳ тақрибан 3 мм кӯтоҳанд. Шояд ин маънои фишурдани шадидро дар вазни зарфҳои пурраи паром ифода мекунад. Тафсилот дар маркази чархҳо камбизоат аст ва намунаи пайравии радиалӣ барои намуд хос нест.

Сохтмон

Ҳамин ки ман Trumpeter & rsquos 1/48 миқёси баҳри ғазабро гирифтам, ман ҳалли имконпазирро барои рафъи баъзе камбудиҳо баррасӣ кардам.

Аввалин идеяе, ки ба сарам омад, истифодаи маҷмӯаҳои такмилдиҳии мултимедиявии Cooper Details & rsquo ё Cutting Edge & rsquos буд. Инҳо барои Hobbycraft Sea Fury тарҳрезӣ шуда буданд, аммо онҳо инчунин ба аксари нуқтаҳои заифи маҷмӯаҳои сурнай ва rsquos муроҷиат мекунанд.

Маҷмӯи Купер Тафсилот аз кокпити комилан нав, винтҳо, ресандагӣ, чархҳо ва 90 танкҳои қатрагӣ дар қатрон плюс болопӯши холӣ ва қисмҳои зеризаминии металлии сафед барои фишанги асосӣ ва дум иборат аст.

Бузургтарин мушкилот мутобиқ кардани ресандагии қатрони Купер Тафсилот ба корпуси муҳаррики Trumpeter хоҳад буд, ки ба муҳандисии Hobbycraft & rsquos комилан фарқ мекунад. Баъзе ҷарроҳӣ лозим мешавад. Қуттиҳои калон дар паси кокпит дар сутунмӯҳраи фрезелҳои Trumpeter & rsquos низ бояд пур карда, шакл дода ва қум карда шаванд ва перчҳо ба пур кардан ва ҳамвор кардан лозим буданд.

Дар ин лаҳза ман фикр мекардам, ки оё ба боли хеле хуб гузоштани фюзеляжи Hobbycraft осонтар аст.

Ҷойгиркунии санҷиш нишон дод, ки барои ҷуфт кардани ин зергурӯҳҳои асосӣ танҳо каме буридан ва пур кардан лозим аст ва ман фикр мекардам, ки он нисбат ба тайёр кардани фюзеляжи сурнайчӣ ва rsquos камтар кор хоҳад буд.

Бузургтарин мушкилот дар фюзеляжи асосии Hobbycraft хатҳои васеи мулоим мебошанд. Ман як қабати ғафси Tamiya Surfacer -ро дар болои хатҳои фюзеляжи қафо ва як қабати тунуктари Gunze Mr. Surfacer 1000 -ро ба панелҳои сарпӯш ва хатҳои фюзеляжи пеш бурдам, зеро инҳо дар ҳавопаймои воқеӣ намоён буданд. Пас аз пурра хушк шудан, Surfacers гуногун барои таснифи хеле нозуктари хатҳои панелӣ ва ndash барои ба ҳамвор рафтор кардани ғазаби баҳр мувофиқтар рехта шуданд.

Панелҳои болҳои болҳои сурнай ва rsquos низ ҳамин гуна муносибат гирифтанд. Барои аз байн бурдани аксари ҷузъҳои барҷастаи маърака ду қабати Tamiya Surfacer, ки дар байни қабатҳои он ва баъд аз он пошидани он лозим буд, лозим буд. Тафсилоти ресмони сохторӣ дар панелҳои болҳои дохилӣ бетағйир монд, зеро ман фикр мекардам, ки он дар атрофи люкҳо ва панелҳои гуногуни дастрасӣ ба таври мувофиқ банд аст.

Бо қисмҳои калони омодашуда, ман ба сохтани кокпити зебои қатрон Cooper Details оғоз кардам. Гарчанде ки ин маҷмӯа чанд вақт пеш бароварда шуда буд, тафсилот боқӣ мемонад. Ман курсиро бо курсии Cutting Edge Typhoon иваз кардам, гарчанде ки курсии Cooper & rsquos бо тасмаҳои камарбандӣ насб нашуда буд. Курсии Cutting Edge дорои тасмаҳои камарбанд ва пушти тахтаи кафидашуда мебошад. Ман маҷбур будам, ки нуқтаҳои васлкунии камарро дар беруни курсӣ тарошам, то онро ба кокпит фишор диҳам.

Ҳавопаймои Cooper Detail чуқурии дуруст аст, дақиқ ва хеле серкор аст. Он ҳатто дорои василаи нозуки се қисм барои қутбнамои асосӣ дар назди сутуни назорат аст. Ман тасмим гирифтам, ки шояд ин вазифаро иҷро карда натавонам ва василаи штативи қутбнамо ва rsquo асосан дар чуқуриҳои торики кокпит сиёҳ пинҳон хоҳад буд, аз ин рӯ ман қутбнамо ба болои дарозии асои пластикӣ часпондам.

Баъзе қисмҳои хурди кокпитҳои Cooper Details ба болопуши тунуки қатрон андохта мешаванд. Қатрон бодиққат қум карда шуд ва қисмҳои хурди тафсилотро озод кард, ки сипас ба паҳлӯҳои канори фюзеляж часпонида шуданд. Ман инчунин як тахтаи пластикии шикастапораро ба тахтаи ҳавопаймо часпонда, хатро аз шишаи бод то рельсҳои соябон ҳамвор кардам.

Ман кокписи Dark Grey & ndash -ро, ки миқёси сиёҳ ва ндашро ифода мекунад, ранг кардам ва тафсилотро бо хасу ҷарима ва ранги акрилии Тамия интихоб кардам. Ман дар аввал пушти пилларо сиёҳ ранг карда будам, аммо дар ниҳоят онро дар сояи сабзаи миёна ранг карда, ба офиси қаблии торикии торик каме ранг илова кардам.

Нимҳои фюзеляж пайваст карда шуданд ва ваннаи кокпит аз кушодани бол ба фузеляси ҷамъшуда лалмӣ шуд. Муносиб комил буд.

Ҳоло вақти он расида буд, ки болҳои сурнайчӣ ба фюзелажи Hobbycraft & rsquos ҷуфт шавад. Панелҳои болҳои болоии дохили аввал ба қисмати боли канори маркази поёнӣ часпонида шуданд. Вақте ки ин анҷуман ба фюзеляж пешниҳод карда шуд, чанд нуқта ба мувофиқат дар решаи бол халал мерасонд. Инҳоро бо корди маҳфилӣ бодиққат бурида, бо чӯби регдор ҳамвор карданд. Раванд чанд маротиба такрор карда шуд, то он даме, ки мувофиқати хуб ба даст ояд.

Якчанд холигии хурд дар решаи бол ва дар зери фюзеляж боқӣ монданд, ки бол бо муҳаррики муҳаррики бол мувофиқат мекунад. Инчунин, булге, ки дар он фюзеляж ба маркази бол мувофиқ аст, бояд сохта шавад. Milliput барои ҳардуи ин корҳо истифода мешуд. Нақшаи болга аз пораи картонии мустаҳкам бурида шуда буд, ки онро ба поёни боли лента часпонда, ҳамчун қолаб истифода мебурданд.

Пас аз гузоштани Миллипут, решаҳои болҳо ва пайвандҳои болҳои поёнӣ барои пайвастан ба ҳамвории бефосила ҳамвор карда мешаванд.

Купер Тафсилот соябони холии холиро пешниҳод мекунад, ки нисбат ба Trumpeter & rsquos ё Hobbycraft & rsquos шакли беҳтар дорад. Қисми возеҳи холӣ бо Blu Tack пеш аз буридани варақи пуштибонии он пур карда шуда буд. Ин сахтгириро ҳангоми буридан беҳтар мекунад ва инчунин дидани хати буришро осон мекунад.

Пойгоҳи тангии рахи пластикии .010 & rdquo x .020 & rdquo бодиққат ба пеши шафати шишаи пешӣ часпонида шудааст. Ин қаторкӯҳ ҳамчун нуқтаи васлкунии мусбат барои шишаи пеши шакли холӣ муфид буд.

Ман фаҳмидам, ки ҳангоми ҳаяҷонбахши қаблӣ ман насб кардани сутунҳои ихроҷро аз даруни фюзеляж фаромӯш карда будам. Ман тасмим гирифтам, ки ихроҷҳои Trumpeter & rsquos -ро мутобиқ созам, ки нисбат ба ашёҳои Hobbycraft & rsquos хеле зеботаранд ва инчунин парма карда мешаванд. Пластмассаи пуштидаро бурида бурданд ва анбори болои онро буриданд, то ки хастагиҳо ба кушоиши кӯтоҳтари Hobbycraft часпанд.

Тавозуни сохтмон зуд ва бе мушкилот буд.

Қабатҳои уфуқии думи Hobbycraft ва rsquos истифода мешуданд, зеро онҳо ба фюзеляжи Hobbycraft ва rsquos осонтар буданд.

Рангсозӣ ва аломатгузорӣ

Модел бори аввал аз қуттии дорупошӣ як куртаи Primiya хокистарии Tamiya & rsquos гирифт. Ин пальто барои муайян кардани ҳама камбудиҳо, қадамҳо ва дарзҳои қаблӣ аз ранг кардани камуфляж кӯмак мекунад.

Тафсилоти Купер дар ин марҳила низ 90 зарфи тарки галлон насб карда шуд. Қуллаҳо барои тағир додани ҷиноҳи поёни контурии сурнайчӣ каме тағир лозим буданд.

Ҳама рангҳои боқимонда бо болишти ҳавопаймои металлии Aztek A470 истифода шуданд.

Ранги аввал Alclad II Magnesium ба панелҳои ихроҷи металлҳои бараҳна ва пойгоҳи ресандагӣ буд. Чоҳҳои чарх инчунин як қабати праймерҳои зард гирифтанд. Ҳангоми бор кардани ҳавопаймо, дарҳои дари зериобӣ низ ба ин ранг коркард карда шуданд. Чоҳҳои чархҳо ва панелҳои ихроҷ бо лентаи Тамия ниқоб карда шуданд.

Tamiya акрилии XF-21 Sky ба паҳлӯҳои корпус ва ҳама сатҳи поён пошида шуд. Барои нозукона пароканда кардани фазои васеи ранг як мотали хуб ва рахҳои сояи сабуктари осмон (бо тақрибан 10-15% сафед илова карда шудааст) истифода шуд.

Қисмҳои осмон бо лентаи Тамия барои омодагӣ ба хокистарии изофии торик дар сатҳи боло ниқоб карда шуданд. Майдонҳои гашти болҳо дар ҳарду бол ба ҳамвори сиёҳ пошида шуданд ва пеш аз камуфляжи хокистарӣ ниқоб карда шуданд.

Tamiya XF-24 Dark Grey барои муаррифии Extra Dark Grey Grey истифода мешуд. Бори дигар дар болои ранги асосӣ риштаи саманд татбиқ карда шуд. Корпуси пешакӣ низ ниқоб пӯшонида шуда, дар як варианти рангоранги ранг пошида шуд (ман ин хусусиятро дар чанд аксҳои муосири баҳри Фюри мушоҳида кардам).

Қисмҳои соябон ҳангоми ниқоб пошида шуда, ҳангоми васл кардани хасу ранг бо ёрии Bu Tack пошида мешуданд. Ин коркарди қисмҳоро ҳангоми рангубор хеле осон мекунад.

Нишондиҳандаҳо аз Aussie Decals & rsquo 1/48 рақами варақаи A48-005 гирифта шудаанд, гарчанде ки ман барои фюзеляж ва болҳои болоии Xtradecal & rsquos аломатҳои миллиро истифода бурдаам. Ҳама декалҳо бо истифода аз Micro Set ва Solvaset хуб иҷро шуданд.

Обу ҳаво сабук нигоҳ дошта шуд ва омехтаи тунуки сиёҳ-қаҳваранг асосан дар атрофи сарпӯши муҳаррик, панелҳои ихроҷ ва хатҳои болгаи болоии назорат пошида мешавад. Хатҳои панели чуқур дар ин минтақаҳо инчунин шустани тунуки Tamiya X-18 Semi-Gloss Black -ро гирифтанд.

Ду пӯсти тунуки Polly Scale Flat кори рангуборро танҳо бо ишораи равшанӣ анҷом доданд.

Пойҳои асосии хурд дар зери трубер ва rsquos бо ашёҳои металлии сафед Cooper Details ва rsquo иваз карда шуданд. Нуқтаҳои васлкунӣ дар халтаи чархҳо барои ҷойгир кардани фишанги нав парма карда шуданд.

Маҷмӯи чархи думи Cooper Details бо пои алоҳида ва чархи металлии сафед алоҳида тасвир карда шудааст.

Тирҳои винтҳо аз Cooper Details инчунин бо металлҳои сафед таъмин карда мешаванд. Ин ҳамон тавр аст, зеро реквизитҳои Sea Fury дорои як печутоби назаррас аз пой то нӯг мебошанд. Ман кӯшиш кардам, ки ин хусусияти фарқкунандаро панҷ плитаи пропеллерии металлии мулоим печонам.

Нишонаҳои трафарет дар ракетаҳо ва канорҳои вентилятор бо истифода аз декалҳои миқёси 1/72, аломатҳо аз миқёси 1/48 Grand Phoenix Seafire, инчунин бандҳо ва нуқтаҳои рангкардашуда якҷоя карда шудаанд.

Антеннаҳои қамчин аз спруи дароз кашида шуданд. Инҳо ба болои фин ва дар поёни боли боли сарбанди тахтача илова карда шуданд. Қулфи дум як ҷузъи металлии сафед аз маҷмӯи такмилдиҳии тафсилоти Cooper мебошад.

Қубури питоти сурнай бо трубаи мисӣ ва чуби ба дарозӣ буридашуда иваз карда шуд. Асои биринҷӣ инчунин барои мавҷгири асо дар зери боли стартбор истифода мешуд.

Якчанд тағироте вуҷуд дорад, ки ман дафъаи дигар ман кӯшиш мекунам, ки хашми баҳри сурнайфурӯшонро ворид кунам:

Ҷойгиркунии чароғҳои навигатсионии нӯги болҳо камтар комил аст, аз ин рӯ ман пеш аз рангкунӣ чароғҳоро ба бол мечаспонам, пайвандакҳоро пур ва рег мекардам, пластикаи возеҳро сайқал медиҳам ва сипас чароғҳоро пеш аз рангубор мепӯшонам.

Чароғҳои фурудгоҳ дискҳои оддӣ мебошанд, ки пуштибонӣ надоранд, Онҳо бештар ба панелҳои возеҳи равшан барои дидани дохили болҳо монанданд. Ман пешниҳод мекунам, ки онҳоро бо линзаҳои MV иваз кунед.

Ман ракетаҳоро аз рельсҳо бурида, ба ҷои онҳо ракетаҳое мегузоштам, ки дар қафо найчаҳои холӣ доштанд.

Хулоса

Фурӯри баҳри 1/48 миқёси сурнай ба масали тухми курат монанд аст - дар қисмҳо хуб аст.

Болҳо ҷанбаи беҳтарини маҷмӯа мебошанд ва онҳо аз Hobbycraft возеҳтаранд. Варианти болҳои болҳои сурнайфурӯшон хеле хуш аст ва ҳавопаймоҳои мавқеъгирифтаро ҳангоми берун кардани болҳо ба мисли чизи воқеӣ ба берун каҷ кардан мумкин аст.

Сутуни сутунмӯҳрае, ки дар паси кокпит, ресандагии шакли бад ва пойҳои кӯтоҳии фурудгоҳ бо назардошти шумораи наҷотёфтагони баҳри Фьюри (на дар бораи аксҳо), ки барои истинод мавҷуданд, тааҷҷубоваранд. Ҳавзи сабук, карикатура, чархҳои камбизоат ва думҳои холии рокетӣ низ ноумедкунандаанд.

Бо вуҷуди ин, ман медонам, ки бисёр моделсозон аз маҷмӯа мустақиман аз қуттӣ хурсанд хоҳанд шуд. Ғазаби баҳри сурнайфурӯш хуб мувофиқ аст ва он як лоиҳаи ҷолиб бо ислоҳ ё бидуни ислоҳ хоҳад буд.

Хабари хуш ин аст, ки агар шумо хоҳед, ки баъзе масъалаҳои дақиқро ҳал кунед, шумо як қатор имконот доред. Кроссинги фюзеляжи Hobbycraft ва болҳои сурнай аз бартариҳои ҳарду маҷмӯа истифода хоҳанд бурд. Маҷмӯи маҳфилҳоро метавон бо нархи арзон харидорӣ кард (шояд ҳатто ҳоло ҳам бештар, вақте ки суруди баҳрии сурнай дастрас аст), бинобарин ин табдилдиҳии арзон хоҳад буд.

Илова кардани такмилоти Cooper, Flightpath (қаблан аз PP Aeroparts) ё Cutting Edge натиҷаи боз ҳам дақиқтар хоҳад дод.

Агар шумо дар хазинаи худ як намуди ғазаби баҳри ғазаби Falcon дошта бошед, шумо метавонед инро ба ҳамин тарз истифода баред. Шакли холии Falcon эҳтимолан дақиқтарин дақиқтарин Fury Fury аст, ки дар миқёси 1/48 мавҷуд аст ва мутобиқ кардани фюзеляж ба болҳои сурнай бояд барои ҳар як моделсозе, ки каме вақти холӣ дар зери камар дорад, осон бошад.

Шумо инчунин метавонед тасмим гиред, ки корпуси корпуси сурнайро бо буридани қошуқи сутунмӯҳра, тағир додани сарпӯш ва ресандагӣ, ҳамвор кардани пайванди шишаи пеши шамол ва харидани соябони вакформаи Falcon.


Hawker Sea Fury FB11

Ғазаби баҳр
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 бо болҳои пӯшида дар фурудгоҳи Камбел, Глостерестершир, Англия. Аз ҷониби Парвози таърихии Нэйви Шоҳӣ идора карда мешавад.
Ҷанговари бомбаандози Нақлиёти баҳрӣ
Истеҳсолкунанда Hawker
Тарҳрезӣ аз ҷониби Сидней Камм
Аввалин парвоз 21 феврали 1945
Октябри 1945 (FAA) муаррифӣ карда шуд
1947 (RCN)
Истеъфо 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Истифодабарандагони ибтидоӣ Royal Navy
Флоти ҳарбии баҳрии Австралия
Флоти ҳарбии баҳрии Канада
Нерӯҳои Ҳавоии Покистон
Истеҳсолшуда 1945 �
Рақами сохташуда 860
Аз Hawker Tempest таҳия шудааст

Sea Fury як ҳавопаймои ҷангии бритониёӣ буд, ки барои Нерӯи Шоҳӣ аз ҷониби Ҳокер дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ таҳия шуда буд. Охирин ҷанге, ки бо винтҳо идора мешавад, ба Нэйви Шоҳӣ хизмат мекунад, он инчунин яке аз зудтарин ҳавопаймоҳои яквақтаи поршенӣ буд ва охирин разведкаи бо вентилятор буда, як ҷанганда бо ҳавопайморо сарнагун кард.

Hawker Fury вориси эволютсионии муборизони бомуваффақияти Тайфун ва Темпест ва бомбаандозҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд. Фюри соли 1942 аз ҷониби Сидней Камм, тарроҳи машҳури Ҳокер тарҳрезӣ шуда буд, то ба талаботи RAF ’s барои ивазкунии сабуки Tempest II ҷавобгӯ бошад. Тавре ки "муборизи сабуки нур" таҳия шудааст, он панелҳои тағирёфтаи ним эллиптикии болҳои болдорро истифода бурд, ки дар хати маркази фюзеляж бо ҳам пайванд карда шуда буданд. Худи фюзеляж ба Темпест шабеҳ буд, аммо комилан монококӣ бо кокписи баландтар барои дидани беҳтар. [1] Аз тарҳе, ки дар атрофи консепсия навиштани Мушаххасоти F.2/43 ба Вазорати ҳавопаймо таассуроти кофӣ гузошт. [2]

Ба шаш прототип фармон дода шуда буд, ки дутои онҳо бо муҳаррикҳои Rolls Royce Griffon, ду дона бо Centaurus XXIIs, яке бо Centaurus XII ва дигаре ҳамчун сохтори озмоишӣ кор кунанд. Аввалин ғазабе, ки 1 сентябри соли 1944 парвоз карда буд, NX798 бо Centaurus XII буд, ки бо муҳаррикҳои устувори муҳаррик мавҷуд буд ва бо як винти чорқутбаи Ротол кор мекард. Дуюм дар 27 ноябри соли 1944 LA610 буд, ки дорои як вентиляти шашқилагарди гардиши Griffon 85 ва Rotol буд. Дар ҳоли ҳозир рушди Ғазаб ва Ғазаби баҳр бо ҳам зич алоқаманд буд, то прототипи навбатии парвоз як ғазаби баҳрӣ SR661 буд, ки дар зери "Табдили баҳрӣ" тавсиф шудааст. NX802 (25 июли 1945) охирин прототипи Fury буд, ки аз ҷониби Centaurus XV сохта шудааст. Бо ба охир расидани Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар Аврупо, шартномаи RAF Fury бекор карда шуд ва рушд дар маркази Fury Sea қарор дошт. LA610 дар ниҳоят бо Napier Saber VII муҷаҳҳаз карда шуд, ки қодир буд аз 3,400 то 4,000 асп (2,535 то 2,983 кВт) тавлид кунад. Дар натиҷа, он босуръаттарин ҳавопаймои поршении муҳаррики Hawker шуд, ки ба суръати тақрибан 485 мил (780 км/соат) расид. [3]

Дар соли 1943, тарҳ барои қонеъ кардани дархости Шоҳии Нэйви (N.7/43) барои як ҷангии дар асоси интиқолдиҳанда тағир дода шуд. Ҳавопаймои Boulton-Paul бояд конверсияро анҷом медод, дар ҳоле ки Ҳокер корро дар тарҳи Нерӯҳои Ҳавоӣ идома медод. Аввалин прототипи Sea Fury, SR661, 21 феврали соли 1945 бо муҳаррики Бристол Centaurus XII парвоз мекард. Ин прототип барои фуруд омадани интиқолдиҳандаҳо калтакаки навъи "сӯзан" дошт, аммо болҳои болдор барои нигоҳдорӣ надошт. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Ғазаби баҳр FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Тавсиф

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.